Spuszczanie zbiorników powietrza hamulcowego: dlaczego, jak i co mówi zawartość spustu

Zbiorniki powietrza hamulcowego należy spuszczać na koniec każdego dnia pracy lub przed wyjazdem ciężarówki rano, otwierając zawór spustowy na dnie każdego zbiornika i pozwalając mu odpowietrzyć się, aż wydostanie się wyłącznie suche powietrze. Zacznij od zbiornika mokrego (zasilającego), następnie zajmij się głównym i pomocniczym zbiornikiem roboczym. Przy w pełni naładowanym układzie zajmuje to około dwóch minut i jest to najtańsza możliwa konserwacja układu hamulcowego.

Powód jest prostą fizyką. Kompresor zasysa powietrze otoczenia i spręża je, a wilgoć zawarta w tym powietrzu skrapla się, gdy sprężone powietrze stygnie w zbiornikach i przewodach. Dodaj do tego drobną mgiełkę oleju z kompresora, która zawsze przenika obok pierścieni, a dno zbiornika mokrego zamieni się w kałużę korodującego, niszczącego zawory szlamu. Z tych zbiorników zasilany jest każdy zawór, siłownik i osuszacz w dalszej części układu.

Dlaczego spuszczanie ma większe znaczenie, niż się wydaje

Woda w układzie robi cztery rzeczy, wszystkie złe. Rdzewi zbiornik od wewnątrz i ostatecznie przeżera powłokę na wylot. Przenosi kamień i płatki rdzy do zaworów przekaźnikowych, zaworów szybkiego zwolnienia i zaworu nożnego, gdzie zanieczyszczenia zatykają małe otwory i powodują powolne zwolnienie lub ciągnięcie hamulców. Zamarza zimą, zatykając przewody i zawory spustowe, przez co hamulce nie zwalniają. I emulguje z olejem kompresora w szarą papkę, która pokrywa przewody powietrzne i niszczy gumowe uszczelki.

Przenoszenie oleju to druga połowa problemu. Sprawny kompresor przepuszcza jedynie śladową ilość. Zużyty tłoczy tyle oleju, że nasyca złoże osuszacza powietrza, po czym osuszacz przestaje usuwać wilgoć, a zbiorniki szybko zapełniają się wodą. Dlatego zaolejona ciecz ze spustu to diagnoza kompresora, a nie tylko sprzątanie. Zobacz kompresor powietrza tłoczący olej, aby poznać pełny obraz.

Jak prawidłowo spuszczać zbiorniki

1. Zaparkuj na równym podłożu, zabezpiecz koła klinami i zaciągnij hamulec postojowy. Nigdy nie pracuj pod ciężarówką podtrzymywaną wyłącznie ciśnieniem powietrza roboczego.
2. Pozwól, aby układ zbudował pełne ciśnienie, zwykle około 8,3 bar, przy czym odcięcie regulatora zwykle mieści się w zakresie 8,3-9,3 bar. To ciśnienie wypycha zanieczyszczenia na zewnątrz.
3. Najpierw otwórz spust zbiornika mokrego. Znajduje się najbliżej kompresora i gromadzi najwięcej wody i oleju.
4. Otwórz spusty zbiornika głównego i pomocniczego, a także wszelkich dodatkowych zbiorników lub zbiorników naczepy.
5. Trzymaj każdy zawór otwarty, aż wypływ będzie czysty i suchy. Krótkie mgnienie to nie jest spuszczenie.
6. Zamknij każdy zawór, odbuduj ciśnienie i potwierdź, że regulator odcina się normalnie, a ostrzeżenie o niskim ciśnieniu powietrza, które zwykle gaśnie około 4,1 bar, zgasło, zanim ruszysz.

Jeśli ze spustu tylko kapie zamiast tryskać, wylot jest częściowo zatkany szlamem lub lodem. Udrożnij go. Zawór, który potem nie uszczelnia, stale przecieka i wymaga wymiany.

Zawory ręczne kontra automatyczne

Automatyczny spust to wygoda, nie usprawiedliwienie. Częste ustalenie warsztatowe przy ciężarówce z zalanymi zbiornikami to auto-spust, który przestał przedmuchiwać kilka miesięcy wcześniej. Pociągnij pierścień, sprawdź, czy wydostaje się wyraźny strumień powietrza i wilgoci, a jeśli nic nie wypłynie, spuść zbiornik ręcznie i napraw lub wymień zawór.

Odczytywanie tego, co wypływa

Zawartość spustu to darmowa próbka. Przyjrzyj się jej, zanim wyrzucisz ją na żwir.

Zasada praktyczna: jeśli możesz rozetrzeć ciecz ze spustu między palcami i wyczuwasz śliskość, olej przedostaje się przez kompresor, a osuszacz przegrywa walkę.

Spuszczanie zimą

Chłodna pogoda zamienia pominięty spust w brak możliwości wyjazdu. Woda, która nieszkodliwie leżałaby w zbiorniku, zamarza w zaworze spustowym, w porcie przedmuchu osuszacza i w najniższych punktach przewodów. Ciężarówka może zbudować ciśnienie, a potem je stracić, albo siłowniki sprężynowe mogą odmówić zwolnienia nawet przy pełnym ciśnieniu układu, ponieważ siłowniki sprężynowe potrzebują dostarczonego ciśnienia powietrza do ściśnięcia sprężyny, a zatkany lub zamarznięty przewód go nie dostarczy.

Spuszczaj ciepłe zbiorniki na koniec zmiany, gdy są jeszcze powyżej zera, a wilgoć jest wciąż płynna. Jeśli zawór już zamarzł, rozmroź go ciepłem zamiast siłować, bo może pęknąć gniazdo. Parowniki alkoholowe i grzałki zbiorników pomagają, ale prawdziwym rozwiązaniem jest osuszacz, który faktycznie usuwa wodę.

Miejsce spuszczania w harmonogramie konserwacji

Spuszczanie to zadanie codzienne; wkład osuszacza to zadanie planowe. Wymiana wkładu zwykle przebiega w cyklu rocznym lub przebiegowym, zależnie od intensywności eksploatacji i wskazówek producenta, i należy ją przyspieszyć, jeśli ze spustów wydobywa się dużo wody lub oleju. Stan samego kompresora wyznacza granicę dla wszystkiego innego: kompresor tłoczący olej zniszczy świeży wkład w krótkim czasie.

Włącz spuszczanie do obchodu kontrolnego. Naturalnie łączy się z kontrolą spadku ciśnienia i ciśnienia zadziałania w kontroli hamulców pneumatycznych przed jazdą i powinno znaleźć się w każdym pisemnym harmonogramie serwisowym obok punktów opisanych w konserwacji kompresora powietrza. Dwie minuty dziennie chronią osprzęt pneumatyczny i zapobiegają zamianie kontroli drogowej w decyzję o wyłączeniu z ruchu.