airbrakecompressorระบายถังลมเบรกทุกครั้งเมื่อเลิกงานในแต่ละวัน หรือก่อนที่รถจะเคลื่อนที่ในตอนเช้า โดยเปิดวาล์วระบายที่ก้นถังแต่ละใบและปล่อยจนกว่าจะมีเพียงลมแห้งชนวนออกมา เริ่มจากถังส่งจ่าย (wet tank) ก่อน แล้วจึงทำถังบริการหลักและถังสำรอง เมื่อระบบอัดลมเต็มจะใช้เวลาประมาณสองนาที และเป็นงานบำรุงรักษาระบบเบรกลมที่ถูกที่สุดที่มี
เหตุผลมาจากหลักฟิสิกส์ง่ายๆ คอมเพรสเซอร์ดูดอากาศแวดล้อมเข้ามาและอัดให้แน่น ความชื้นในอากาศนั้นจะควบแน่นออกมาเมื่อลมอัดเย็นตัวลงในถังและท่อ เมื่อรวมกับละอองน้ำมันคอมเพรสเซอร์ที่มักรั่วผ่านแหวนลูกสูบเสมอ ก้นถังส่งจ่ายก็จะกลายเป็นแอ่งตะกอนที่กัดกร่อนและทำลายวาล์ว วาล์ว ห้องเบรก และดรายเออร์ทุกตัวปลายทางล้วนรับลมจากถังเหล่านี้
เหตุใดการระบายจึงสำคัญกว่าที่คิด
น้ำในระบบทำให้เกิดผลเสียสี่อย่าง ประการแรกมันกัดกร่อนถังจากด้านในจนในที่สุดกินทะลุเปลือกถัง ประการที่สองมันพาสนิมและตะกรันเข้าไปในรีเลย์วาล์ว ควิกรีลีสวาล์ว และวาล์วเท้าเบรก ทำให้เศษตะกอนอุดพอร์ตเล็กๆ และทำให้เบรกคลายช้าหรือลาก ประการที่สามมันแข็งตัวในหน้าหนาว อุดท่อและวาล์วระบาย ทำให้เบรกไม่ยอมคลาย และประการที่สี่มันรวมตัวกับน้ำมันคอมเพรสเซอร์กลายเป็นแป้งเปียกสีเทาที่เคลือบท่อลมและกัดกร่อนซีลยาง
น้ำมันที่ปนเข้ามาคืออีกครึ่งหนึ่งของปัญหา คอมเพรสเซอร์ที่ดีจะปล่อยน้ำมันปนเพียงเล็กน้อย แต่ตัวที่สึกหรอจะสูบน้ำมันมากพอที่จะทำให้สารดูดความชื้นในดรายเออร์อิ่มตัว หลังจากนั้นดรายเออร์จะหยุดกำจัดความชื้นและถังลมจะเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็ว นี่คือเหตุผลที่ของเหลวมีน้ำมันเป็นการวินิจฉัยคอมเพรสเซอร์ ไม่ใช่แค่งานทำความสะอาดทั่วไป ดู คอมเพรสเซอร์ลมเบรกสูบน้ำมัน สำหรับภาพรวมทั้งหมด
วิธีระบายถังลมอย่างถูกต้อง
- จอดบนพื้นราบ ใส่ที่กันล้อ และดึงเบรกมือ ห้ามทำงานใต้รถที่รับน้ำหนักด้วยลมเบรกใช้งานเพียงอย่างเดียว
- ปล่อยให้ระบบอัดลมเต็มแรงดัน ปกติประมาณ 120 psi โดยโกเวอร์เนอร์มักตัดในช่วง 120 ถึง 135 psi แรงดันคือสิ่งที่ดันสิ่งปนเปื้อนออกมา
- เปิดวาล์วระบายถังส่งจ่าย (wet tank) ก่อน เพราะอยู่ใกล้คอมเพรสเซอร์ที่สุดและสะสมน้ำและน้ำมันมากที่สุด
- เปิดวาล์วระบายถังหลักและถังสำรอง รวมถึงถังเสริมหรือถังพ่วงใดๆ
- เปิดวาล์วแต่ละตัวค้างไว้จนกว่าของที่ระบายออกมาจะใสและแห้ง การเปิดแป๊บเดียวไม่ถือว่าเป็นการระบาย
- ปิดวาล์วทุกตัว อัดแรงดันกลับ และยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์ตัดตามปกติ และไฟเตือนลมต่ำ ซึ่งปกติจะดับที่ประมาณ 60 psi ดับก่อนขับรถ
หากวาล์วระบายไหลหยดแทนที่จะพุ่งออกมา แสดงว่าช่องออกอุดตันบางส่วนด้วยตะกอนหรือน้ำแข็ง ให้เคลียร์ออก วาล์วที่ปิดไม่สนิทหลังจากนั้นถือเป็นจุดรั่วต่อเนื่องและต้องเปลี่ยน
วาล์วระบายแบบมือเทียบกับแบบอัตโนมัติ
| คุณสมบัติ | วาล์วระบายแบบมือ (ก๊อกหมุน / ดึงเชือก) | วาล์วระบายอัตโนมัติ |
|---|---|---|
| การทำงาน | คนขับเปิดด้วยมือหรือดึงเชือก | ปล่อยลมตามผลต่างแรงดันหรือรอบการทำงานของโกเวอร์เนอร์ |
| ความถี่ | ทุกวัน ขึ้นอยู่กับคนขับ | ต่อเนื่อง ไม่ต้องมีคนดูแล |
| รูปแบบความล้มเหลว | ถูกข้าม หรือวาล์วติดหรือรั่ว | เสียแบบเงียบๆ หยุดปล่อยลมโดยไม่มีใครสังเกต |
| พฤติกรรมในหน้าหนาว | อาจแข็งตัวปิด ละลายได้ด้วยความร้อน | มักมีฮีตเตอร์ แต่ตัวฮีตเตอร์เองอาจเสียได้ |
| การตรวจสอบที่ต้องทำ | การระบายเองคือการตรวจสอบ | ดึงวาล์วมือทดสอบทุกสัปดาห์และสังเกตการปล่อยลม |
วาล์วอัตโนมัติเป็นความสะดวก ไม่ใช่ข้ออ้างที่จะไม่ตรวจสอบ สิ่งที่พบบ่อยในอู่คือรถที่ถังลมเปียกชุ่มเพราะวาล์วระบายอัตโนมัติหยุดปล่อยลมมาหลายเดือนแล้ว ให้ดึงห่วงดึง สังเกตว่ามีลมและความชื้นพุ่งออกมาแรงหรือไม่ หากไม่มีอะไรออกมาเลยให้ระบายถังด้วยมือและซ่อมหรือเปลี่ยนวาล์ว
อ่านสิ่งที่ระบายออกมา
ของที่ระบายออกมาคือตัวอย่างฟรี ให้สังเกตก่อนที่จะปล่อยทิ้งลงพื้นกรวด
| สิ่งที่ไหลออกมา | ความหมายโดยทั่วไป | ขั้นตอนถัดไป |
|---|---|---|
| ลมแห้ง มีน้ำไม่กี่หยด | ปกติ ดรายเออร์ทำงานดี คอมเพรสเซอร์แข็งแรง | ทำตามกิจวัตรต่อไป |
| น้ำใส ปริมาณคงที่ | สภาพอากาศชื้นหรือใช้งานหนัก ดรายเออร์ใกล้เต็มความสามารถ | ตรวจการปล่อยลม ทบทวนรอบการเปลี่ยนไส้กรอง |
| น้ำปริมาณมากทุกวัน | สารดูดความชื้นในดรายเออร์หมดอายุ หรือวาล์วปล่อยลมติดค้าง | เปลี่ยนไส้กรอง ตรวจวาล์วปล่อยลม |
| ของเหลวขุ่นขาวเป็นครีม | น้ำมันปนกับน้ำ ดรายเออร์ปล่อยผ่านทั้งคู่ | เปลี่ยนไส้กรองใหม่พร้อมตรวจน้ำมันปนของคอมเพรสเซอร์ |
| น้ำมันดำหนักหรือตะกอนคล้ายยางมะตอย | น้ำมันคอมเพรสเซอร์ปนเปื้อนมากเกินไป ปัญหาแหวนลูกสูบ ท่อทางออก หรือตัวปลดโหลด | ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ เตรียมทำความสะอาดปลายทาง |
| เศษสนิมและตะกรันสีน้ำตาล | ถังเปียกมานาน มีการกัดกร่อนภายใน | ตรวจสภาพถังและระวังวาล์วปนเปื้อน |
กฎง่ายๆ คือ หากลูบของเหลวที่ระบายออกมาระหว่างนิ้วสองนิ้วแล้วรู้สึกลื่น แสดงว่ามีน้ำมันรั่วผ่านคอมเพรสเซอร์และแอร์ดรายเออร์กำลังสู้กับปัญหาที่แพ้อยู่
การระบายในหน้าหนาว
อากาศเย็นทำให้การลืมระบายกลายเป็นปัญหาใหญ่ น้ำที่ปกติจะนิ่งอยู่ในถังโดยไม่เป็นอันตรายจะแข็งตัวในวาล์วระบาย ในพอร์ตปล่อยลมของดรายเออร์ และในจุดต่ำของท่อ รถอาจอัดแรงดันได้แล้วสูญเสียไป หรือสปริงเบรกอาจไม่ยอมคลายแม้แรงดันระบบเต็ม เพราะสปริงเบรกต้องการแรงดันลมที่ส่งมาเพื่ออัดสปริง และท่อที่อุดตันหรือแข็งตัวจะไม่สามารถส่งแรงดันนั้นได้
ควรระบายขณะยังอุ่น ตอนเลิกงาน ในขณะที่ถังยังอุณหภูมิสูงกว่าจุดเยือกแข็งและความชื้นยังเป็นของเหลว หากวาล์วแข็งตัวแล้ว ให้ละลายด้วยความร้อนแทนการฝืนงัด ไม่เช่นนั้นจะทำให้ที่นั่งวาล์วแตก เครื่องระเหยแอลกอฮอล์และฮีตเตอร์ถังช่วยได้ แต่ดรายเออร์ที่กำจัดน้ำได้จริงคือทางแก้ที่แท้จริง
การระบายถังลมอยู่ตรงไหนในตารางบำรุงรักษา
การระบายเป็นงานประจำวัน ส่วนไส้กรองดรายเออร์เป็นงานตามกำหนดเวลา การเปลี่ยนไส้กรองโดยทั่วไปคำนวณตามปีหรือระยะทางขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานและคำแนะนำของผู้ผลิต และควรเลื่อนให้เร็วขึ้นหากพบว่ามีน้ำหรือน้ำมันออกมามากที่จุดระบาย สภาพของคอมเพรสเซอร์เองเป็นตัวกำหนดเพดานของทั้งหมดนี้ คอมเพรสเซอร์ที่สูบน้ำมันจะทำลายไส้กรองใหม่ในเวลาอันสั้น
รวมการระบายเข้าไว้ในการตรวจรอบรถ มันเข้าคู่กับการตรวจแรงดันรั่วและแรงดันขณะเหยียบเบรกใน การตรวจสอบเบรกลมก่อนออกเดินทาง และควรอยู่ในตารางบริการที่เป็นลายลักษณ์อักษรควบคู่กับรายการใน การบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ลมเบรก สองนาทีต่อวันปกป้องอุปกรณ์ลมและช่วยไม่ให้การตรวจสอบข้างทางกลายเป็นคำสั่งห้ามใช้งาน
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ