Слив воздушных тормозных баков: зачем, как и что говорит конденсат

Сливайте воздушные тормозные баки в конце каждого рабочего дня или перед выездом грузовика утром, открывая спускной клапан в нижней части каждого ресивера и удерживая его открытым, пока не пойдет только сухой воздух с шипением. Начинайте с влажного бака (питающего), затем переходите к первичному и вторичному рабочим бакам. При полностью накачанной системе это занимает около двух минут — самое дешевое обслуживание пневматического тормоза, какое только есть.

Причина проста и физична. Компрессор забирает окружающий воздух и сжимает его, и влага из этого воздуха конденсируется по мере охлаждения сжатого воздуха в баках и линиях. Добавьте сюда тонкий туман компрессорного масла, который всегда проскакивает мимо колец, — и дно влажного бака превращается в лужу коррозионного шлама, убивающего клапаны. Из этих баков питаются все клапаны, камеры и осушитель ниже по потоку.

Почему слив важнее, чем кажется

Вода в системе делает четыре вещи, и все они плохие. Она разъедает бак изнутри и в итоге проедает корпус насквозь. Она заносит окалину и хлопья ржавчины в разгрузочные клапаны, клапаны быстрого отпуска и тормозной кран, где мусор забивает мелкие каналы и вызывает замедленный отпуск или подтормаживание. Она замерзает зимой, забивая линии и спускные клапаны и оставляя тормоза, которые не отпускают. И она эмульгирует с компрессорным маслом в серую пасту, которая покрывает воздушные линии и разъедает резиновые уплотнения.

Унос масла — другая половина проблемы. Исправный компрессор пропускает лишь следы масла. Изношенный — прокачивает его достаточно, чтобы насытить осушитель воздуха, после чего осушитель перестает удалять влагу и баки быстро наполняются водой. Поэтому замасленный конденсат — это диагностика компрессора, а не просто уборка. Подробнее смотрите на странице компрессор тормозов гонит масло.

Как правильно слить баки

1. Припаркуйтесь на ровной поверхности, поставьте колеса на упоры и включите стояночный тормоз. Никогда не работайте под грузовиком, удерживаемым только рабочим давлением воздуха.
2. Дайте системе набрать полное давление, обычно около 8,3 бар (120 psi), с отсечкой регулятора давления типично в диапазоне 8,3–9,3 бар (120–135 psi). Именно давление выталкивает загрязнения наружу.
3. Сначала откройте спускной клапан влажного бака. Он расположен ближе всего к компрессору и собирает больше всего воды и масла.
4. Откройте спускные клапаны первичного и вторичного баков, а также любых вспомогательных или прицепных ресиверов.
5. Держите каждый клапан открытым, пока сброс не станет чистым и сухим. Короткий импульс — это не слив.
6. Закройте все клапаны, восстановите давление и убедитесь, что регулятор давления отсекает подачу нормально, а сигнал низкого давления, который обычно гаснет около 4,1 бар (60 psi), выключен, прежде чем трогаться с места.

Если из спускного клапана течет тонкой струйкой вместо мощного потока, выпускное отверстие частично забито шламом или льдом. Прочистите его. Клапан, который после этого не держит герметичность, дает постоянную утечку и требует замены.

Ручные и автоматические спускные клапаны

Автоматический слив — это удобство, а не оправдание для пропуска проверки. Частая находка в мастерской на грузовике с намокшими баками — авто-слив, переставший продуваться месяцы назад. Потяните за кольцо, убедитесь в мощном выбросе воздуха и влаги, а если ничего не выходит — слейте бак вручную и отремонтируйте или замените клапан.

Что говорит слитый конденсат

Слитая жидкость — это бесплатный образец для анализа. Посмотрите на нее, прежде чем стряхнуть в гравий.

Правило: если конденсат можно растереть между пальцами и он скользкий на ощупь — масло проходит мимо компрессора, и осушитель воздуха проигрывает эту борьбу.

Слив зимой

Холодная погода превращает пропущенный слив в невозможность выезда. Вода, которая безобидно оставалась бы в баке, замерзает в спускном клапане, в клапане продувки осушителя и в низких точках линий. Грузовик может набрать давление, а затем потерять его, либо пружинные тормоза могут отказаться отпускать даже при полном давлении в системе, потому что пружинным тормозам нужно подаваемое давление воздуха, чтобы сжать пружину, а забитая или замерзшая линия его не доставит.

Сливайте баки теплыми, в конце смены, пока они еще выше точки замерзания и влага жидкая. Если клапан уже замерз, отогревайте его теплом, а не силой, иначе можно расколоть седло. Спиртовые испарители и подогреватели баков помогают, но настоящее решение — осушитель, который действительно удаляет воду.

Место слива в графике обслуживания

Слив — это ежедневная задача; картридж осушителя — плановая. Замена картриджа обычно проводится по годовому или пробеговому графику в зависимости от режима эксплуатации и рекомендаций производителя, и ее следует делать раньше, если из спускных клапанов выходит много воды или масла. Состояние самого компрессора задает предел для всего остального: компрессор, гонящий масло, быстро погубит свежий картридж.

Включите слив в предрейсовый осмотр. Он естественно сочетается с проверками падения давления и приложенного давления из предрейсового осмотра тормозной пневмосистемы и должен входить в любой письменный график обслуживания вместе с пунктами из обслуживания компрессора тормозной системы. Две минуты в день защищают пневматическое оборудование и не дают придорожной проверке превратиться в постановку на прикол.