Hava Fren Kompresörü Bakımı: Önleyici Servis Rehberi

Hava fren kompresörü bakımı büyük ölçüde üç şeyle ilgilidir: sistemden suyu uzak tutmak, kompresörü serin tutmak ve yağını temiz tutmak. Bunları tutarlı şekilde yapın, OE kalitesindeki bir kompresör yüz binlerce mil çalışır. Bunları atlarsanız yağ geçişine, kurutucu arızasına ve basınç üretemeyen bir kompresöre davetiye çıkarırsınız. En önemli alışkanlık hava tanklarınızı boşaltmaktır - bunu her gün yapın, kurutucuyu takvimine göre servisleyin ve ısıyı yönetin; bu üniteleri gerçekten öldüren şeylerin büyük çoğunluğunu kapsamış olursunuz.

Hava tanklarını her gün boşaltın

Kompresör, rezervuarlarınıza sıcak, nemli hava pompalar. Bu hava soğudukça, her tankın dibinde su yoğunlaşır ve piston halkalarından her zaman biraz sızan hafif bir yağ dumanıyla birlikte birikir. Orada bırakıldığında, bu su-yağ çamuru valflere göç eder, kışın donar ve tankları içeriden korozyona uğratır.

• Manuel boşaltma valfleri: her vardiyanın sonunda ipi çekin veya her rezervuardaki musluğu, sistem tam şarjlıyken açın, böylece kaçan hava suyu dışarı üfler. Sadece temiz hava tıslayana kadar boşaltın.
• Otomatik boşaltma valfleri: iyi bir yükseltme, ancak yine de periyodik manuel kontrole ihtiyaç duyarlar - tıkanır ve sıkışırlar.
• Gördüğünüz önemlidir: biraz nem normaldir. Sütlü veya ağır yağlı boşalım, hava kurutucunuzun doymuş olduğu veya kompresörün yağ geçirdiği anlamına gelir ve araştırma zamanıdır.

Hava fren kompresörü bakım aralık tablosu

Aralıklar motor markasına, kullanım döngüsüne ve iklime göre değişir - her zaman OEM servis kılavuzunuza başvurun. Aşağıdaki aralıklar, karışık hizmette ağır bir ticari araç için tipik başlangıç noktalarıdır.

Hava kurutucunun işini yapmasını sağlayın

Hava kurutucu, kompresörün en iyi dostudur - tanklara ulaşmadan önce boşalım havasından nemi ve yağı ayırır. Doymuş bir kurutucu madde kartuşuyla ihmal edilmiş bir kurutucu, suyu emmeyi durdurur ve aşağı akıştaki her şey zarar görür. Kartuşu yukarıdaki aralıkta değiştirin (nemli iklimlerde veya ağır dur-kalk hizmette daha erken), ve kurutucunun tahliye döngüsünün gerçekten havalandığını kontrol edin - regülatör her kesildiğinde kısa bir hava üflemesi duymalısınız. Günlük boşaltmaya rağmen tanklarda su görüyorsanız, kurutucu ilk şüphelidir. Daha derin bir inceleme kamyon hava kurutucusu rehberimizde yer alır.

Kompresörü serin tutun

Isı, normal yağ tüketimini yıkıcı yağ geçişine dönüştüren şeydir. Çoğu hava fren kompresörü motorun yağ ve soğutucu sistemleri tarafından yağlanır ve soğutulur, bu yüzden soğutma ihmali hızla kendini gösterir:

• Tahliye hattı: kısıtlanmış veya karbon birikmiş bir tahliye hattı kafa sıcaklığını yükseltir ve yağ karbonunun kompresör ve hat içinde "kokslaşmasına" izin verir. Hattı sert karbon birikintileri için muayene edin - serbestçe üfleyemiyorsanız değiştirin. Hattı, tasarımın izin verdiği kadar kısa ve alçak noktalardan uzak tutun.
• Soğutucu akışı: su soğutmalı bir kompresör kafasına giden soğutucu hatlarının açık ve akışta olduğundan emin olun. Tıkalı bir soğutucu geçidi, kafanın tasarlanandan çok daha sıcak çalışmasına izin verir.
• Çalışma döngüsü: zamanının yaklaşık dörtte birinden fazlasında yüklü çalışan bir kompresör (kaçaklardan veya küçük boyutlu bir üniteden dolayı) asla soğuma şansı bulamaz. Kompresörün daha az yüklenmesi için hava kaçaklarını kovalayın.

Temiz yağ ve iyi hatlarla yağ geçişini önleyin

Her zaman biraz yağ dumanı geçer - bu normaldir. Fazla yağ kurutucuyu kaplayıp valfleri kirlettiğinde sorun haline gelir. Yağ geçişini minimumda tutmak için:

• Motor yağını zamanında değiştirin. Kompresör aynı yağ beslemesinden çeker; kirli, kesilmiş veya kirlenmiş yağ halkaları ve yatakları daha hızlı aşındırır.
• Yağ dönüş hattını kontrol edin. Kısıtlanmış veya bükülmüş bir dönüş hattı, yağın kompresör karterinde birikip halkaların yanından pompalanmasına izin verir. Serbestçe motora geri aktığını doğrulayın.
• Girişi fazla beslemeyin. Kompresör motorun emme sisteminden hava çekiyorsa, tıkanmış bir hava filtresi veya yağlı bir turbo beslemesi yüke ekler.

Yağlı boşalımı zaten kovalıyorsanız, yağ pompalayan bir kompresör hakkındaki özel yazımız teşhisi ayrıntılı olarak kapsar. Aşınma valf plakasına, halkalara veya contalara ulaştığında, orijinal hava fren kompresörü onarım kitleriyle bir yenileme, tüm üniteyi değiştirmeden contalamayı geri yükler - silindir ve yataklar hâlâ spesifikasyon içindeyse.

Muayene takvimi ve uyarı işaretleri

Her önleyici bakım ziyaretine kısa bir kompresör kontrolü ekleyin. Aşınmanın hızlandığı anlamına gelen erken belirtileri izleyin:

1. Daha uzun yükleme süresi. Devreye girmeden (~100-110 psi) kesmeye (~120-135 psi) şarj olması fark edilir şekilde daha uzun sürüyorsa, verimlilik düşüyordur.
2. Regülatör daha sık devinim yapıyor. Sık yüklenme kaçakları veya yorgun bir kompresörü işaret eder.
3. Vuruntu veya aşırı titreşim. Kötüleşmeden önce montaj cıvatalarını ve tahriki kontrol edin.
4. Kurutucu tahliyesinde veya tanklarda yağ. Halka veya keçe aşınmasının işareti.
5. Düşük hava uyarısı normal sürüşte tetikleniyor. Gösterge paneli ışığı ve zil yaklaşık 60 psi'de devreye girer; sürerken devreye girirse, kompresör geride kalıyordur ve acil dikkat gerekir.

Bunlar büyük ölçüde arızalanan bir hava fren kompresörünün belirtileriyle örtüşür. Bir ünite ekonomik onarımın ötesine geçtiğinde - aşınmış silindir, çizilmiş krank mili, kronik aşırı ısınma - doğru hamle başka bir yama yerine yeni bir OE kalitesinde hava kompresörüdür. İyi bakım, o günü mümkün olduğunca ertelemektir.

Özetle: günlük boşaltın, kurutucuyu servisleyin, serin tutun ve yağı temiz tutun. Sudan ve ısıdan korunan bir kompresör nadiren erken arızalanır - dürüstçe, yüksek kilometrede aşınır ve size bol miktarda uyarı verir.