Hava Fren Kompresörü Yağ Pompalıyor: Nedenler, Hasar ve Çözümler

Bir hava fren kompresörü, kompresörü yağlayan motor yağının piston segmanlarının yanından karterine geri dönmek yerine deşarj portundan geçmesine izin verildiğinde sisteme yağ pompalar. Her pistonlu kompresör küçük bir yağ filmi geçirir — bu normaldir. Sorun aşırı yağdır: tankları boşaltırken göllenmeler, yağa doymuş bir hava kurutucu veya deşarj hattından üflenen yağlı bir film. Bu, yıpranmış segmanlara, aşırı ısınma ve karbon birikimine, kısıtlanmış bir deşarj hattına veya aşırı beslenmiş bir kartere işaret eder — ve yağ alt sistemdeki bileşenleri mahvetmeden önce düzeltilmesi gerekir.

Normal yağ geçişi ile gerçek bir sorun

Kompresör basınçlı motor yağıyla yağlandığı için, her zaman az miktarda yağ buharı segmanların yanından geçer — hava kurutucusunun ve bazı araçlarda bir yağ/koaleser filtresinin var olma nedeni budur. Şunları gördüğünüzde gerçek bir yağ geçişi sorununuz var demektir:

• Tahliye valflerini çektiğinizde hava tanklarından yağın (hafif bir sisten fazla) dışarı akması.
• Doymuş bir hava kurutucu kartuşu veya kurutucu tahliyesinden yağlı bir buhar patlaması.
• Bağlantılardan sızan yağ veya deşarj hattı ve iletim portlarında görünür yağ.
• Aşınmaması gereken valflerin — röle valfleri, ayak valfi, yükseklik kontrolü — sık, açıklanamayan arızaları.

Bir hava fren kompresörü neden yağ geçirir

Nadiren tek bir neden vardır. Aşırı ısınma ve yüksek çalışma süresi oranı birbirini besler ve kokslaşmış bir deşarj hattı, yıpranmış segmanların daha da fazla yağ geçirmesine neden olur. Aşağıdaki yaygın kaynakları inceleyin.

Filo kamyonlarında en yaygın kök neden çalışma süresi oranıdır. Sağlıklı bir sistem, kompresörü zamanının dörtte birinden çok daha azında yüklü — yani gerçekten hava üretiyor — tutmalıdır. Regülatör onu devreye girme (yaklaşık 100-110 psi) ile kesme (yaklaşık 120-135 psi) arasında yükler ve boşaltır; neredeyse sürekli çevrim yapıyor ve sistem hiç yetişemiyorsa, hava kompresörün çalışması gerekenden daha hızlı kaçıyordur. Kompresörü suçlamadan önce bu kaçakları — glad hand'ler, bağlantılar, odalar ve hatlar — bulun, çünkü sızdıran bir sistem yepyeni bir üniteyi de yağ geçirmeye zorlar. Hava fren sisteminin neden basınç kaybettiği ile başlayın.

Yağ geçişinin alt sistemde ne zarar verdiği

Yağ kozmetik bir sorun değildir — tüm pnömatik devrede yayılır ve kompresörden uzaktaki bileşenleri de yok eder:

• Hava kurutucu: yağ desikantı kaplar ve doyurur, nem alma kabiliyetini yok eder. Bir kez yağla kirlenince, kurutucu artık alt sistemi korumaz. Kamyon hava kurutucusunun nasıl çalıştığına bakın.
• Valfler: yağ kauçuk contaları ve O-ringleri şişirir ve nemle birlikte röle, hızlı tahliye, ayak ve kontrol valflerinin sıkışmasına veya sızmasına neden olan çamur oluşturur.
• Hava hatları ve tanklar: yağ naylon hatların alçak noktalarında ve rezervuarlarda göllenir, boruyu bozar ve yeni parçaları yeniden kirletecek bir kirlilik kaynağı oluşturur.
• Fren güvenilirliği: yapışkan valfler yavaş uygulama veya serbest bırakma, sürüklenen frenler veya eşitsiz zamanlama anlamına gelir — sadece bir bakım sorunu değil, bir güvenlik sorunu.

Nasıl teşhis edilir

1. Kaynağı doğrulayın. Islak tankı boşaltın ve ne çıktığına bakın. Ağır yağ blow-by'ı doğrular; çoğunlukla su ise bunun yerine ölü bir hava kurutucuya işaret eder.
2. Deşarj hattını inceleyin. Kompresörde bağlantısını kesin ve karbon birikimi ile kısıtlamayı kontrol edin. Sert siyah koks, hattın çok sıcak çalıştığı ve sadece temizlenmek yerine değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
3. Çalışma süresi oranını ve kaçakları kontrol edin. Motor kapalı ve frenler serbestken, basınç düşüşünü izleyin; hızlı boşalan bir sistem kompresörü aşırı çalıştırır.
4. Emişi ve yağ beslemesini kontrol edin. Temiz bir emme filtresi, doğru motor yağı seviyesi ve kısıtlanmamış bir yağ dönüş hattı olduğunu doğrulayın.
5. Aşınmayı değerlendirin. Temiz bir hat ve normal çalışma süresi oranıyla kalıcı yağ geçişi genellikle segmanların ve silindirin yıprandığı anlamına gelir.

Nasıl düzeltilir — ve alt sistem nasıl temizlenir

Kompresörü onarmak işin sadece yarısıdır. Üniteyi değiştirseniz bile yağa doymuş kurutucuyu, tankları ve hatları yerinde bırakırsanız, kirlenme geri döner ve aylarca valf arızalarının peşinden koşarsınız.

1. Kaynağı düzeltin. Deşarj hattı kokslaşmışsa, değiştirin ve ısıyı atacak, yağı hapsedecek alçak noktaları olmayan bir güzergaha yönlendirin. Yüksek çalışma süresi oranına neden olan hava kaçaklarını giderin. Kompresörün kendisi yıpranmışsa, silindir yüzeyi hâlâ spesifikasyon dahilindeyse OE kalitesinde hava fren kompresörü tamir kitleriyle (segmanlar, contalar, valf plakaları ve keçeler) revize edin veya silindir spesifikasyon dışına aşınmışsa yeni bir OE kalitesinde kompresör takın.

2. Alt sistemdeki her şeyi arındırın:

Genel kural: tanklarda yağ görebiliyorsanız, hava kurutucu kartuşunun bittiğini varsayın. Kurutucuyu değiştirmeden kompresörü değiştirmek, "tamir edilmiş" kamyonun hemen geri gelmesinin en yaygın nedenidir.

Tekrarlanan yağ geçişini önlemek

Kompresörü serin ve hafif yüklü tutun, tüm servis ömrü boyunca neredeyse hiç yağ geçirmeyecektir. Emme filtresinin bakımını yapın, motor yağını doğru seviyede tutun, çalışma süresi oranını düşük tutmak için hava kaçaklarını hemen giderin ve hava kurutucu kartuşunu planına göre değiştirin, böylece kirliliği depolamak yerine sistemi korur. Bunu rutin bakıma dahil etmek — hava fren kompresörü bakımına bakın — valf valf alt sistem temizliğinden çok daha ucuzdur.