Hava Freni Tanklarında Su: Neden Var ve Nasıl Kurtulunur

Hava freni tankındaki su yoğuşmadır. Kompresör sıcak, nemli hava pompalar — emiş yoluyla çekilen ve sıkıştırmayla yoğunlaşan atmosfer nemi — ve bu hava tahliye hattı, hava kurutucu ve rezervuarlara doğru soğudukça nem sıvı olarak çöker. Küçük bir miktar normaldir. Normal olmayan, suyun kurutucunun ve boşaltma valflerinin kurtulabileceğinden daha hızlı birikmesidir, çünkü duran su çelik tankı içeriden paslandırır, aşağı akışta sistemdeki her valfe taşınır ve ilk soğuk gecede tamamen donar.

Bir boşaltmayı açıp bir fincan su alırsanız, bir bakım sorununuz var demektir. Bir litre veya gri-kahverengi sütümsü bir çamur alırsanız, bir parça sorununuz var demektir — genellikle doymuş veya boşaltma yapmayan bir hava kurutucu ya da yağ geçiren bir kompresör.

Su aslında nereden geliyor

Ortam sıcaklığındaki hava belirli miktarda su buharı tutar. Onu sistem basıncına sıkıştırdığınızda — tam şarjlı bir sistemde yaklaşık 120 psi — aynı sıcaklıkta artık bu kadar buharı tutamaz. Sıkıştırma bunun üstüne havayı ısıtır, bu yüzden sıcak, doymuş hava kompresör kafasından çıkar, tahliye hattı boyunca ilerler ve soğur. Her soğuduğu derecede daha fazla buhar sıvıya dönüşür.

Tahliye hattının bir ısı eşanjörü gibi tasarlanmasının nedeni budur: havayı kurutucudan önce soğutur, böylece desikan gerçekten kaldırabileceği havayı görür. İklim de önemlidir — sıcak, nemli bir sahilde çalışan bir kamyon, kuru, soğuk bir bölgedekinden çok daha fazla su üretir. Nemli hava girer, su çıkar.

Sistem buna üç noktada karşı koyar:

• Tahliye hattı — havayı soğutur ve ilk, en büyük nem yığınını düşürür.
• Hava kurutucu — bir desikan kartuşu kalanı adsorbe eder, sonra regülatör kesme noktasına ulaştığında (genelde 120–135 psi aralığında) her seferinde altından boşaltır. Kamyonun altındaki o gürültülü pssşt sesi budur.
• Tank boşaltma valfleri — son savunma hattı. İlk ikisinin kaçırdığı her şey burada biter.

Boşaltmadan çıkanı okuyun

Bu üçünden herhangi biri çalışmayı durdurduğunda su rezervuarlarda birikir — ve boşaltmadan çıkan şey hangisinin arızalandığını söyler. Temiz bir tepsiye veya açık renkli bir beze boşaltın ki görebilesiniz.

Su sisteminize ne yapar

Tank içi korozyon

Dibinde su duran çelik rezervuarlar içeriden dışarıya doğru paslanır. Görmezsiniz — dışı iyi görünürken tankın tabanı incelir. Bu hem yapısal hem de bir kirlenme kaynağıdır çünkü pas pulcukları aşağı akışa taşınır. Hava tankları ve rezervuarların nasıl çalıştığını ve üzerlerinde neyi kontrol etmeniz gerektiğini bilmekte fayda var.

Valf arızası

Suyun gerçek paraya mal olduğu yer burasıdır. Sistemdeki her pnömatik valf — röle valfleri, hızlı boşaltma valfleri, ayak valfi, çekici koruma valfi, ABS modülatörleri — kauçuk contalara ve hassas kovanlara sahiptir. Su yağlamayı yıkar, pas ve desikan kalıntısı kovanları çizer ve valf kaçırmaya veya sıkışmaya başlar. Sıkışan bir röle valf, sürüklenen veya yavaş devreye giren frenler demektir. Bu bir atölye sorunu değil, bir güvenlik sorunudur.

Donma

Donma noktasının altında hatlardaki su buza dönüşür. Küçük çaplı bir hattaki buz, o devrenin hiçbir şey yapmaması demektir; bir valfteki buz, donduğu yerde kaldığı anlamına gelir. Sabahları açılmayan frenler veya basınç oluşturamayan bir römork böyle ortaya çıkar. Alkol buharlaştırıcılar eski çözümdü; çalışan bir hava kurutucu gerçek çözümdür.

Çözüm: boşaltma

Her tankı, her gün boşaltın — sadece ıslak tankı değil. Kamyonlarda bir besleme (ıslak) rezervuarı artı birincil ve ikincil servis rezervuarları vardır, çoğunlukla park/yaylı fren devresi için ayrı bir tane daha, ve römorklarda kendi tankları vardır. Islak tankı geçen su servis tanklarında biter ve bunlar fren odalarınızı besler.

1. Düz bir zemine park edin, tekerlekleri takozlayın, el frenlerini çekin.
2. Her boşaltmayı tam açın ve sadece hava çıkana kadar üflemesine izin verin — çeyrek tur açıp bitmiş saymayın.
3. Çıkanı not edin. Yukarıdaki tabloyu kullanın.
4. Boşaltmaları kapatın. Açık kalan bir boşaltma, sistemin şarj olamayacağı ve düşük hava uyarısının bahçeden çıkarken yaklaşık 60 psi'de yanacağı anlamına gelir.

Kamyonda otomatik boşaltma valfleri varsa çalıştıklarını varsaymayın — sessizce arızalanırlar. Her birini en az ayda bir manuel olarak doğrulayın.

Servis tankındaki bir fincan su bir rahatsızlık değildir. Bir valf değişiminin ilk taksitidir.

Çözüm: hava kurutucu

Kurutucu, günlük boşaltmayı bir formaliteye dönüştüren şeydir. İki iş yapar: nemi bir desikan kartuşuna adsorbe eder, sonra regülatör kesme noktasına ulaştığında boşaltma çevriminde dışarı üfler. Kontroller, sırasıyla:

• Boşaltmayı dinleyin. Kesme noktasına şarj edin ve altını dinleyin. Pssşt yoksa, boşaltma yoksa — kurutucu yenilenmiyor ve birkaç gün içinde doyacaktır.
• Boşaltma valfini ve egzozu kontrol edin. Açık takılırsa sürekli hava tahliye eder ve sistem basıncı tutmak için mücadele eder. Kapalı takılırsa hiç nem çıkmaz.
• Isıtıcıyı kontrol edin. Çoğu kurutucuda boşaltma valfinin donmasını önlemek için bir ısıtıcı ve termostat vardır. Ölü bir ısıtıcı, kışın günün başlamamasının nedenidir.
• Kartuşu programına göre değiştirin. Desikanın sınırlı bir servis ömrü vardır — genellikle yaklaşık bir yıl. Üreticinin aralığını izleyin; nemli veya yüksek çalışma döngülü işler için kısaltın.

Kartuşlar erken ölmeye devam ediyorsa, kök neden kurutucu değil — yağdır. Kompresör segmanlarından geçen yağ desikanı kaplar, tanecikler adsorbe etmeyi bırakır ve iyi görünen ama hiçbir şey yapmayan bir kurutucu elde edersiniz. Önce kompresörü düzeltin. Parçanın tam resmi için kamyonlar için hava kurutucuların nasıl çalıştığına bakın; üniteye bakım yapma zamanı geldiğinde VADEN Original hava kurutucu valfleri orijinal ekipman toleranslarına göre üretilmiştir.

Yeni kartuştan sonra hâlâ su mu alıyorsunuz?

• Kompresör çalışma döngüsü çok yüksek. Zamanın büyük bir kısmında yüklüyse, kurutucunun kaldırabileceğinden daha fazla nem üretir. Önce hava kaçaklarını kovalayın — kaçak yapan bir sistem kompresörü sürekli çalıştırır.
• Tahliye hattı çok kısa, izole edilmiş veya kötü döşenmiş. Hattın soğuması için üzerinden hava akışı gerekir. Yeniden yönlendirilmiş veya sarılmışsa kurutucuya kurutamayacağı kadar sıcak hava verir.
• Tahliye hattı kok tutmuş. Kok birikimi akışı kısıtlar, tahliye sıcaklığını yükseltir ve kurutucuyu haşlar.
• Kompresör yağ geçiriyor. Yağ desikanı öldürür. Düzeltin, yoksa sonsuza kadar kartuş değiştirirsiniz.
• Kurutucu yanlış monte edilmiş. Bir montaj yönü vardır. Açı yanlışsa boşaltma dip haznesini temizleyemez.

Kısacası

Su, sıkıştırılmış hava üretmenin bir yan ürünüdür. Onu ortadan kaldıramazsınız, yalnızca yönetebilirsiniz — gerçekten boşaltma yapan bir kurutucu, programına göre değiştirilen bir kartuş ve her gün açılan bir boşaltma valfiyle.