Scarico Serbatoi Aria Freni: Perché, Come e Cosa Rivela lo Scarico

Scaricare i serbatoi aria dei freni al termine di ogni giornata lavorativa, o prima che il camion si muova al mattino, aprendo la valvola di scarico sul fondo di ogni serbatoio e lasciandola spurgare finché non esce solo un sibilo di aria secca. Iniziare dal serbatoio umido (serbatoio di alimentazione), poi eseguire i serbatoi di servizio primario e secondario. Con il sistema completamente carico serve circa due minuti, ed è la manutenzione dei freni ad aria più economica che esista.

Il motivo è pura fisica. Il compressore aspira aria ambiente e la comprime, e l'umidità in quell'aria condensa mentre l'aria compressa si raffredda nei serbatoi e nelle linee. Aggiungere la fine nebbia di olio del compressore che sfugge sempre agli anelli di tenuta, e il fondo del serbatoio umido diventa una pozza di fanghiglia corrosiva che distrugge le valvole. Ogni valvola, camera ed essiccatore a valle è alimentato da quei serbatoi.

Perché lo scarico conta più di quanto sembri

L'acqua nel sistema fa quattro cose, tutte negative. Arrugginisce il serbatoio dall'interno verso l'esterno e alla fine corrode il guscio. Trasporta scaglie e ruggine nelle valvole relè, nelle valvole di rilascio rapido e nella valvola a pedale, dove i detriti bloccano piccoli fori causando rilascio lento o freni che trascinano. Congela in inverno, bloccando linee e valvole di scarico e lasciando freni che non si rilasciano. E si emulsiona con l'olio del compressore in una pasta grigia che ricopre le linee dell'aria e corrode le guarnizioni in gomma.

Il trascinamento di olio è l'altra metà del problema. Un compressore sano ne lascia passare solo una traccia. Uno usurato ne pompa a sufficienza da saturare l'essiccante dell'essiccatore aria, dopodiché l'essiccatore smette di rimuovere l'umidità e i serbatoi si riempiono d'acqua rapidamente. Ecco perché uno scarico oleoso è una diagnosi del compressore, non solo pulizia ordinaria. Vedere compressore freni ad aria che pompa olio per il quadro completo.

Come scaricare correttamente i serbatoi

1. Parcheggiare su terreno pianeggiante, bloccare le ruote e inserire i freni di stazionamento. Non lavorare mai sotto un camion sostenuto solo dall'aria di servizio.
2. Lasciare che il sistema raggiunga la pressione piena, normalmente intorno a 8,3 bar, con il distacco del regolatore tipicamente tra 8,3 e 9,3 bar. La pressione è ciò che spinge fuori i contaminanti.
3. Aprire prima lo scarico del serbatoio umido. Si trova più vicino al compressore e raccoglie la maggior parte di acqua e olio.
4. Aprire gli scarichi dei serbatoi primario e secondario, oltre a eventuali serbatoi ausiliari o del rimorchio.
5. Tenere aperta ogni valvola finché lo scarico non esce pulito e secco. Un breve rilascio non è uno scarico.
6. Chiudere ogni valvola, ricostruire la pressione e confermare che il regolatore stacchi normalmente e che l'avvisatore di bassa pressione, che tipicamente si disattiva intorno a 4,1 bar, sia spento prima di muoversi.

Se uno scarico gocciola invece di sfiatare con forza, l'uscita è parzialmente ostruita da fanghiglia o ghiaccio. Liberarla. Una valvola che non tiene più la tenuta dopo è una perdita costante e va sostituita.

Valvole di scarico manuali e automatiche a confronto

Uno scarico automatico è una comodità, non una scusa. Un riscontro comune in officina su un camion con serbatoi zuppi è uno scarico automatico che ha smesso di spurgare mesi prima. Tirare l'anello, cercare un getto solido di aria e umidità, e se non esce nulla, scaricare il serbatoio manualmente e revisionare o sostituire la valvola.

Leggere cosa esce

Lo scarico è un campione gratuito. Osservarlo prima di farlo finire nella ghiaia.

Regola pratica: se si può strofinare lo scarico tra due dita e risulta scivoloso, l'olio sta passando oltre il compressore e l'essiccatore aria sta perdendo la battaglia.

Scaricare in inverno

Il freddo trasforma uno scarico saltato in un fermo mezzo. L'acqua che sarebbe rimasta innocuamente nel serbatoio congela nella valvola di scarico, nel foro di spurgo dell'essiccatore e nei punti bassi delle linee. Il camion può caricare pressione e poi perderla, oppure i freni a molla possono rifiutarsi di rilasciarsi anche con piena pressione di sistema, perché i freni a molla necessitano di pressione d'aria erogata per comprimere la molla e una linea ostruita o congelata non la eroga.

Scaricare a caldo, a fine turno, mentre i serbatoi sono ancora sopra lo zero e l'umidità è liquida. Se una valvola è già congelata, scongelarla con calore anziché forzarla, altrimenti si rischia di incrinare la sede. Gli evaporatori di alcool e i riscaldatori dei serbatoi aiutano, ma un essiccatore che rimuove effettivamente l'acqua è la vera soluzione.

Dove si colloca lo scarico nella routine di manutenzione

Lo scarico è il compito quotidiano; la cartuccia dell'essiccatore è quello programmato. La sostituzione della cartuccia segue tipicamente una base annuale o chilometrica a seconda del ciclo di lavoro e delle indicazioni del produttore, e va anticipata se si estrae molta acqua o olio dagli scarichi. Le condizioni del compressore stesso pongono il limite a tutto questo: un compressore che pompa olio rovinerà una cartuccia nuova in breve tempo.

Inserire lo scarico nel giro di controllo pre-partenza. Si abbina naturalmente ai controlli di caduta di pressione e pressione applicata dell'ispezione pre-viaggio dei freni ad aria, e appartiene a qualsiasi programma di manutenzione scritto insieme alle voci trattate in manutenzione del compressore freni ad aria. Due minuti al giorno proteggono l'impianto pneumatico ed evitano che un controllo su strada si trasformi in un fermo del veicolo.