Golirea Rezervoarelor de Aer: De Ce, Cum şi Ce Indică Scurgerea

Goliţi rezervoarele de aer ale frânei la sfârşitul fiecărei zile de lucru, sau înainte ca vehiculul să pornească dimineaţa, deschizând robinetul de golire de la baza fiecărui rezervor şi lăsându-l să evacueze până când şuieră doar aer uscat. Începeţi cu rezervorul umed (rezervorul de alimentare), apoi treceţi la rezervoarele primar şi secundar. Cu sistemul complet încărcat durează aproximativ două minute şi este cea mai ieftină operaţiune de întreţinere a frânei cu aer care există.

Motivul este o fizică simplă. Compresorul aspiră aer ambiant şi îl comprimă, iar umiditatea din acel aer condensează pe măsură ce aerul comprimat se răceşte în rezervoare şi conducte. Adăugaţi ceaţa fină de ulei de compresor care trece mereu pe lângă segmenţi, iar baza rezervorului umed devine o baltă de noroi coroziv, distrugător de supape. Fiecare supapă, cameră şi uscător din aval este alimentat din acele rezervoare.

De ce golirea contează mai mult decât pare

Apa din sistem face patru lucruri, toate rele. Rugineşte rezervorul din interior spre exterior şi în cele din urmă erodează carcasa. Transportă rugină şi solzi de rugină în supapele releu, supapele de eliberare rapidă şi supapa de picior, unde reziduurile blochează orificiile mici şi cauzează eliberare lentă sau frâne care se târăsc. Îngheaţă iarna, blocând conductele şi robinetele de golire şi lăsându-vă cu frâne care nu se eliberează. Şi se emulsionează cu uleiul de compresor într-o pastă gri care acoperă conductele de aer şi distruge garniturile de cauciuc.

Transportul de ulei este cealaltă jumătate a problemei. Un compresor sănătos lasă să treacă doar urme. Unul uzat pompează suficient ulei pentru a satura deshidratantul uscătorului de aer, după care uscătorul încetează să elimine umiditatea, iar rezervoarele se umplu rapid cu apă. De aceea, scurgerea uleioasă este un diagnostic al compresorului, nu doar o problemă de curăţenie. Consultaţi compresorul de frână cu aer care pompează ulei pentru imaginea completă.

Cum se golesc corect rezervoarele

1. Parcaţi pe teren plan, blocaţi roţile şi trageţi frâna de mână. Nu lucraţi niciodată sub un camion susţinut doar de aerul de serviciu.
2. Lăsaţi sistemul să ajungă la presiune maximă, de regulă în jurul valorii de 8,3 bar, cu decuplarea regulatorului tipic în intervalul 8,3-9,3 bar. Presiunea este cea care împinge afară contaminanţii.
3. Deschideţi mai întâi robinetul rezervorului umed. Se află cel mai aproape de compresor şi colectează cea mai mare cantitate de apă şi ulei.
4. Deschideţi robinetele rezervoarelor primar şi secundar, plus orice rezervor auxiliar sau al remorcii.
5. Ţineţi fiecare robinet deschis până când evacuarea devine limpede şi uscată. O scurtă apăsare nu este o golire.
6. Închideţi fiecare robinet, reconstruiţi presiunea şi confirmaţi că regulatorul decuplează normal şi că avertizarea de aer scăzut, care de regulă dispare în jurul valorii de 4,1 bar, este stinsă înainte de a porni.

Dacă un robinet curge picătură cu picătură în loc să elimine cu forţă, orificiul este parţial înfundat cu noroi sau gheaţă. Curăţaţi-l. Un robinet care nu se mai etanşează după aceea reprezintă o scurgere constantă şi trebuie înlocuit.

Robinete de golire manuale versus automate

Un robinet automat este o comoditate, nu o scuză. O constatare frecventă în atelier la un camion cu rezervoare îmbibate este un robinet automat care a încetat să purjeze cu luni în urmă. Trageţi inelul, urmăriţi un jet puternic de aer şi umiditate, iar dacă nu iese nimic, goliţi rezervorul manual şi recondiţionaţi sau înlocuiţi robinetul.

Interpretarea a ceea ce iese

Scurgerea este o mostră gratuită. Priviţi-o înainte de a o arunca pe pietriş.

Regulă practică: dacă puteţi întinde scurgerea între două degete şi se simte alunecoasă, uleiul trece pe lângă compresor, iar uscătorul de aer duce o luptă pierdută.

Golirea pe timp de iarnă

Vremea rece transformă o golire omisă într-o imposibilitate de pornire. Apa care ar fi stat inofensiv în rezervor îngheaţă în robinetul de golire, în orificiul de purjare al uscătorului şi în punctele joase ale conductelor. Camionul poate acumula presiune şi apoi o poate pierde, sau frânele cu arc pot refuza să se elibereze chiar şi cu presiune completă în sistem, deoarece frânele cu arc au nevoie de presiune de aer livrată pentru a comprima arcul, iar o conductă înfundată sau îngheţată nu o va livra.

Goliţi cald, la sfârşitul turei, cât timp rezervoarele sunt încă peste punctul de îngheţ şi umiditatea este lichidă. Dacă un robinet este deja îngheţat, dezgheţaţi-l cu căldură în loc să-l forţaţi, altfel veţi fisura scaunul. Evaporatoarele cu alcool şi încălzitoarele de rezervor ajută, dar un uscător care elimină efectiv apa este soluţia reală.

Unde se încadrează golirea în rutina de întreţinere

Golirea este sarcina zilnică; cartuşul uscătorului este cea programată. Înlocuirea cartuşului se face de regulă anual sau în funcţie de kilometraj, în funcţie de ciclul de lucru şi de recomandările producătorului, şi ar trebui devansată dacă scoateţi multă apă sau ulei la robinete. Starea proprie a compresorului stabileşte plafonul pentru toate acestea: un compresor care pompează ulei va distruge un cartuş nou într-un timp scurt.

Includeţi golirea în verificarea de tur a vehiculului. Se asociază natural cu verificările de scădere a presiunii şi de presiune aplicată din inspecţia preliminară a frânei cu aer şi trebuie să facă parte din orice program scris de service, alături de elementele acoperite în întreţinerea compresorului de frână cu aer. Două minute pe zi protejează echipamentul pneumatic şi împiedică o inspecţie rutieră să se transforme într-un ordin de scoatere din exploatare.