Potpuno napunjen sistem vazdušnih kočnica: šta bi merač trebalo da pokaže

Potpuno napunjen sistem vazdušnih kočnica teškog vozila tipično pokazuje oko 120 psi na merčima na tabli. Regulator kompresora prestaje da pumpa (isključni pritisak) negde između 120 i 135 psi i ponovo ga pokreće (uključni pritisak) oko 100 do 110 psi, tako da ispravan sistem provodi dan cirkulišući u tom opsegu. Ako vaše primarne i sekundarne igle obe stoje blizu 120 psi i drže se stabilno, sistem je napunjen i radi kako je projektovano.

Ti brojevi su opsezi, ne jedan magičan broj, jer tačnu isključnu tačku podešava regulator i ona varira po šasiji i proizvođaču. Ono što je bitno je da pritisak raste do specifikacije, drži se i brzo se oporavlja nakon što koristite kočnice.

Ključni pragovi pritiska vazdušnih kočnica

Evo tačaka pritiska koje svaki vozač i tehničar treba da zna, od pune napunjenosti do trenutka kada se kamion sam zaustavi.

Regulator postavlja gornju granicu

Kompresor radi neprekidno preko motora, ali ne pumpa uvek protiv punog rezervoara. Regulator kompresora meri pritisak u rezervoaru i, pri isključnom pritisku, šalje vazduh do unloadera kompresora da ga zaustavi u daljem dizanju pritiska. Kako primenjujete kočnice i ispuštate vazduh, pritisak pada do uključnog nivoa, i kompresor se ponovo opterećuje. Ta razlika od otprilike 20 psi između uključnog i isključnog pritiska je normalna i zbog nje igle poigravaju gore-dole dok vozite.

Isključni pritisak regulatora ispod oko 100 psi, ili onaj koji nikada ne dostigne donji kraj normalnog opsega, ukazuje na slab ili istrošen kompresor, curenje unloadera, ili regulator van podešavanja. Razumevanje celog ciklusa punjenja je lakše kada znate kako sistemi vazdušnih kočnica rade u celini.

Upozorenje niskog pritiska na oko 60 psi

Federalni standardi dizajna zahtevaju upozorenje niskog pritiska koje se aktivira na ili ispod otprilike 60 psi na tipičnom sistemu. Kada se ta zujalica čuje i svetlo na tabli upali, izgubili ste značajan deo svoje rezerve. Ispravan odgovor je da se bezbedno zaustavite čim možete, a ne da nastavljate nadajući se da će se pritisak oporaviti. Provera da li se upozorenje aktivira blizu 60 psi i da sistem gradi i drži pritisak je osnovni deo CDL pregleda vazdušnih kočnica.

Na kom pritisku se aktiviraju oprugu kočnice?

Teška vozila drže parkirne i hitne kočnice otpuštenim pomoću vazdušnog pritiska i aktiviraju ih jakim oprugama. Kako pritisak u sistemu nastavlja da pada iznad tačke upozorenja, oprugu kočnice počinju automatski da se aktiviraju, tipično u opsegu 20 do 45 psi. Ovo je zaštitni mehanizam: ako sistem vazduha potpuno izgubi pritisak, opruge zaustavljaju vozilo umesto da ga ostave bez ikakvih kočnica. Zbog toga takođe ne možete otpustiti parkirne kočnice dok ne digne pritisak iznad tog opsega.

Zašto su brojevi opsezi, a ne jedan broj

Isključni pritisak, uključni pritisak i tačka upozorenja postavljeni su komponentama ugrađenim na dati kamion, tegljač ili prikolicu i specifikacijom proizvođača. Komunalni kamion može biti podešen drugačije od tegljača za autoput, a regulatori mogu odstupiti tokom godina rada. Uvek tretirajte servisni priručnik vozila kao autoritet za tačne vrednosti, i koristite ovde navedene opsege da procenite da li je ono što vidite u pravom rasponu. Svaki od ovih pragova zavisi od istog osnova čistog, suvog i pravilno regulisanog vazduha, zbog čega šire komponente sistema kočnica - kompresor, regulator, sušač i ventili - svi moraju biti u dobrom stanju da bi merač pokazivao ispravno.

Kako izgleda zdravo ponašanje pritiska

Van statičkog broja pune napunjenosti, posmatrajte kako se sistem ponaša:

• Vreme punjenja. Od oko 85 do 100 psi, dvostruki sistem bi trebalo da se napuni za 45 sekundi ili manje pri brzom praznom hodu. Sporo punjenje ukazuje na umoran kompresor ili curenja.
• Ujednačene igle. Kod dvostrukog sistema vazduha, primarni i sekundarni merač bi trebalo da pokazuju blizu jedan drugom. Velika razlika ukazuje na kvar na jednom krugu.
• Brzina pada pritiska (curenja). Sa ugašenim motorom, sistemom potpuno napunjenim i otpuštenim kočnicama, gubitak vazduha bi trebalo da ostane ispod otprilike 2 psi po minutu na kamionu sa krutom šasijom i 3 psi na kombinaciji. Sa potpuno aktiviranim radnim kočnicama, dozvoljena brzina raste na otprilike 3 psi (kruta šasija) i 4 psi (kombinacija) po minutu. Bilo šta iznad toga znači curenja koja će oboriti pritisak tokom rada.

Ako sistem ne dostigne punu napunjenost, sporo se puni, ili brzo opada, kompresor je čest krivac. Jedinica koja više ne može da pumpa do isključnog pritiska ili koja prebacuje ulje obično treba obnovu ili svež, dobro usklađen zamenski kompresor. Provera curenja i potvrda podešavanja regulatora prvo će vam reći da li je kompresor zaista slaba karika, ili pritisak jednostavno beži brže nego što ispravna pumpa može da ga nadoknadi.