Regulator Vazdušnih Kočnica: Kako Kontroliše Uključenje i Isključenje Kompresora

Regulator vazdušnih kočnica je kontrola koja odlučuje kada kompresor pumpa a kada se odmara. Neprekidno oseća pritisak u dovodnom (mokrom) rezervoaru i prebacuje kompresor između dva stanja: opterećen, gde aktivno pumpa vazduh, i rasterećen, gde nastavlja da se okreće ali prestaje da gradi pritisak. Kada rezervoar dostigne gornju granicu (isključenje), regulator rastereti kompresor; kada pritisak padne na donju granicu (uključenje), ponovo ga opterećuje. Taj ciklus održava vazdušni sistem teškog vozila u normalnom radnom opsegu umesto da raste dok sigurnosni ventil ne popusti.

Šta regulator zapravo radi

Regulator je obično montiran na kompresoru ili odmah pored njega, ili na pregradi motora, i povezan je cevovodom sa pritiskom rezervoara. Unutra je klip pod dejstvom opruge koji radi protiv skupa izduvnih i dovodnih ventila. Kako pritisak sistema raste protiv tog klipa, regulator ga zadržava. Kada pritisak dostigne vrednost isključenja, klip se pomera i regulator šalje vazdušni signal kroz vod do rasteretnog ventila kompresora. Taj signal podiže dovodne ventile (ili otvara rasteretni otvor) tako da kompresor pumpa vazduh u krug umesto u rezervoare. Kada pritisak padne nazad do vrednosti uključenja, regulator ispušta taj signal i kompresor se ponovo opterećuje.

Kod sistema sa sušačem vazduha, isti signal regulatora obično pokreće i pražnjenje sušača. Pri isključenju, regulator istovremeno rastereti kompresor i otvara ventil za pražnjenje sušača vazduha da izduva nakupljenu vodu i ulje iz sredstva za sušenje. Zato greška regulatora može tiho da povuče i vašu kontrolu vlage.

Pritisak isključenja i uključenja

Ove dve vrednosti definišu radni opseg vašeg sistema. Tačne vrednosti variraju po vozilu i specifikaciji proizvođača, ali se uklapaju u predvidljiv opseg:

Ispravan kamion gradi pritisak do isključenja, pa ga drži. Kako koristite kočenje vazduhom i pritisak pada, ne bi trebalo da padne ispod uključenja pre nego što se kompresor ponovo aktivira. Ako želite celu sliku o tome gde se ove vrednosti nalaze u odnosu na upozorenje niskog pritiska i pragove parkirne kočnice, pogledajte koliki je PSI potpuno napunjenog sistema vazdušnih kočnica.

Opterećeno naspram rasterećenog cikliranja

Ljudi pretpostavljaju da se kompresor zaustavlja kad su rezervoari puni. Nije tako. Kod tipičnog klipnog kompresora pogonjenog motorom, on je vezan zupčanikom za motor i okreće se kad god motor radi. Regulator ga ne isključuje; on ga prebacuje između rada i mirovanja:

• Opterećen: dovodni ventili rade normalno, vazduh se sabija i gura u rezervoare. Pritisak raste.
• Rasterećen: signal regulatora drži rasteretni ventil otvorenim, tako da usisni vazduh samo kruži napred-nazad. Pritisak ostaje stabilan, a kompresor radi hladno uz minimalno opterećenje.

Normalno zaptiven sistem bez curenja ostaje rasterećen duže vreme i opterećuje se samo kratko radi dopunjavanja. Česti, kratki ciklusi opterećenja obično znače curenje negde, a ne problem regulatora — ali se simptom prvo pojavljuje upravo na regulatoru.

Simptomi neispravnog regulatora

Neispravan regulator ili prestaje da rastereti kompresor, rastereti ga prerano, ili ciklira nepravilno. Obratite pažnju na sledeće:

Pre nego što osudite regulator, isključite mogućnost zaglavljenog rasteretnog ventila, blokiranog ili curećeg voda signala i istrošenog kompresora. Kompresor čiji je mehanizam rasterećenja zaglavljen može tačno da imitira grešku regulatora. Ako regulator testira ispravno, ali kompresor i dalje ne može da se rastereti ili gradi pritisak prema specifikaciji, greška je unutar glave kompresora — i u tom slučaju vam treba kvalitetan set za popravku kompresora vazdušnih kočnica ili zamenski agregat, a ne još jedan regulator.

Pregled podešavanja regulatora

Većina konvencionalnih regulatora se može podešavati u ograničenom opsegu, ali podešavanje je fino usklađivanje, a ne popravka. Opšti postupak — uvek proverite prema konkretnom servisnom priručniku i merača na tabli:

1. Ispumpajte kočnice do kraja i pustite kompresor da gradi pritisak do isključenja. Zabeležite očitavanje na tačnom meraču.
2. Otpustite kontru za podešavanje i okrenite zavrtanj za podešavanje: kod mnogih izvedbi, okretanje unutra podiže isključenje, a okretanje napolje ga spušta, otprilike nekoliko psi po četvrtini obrtaja.
3. Uključenje se uglavnom prati sa isključenjem jer je diferencijal uglavnom fiksiran interno — podešavate isključenje, a uključenje prati oko 20-25 psi ispod njega.
4. Ponovo napunite pritisak i proverite obe vrednosti. Potvrdite da je isključenje unutar specifikacije i da se ne dostiže sigurnosni ventil.

Nikada ne podižite podešavanje isključenja da nadoknadite sistem koji ne drži pritisak, niti ga spuštajte da utišate bučan kompresor. To prikriva pravu grešku i može gurnuti sistem preko bezbednih granica. Prvo otklonite curenje ili kompresor, pa tek onda podesite regulator.

Ako su isključenje i uključenje odstupili van opsega i ne drže podešavanje, unutrašnji ventili regulatora su istrošeni i treba ga zameniti — jeftini su u odnosu na rizik. A ako dijagnostika ukazuje dalje od regulatora ka samoj pumpi, pogledajte OE-kvalitetne kompresore vazdušnih kočnica i uparite jedan sa vašim motorom i montažom. Za to kako se regulator uklapa u širi krug punjenja, pogledajte kako rade sistemi vazdušnih kočnica.