Kompresor vazduha za kočnice ne gradi pritisak: uzroci i rešenja

Ako vaš kompresor vazduha za kočnice ne gradi pritisak, uzrok je obično izvan samog kompresora: curenje vazduha, zaglavljen ventil rasterećenja, neispravan regulator ili začepljen sušač vazduha — sve to može izgladneti sistem čak i kada je pumpa ispravna. Prođite kroz uzroke ispod redom — najjeftinije i najčešće prvo — i potvrdite kvar pre nego što nešto zamenite. Samo istrošen ili oštećen kompresor zaista zahteva novu pumpu; ostalo su ventili, vodovi i podešavanja.

Prvo brz osnovni test: sa motorom na povišenom praznom hodu (oko 600-900 o/min), ispravan dvokružni sistem treba da izgradi pritisak od oko 85 do 100 psi za manje od minuta i dostigne isključenje regulatora (obično ~120-135 psi) ubrzo nakon toga. Ako vašem treba nekoliko minuta, zaustavi se na niskoj vrednosti, ili nikada ne aktivira regulator, koristite ovaj vodič.

Tabela brze dijagnostike

1. Curenje vazduha (proverite ovo prvo)

Curenja su daleko najčešći razlog zašto sistem „ne gradi“ pritisak. Kompresor možda pumpa savršeno dobro, ali vazduh izlazi jednako brzo kao što se proizvodi. Napunite sistem do isključenja, ugasite motor, blokirajte točkove i otpustite kočnice. Slušajte. Pad pritiska brži od otprilike 2 psi po minutu na jednom vozilu (kočnice otpuštene) — ili otprilike 3 psi po minutu na kombinovanom vozilu — je van specifikacije. Poprskajte sapunastom vodom spojnice, zaptivke glad-hand priključaka, ispusni ventil sušača vazduha, kočione komore i svaki navojni spoj; mehurići ukazuju na tačno mesto curenja. Popravite i ponovo testirajte pre nego što dirate kompresor: sistem koji se napuni, a zatim polako ispušta tokom minuta ili sati ima problem sa zaptivanjem, a ne sa pumpanjem. I ako curenje ikada dozvoli da pritisak padne blizu praga upozorenja o niskom pritisku (oko 60 psi), zvučni signal i lampica na tabli treba da se aktiviraju — nikada ne vozite kamion koji ne može udobno da drži pritisak iznad tog nivoa.

2. Ventil rasterećenja zaglavljen otvoren

Kada regulator dostigne isključenje, šalje vazduh do ventila rasterećenja kompresora, koji drži usisne ventile otvorenim tako da pumpa radi u praznom hodu bez sabijanja. Ako se taj ventil rasterećenja zaglavi otvoren — zbog ugljenika, habanja ili loše zaptivke — kompresor se okreće, ali nikada ne pumpa vazduh u rezervoare. Često ćete čuti fijukanje vazduha na glavi kompresora. Proverite da regulator signalizira ventilu rasterećenja samo pri isključenju, ne stalno. Zalepljiv ili istrošen ventil rasterećenja je klasičan uzrok „kompresor ne gradi vazduh“ i obično se rešava kompletom za remont, a ne celim novim kompresorom.

3. Kvar regulatora

Regulator odlučuje kada se kompresor opterećuje i rastercćuje. Ako je zaglavljen u položaju rasterećenja ili grubo pogrešno podešen, kompresor nikada ne gradi pritisak. Uporedite uključenje i isključenje sa specifikacijom — uključenje oko 100-110 psi, isključenje oko 120-135 psi. Regulator koji se isključuje mnogo prerano, ili čiji je signalni vod začepljen, ostavlja vas hronično sa niskim pritiskom vazduha. Pročitajte više o tome kako regulator kompresora kontroliše ciklus. Regulatori su jeftini i obično se menjaju umesto popravljaju.

4. Ograničen sušač vazduha ili izlazni vod

Sav izlaz kompresora prolazi kroz izlazni vod i (kod većine vozila) sušač vazduha pre nego što stigne do rezervoara. Zasićen uložak sa sredstvom za sušenje, zamrznut sušač u zimskim uslovima, ili izlazni vod pun naslaga ugljenika od ulja ponaša se kao delimično zatvoren ventil — punjenje sporo napreduje, a vlaga se pojavljuje nizvodno. Privremeno premošćavanje sušača radi poređenja brzine punjenja je brza potvrda. Ako je sušač usko grlo, zamenite uložak. Pogledajte naš pregled sušača vazduha za kamione za intervale servisiranja.

5. Istrošen ili oštećen kompresor

Ako su curenja, ventil rasterećenja, regulator i sušač provereni i punjenje je i dalje sporo svuda, sam kompresor je možda istrošen. Potražite ulje u izlaznom vodu, prekomerno ulje koje prolazi do sušača i dugo vreme punjenja. Istrošeni prstenovi, izbrazdani cilindri ili ventili koji cure u izlaznom delu propuštaju ono što pumpa proizvodi na svakom hodu. U tom trenutku planirajte generalni remont ili zamenu sa originalnim kompresorom vazduha za kočnice OE kvaliteta. Ako je pumpa inače ispravna, a samo je pločica ventila ili ventil rasterećenja istrošen, kompleti za popravku kompresora i ventila rasterećenja vraćaju učinak za deo cene nove jedinice.

6. Pogonski kaiš (jedinice sa kaišnim pogonom)

Kompresori sa zupčastim pogonom nemaju ovaj problem, ali pumpe sa kaišnim pogonom mogu da proklizuju pod opterećenjem. Ostakljen ili labav kaiš skvici i ne može da okrene kompresor dovoljno brzo da isprati potrošnju. Pregledajte kaiš i zatezač i zamenite istrošen kaiš pre nego što osudite bilo šta uzvodno.

Pravilo palca: kompresor koji se okreće, ali ne proizvodi vazduh, ukazuje na ventil rasterećenja ili regulator; sporo punjenje svuda ukazuje na curenje, ograničenje sušača ili istrošenu pumpu. Potvrdite koje pre nego što potrošite novac.