Zašto se kamion trese pri kočenju

Kada se kamion trese, podrhtava ili pulsira dok kočite, problem je skoro uvek u mehaničkoj osnovnoj kočnici ili u prednjem trapu – ne u vazdušnom sistemu. Vazdušni pritisak određuje kada se kočnice aktiviraju; bubnjevi, papuče, S-kamovi i delovi upravljanja određuju da li se aktiviraju glatko. Tri najčešća uzroka su neokrugli ili iskrivljeni kočioni bubnjevi, neravnomeran kontakt obloga na jednom ili više točkova, i istrošeni ili olabavljeni delovi upravljanja i oslanjanja.

Najveći trag je gde osećate trešenje. Vibracija koja dolazi kroz volan ukazuje na upravljačku osovinu. Trešenje koje osećate kroz sedište, pod ili šasiju ukazuje na pogonsku osovinu ili prikolicu. Prvo to razjasnite – to prepolovljuje dijagnozu.

Iskrivljeni ili neokrugli kočioni bubnjevi

Kočnice teških kamiona stvaraju ogromnu toplotu. Kada se kočioni bubanj ponovljeno zagreva i hladi – dugi nizbrdicom, oštra kočenja ili „vučenje” kočnice – liveno gvožđe se može deformisati tako da više nije savršeno okruglo. Kako kočione papuče dodiruju visoke i niske tačke neokruglog bubnja, kočiona sila raste i opada više puta po obrtaju. Ta pulsacija je ono što osećate kao trešenje.

Potražite sledeća stanja bubnja:

• Neokruglost: unutrašnji prečnik bubnja varira duž obima, pa papuče na nekim mestima „grabe” jače nego na drugima.
• Toplotne pukotine: mreža finih pukotina na radnoj površini nastalih usled toplotnih ciklusa. Blage pukotine su normalne; duboke ili široke nisu.
• Tvrde mrlje: sjajna, uzdignuta područja otvrdnutog gvožđa koja se papuče ne mogu ravnomerno istrošiti.
• Konusno proširenje ili zasecanje: zakošena ili duboko izbrazdana površina koja sprečava potpuni kontakt obloge.

Bubanj istrošen ili obrađen preko maksimalnog prečnika (ulivenog na bubnju) takođe je podložniji deformaciji jer ima manje materijala za apsorpciju toplote. Kada je jedan bubanj loš, pregledajte i njegov par na osovini – kočnice treba servisirati u kompletima po osovini kako bi obe strane radile podjednako.

Neravnomerno trošenje obloga i kočnica koja „grabi”

Ako jedan točak „grabi” jače od ostalih, kamion se blago uvija pri kočenju i trese se ili vuče. Kod S-kam kočnica, nekoliko stvari izaziva da jedna kočnica „grabi” ili vuče:

• Podešivač zazora koji je zaglavljen ili loše podešen, tako da se ta kočnica aktivira sa drugačijim vremenom ili silom od svog para.
• Zapušen S-kam ili suve čaure vratila kama koje sprečavaju čisto otpuštanje papuča.
• Kontaminirane obloge – ulje, mast iz zaptivača točka koji curi, ili rashladna tečnost na radnoj površini menjaju način na koji ta papuča „grize”.
• Napukle, zaglačane ili neravnomerno istrošene kočione papuče i obloge koje više ne ostvaruju pun kontakt.
• Slaba ili slomljena povratna opruga koja dozvoljava da papuča ostane u blagom kontaktu i pregreje se.

Neravnomeran kontakt između papuče i bubnja koncentriše toplotu, koja onda deformiše bubanj – tako da se problem sa oblogom i problem sa bubnjem često javljaju zajedno.

Upravljanje, oslanjanje i zazor na kraju točka

Ne počinje svako podrhtavanje kočnice u samoj kočnici. Istrošeni delovi prednjeg trapa dozvoljavaju da se točak pomera pod opterećenjem kočenja, a to pomeranje se čita kao trešenje – obično upravo u volanu:

• Olabavljeni ležajevi točkova: prekomerna zazorna igra dozvoljava da bubanj klati u odnosu na papuče.
• Istrošeni završeci spone, poluga upravljanja ili rukavci: zazor u upravljačkim polugama pretvara kočionu silu u klaćenje.
• Istrošene ili olabavljene U-šipke, opružne obujmice ili šipke momenta: osovina se lagano pomera pri kočenju.
• Neuravnoteženi ili neokrugli točkovi, ili slomljen kord: ovi sami po sebi vibriraju, a opterećenje kočenjem to pogoršava – klasična lažna uzbuna koja se svaljuje na kočnice.

Uhvatite točak na poziciji 12 i 6 sati i protresite ga da proverite zazor ležaja i rukavca; uhvatite na 3 i 9 da proverite završetak spone i upravljanje. Bilo kakva olabavljenost tu mora se popraviti pre nego što osudite bubanj.

Dijagnostika trešenja: brz vodič

Dijagnostički pristup korak po korak

1. Odredite gde osećate. Volan naspram sedišta/šasije sužava izbor na upravljačku naspram zadnjih osovina.
2. Beležite uslove. Samo kad je vruće? Samo na određenim brzinama? Da li vuče? Svaki obrazac ukazuje na nešto konkretno.
3. Podmetnite klinove, osigurajte opruge ako je potrebno, i proverite zazor na kraju točka na svakoj sumnjivoj poziciji pre nego što dirate kočnice.
4. Skinite bubnjeve. Izmerite unutrašnji prečnik na više mesta radi neokruglosti, i pregledajte toplotne pukotine, tvrde mrlje i zasecanje.
5. Pregledajte obloge i pribor. Potražite neravnomerno trošenje, kontaminaciju, napukle obloge, slabe opruge i slobodno kretanje S-kama i podešivača zazora.
6. Isključite točkove. Proverite uravnoteženost, okruglost i kord – neokrugao točak veoma uverljivo oponaša trešenje kočnica.
7. Servisirajte u kompletima po osovini. Zamenite bubnjeve, papuče i pribor u usklađenim parovima kako bi oba kraja točka reagovala isto.

Pošto vazdušna i mehanička strana dele isti kraj točka, vredi potvrditi da su same vazdušne kočnice ispravne i da se ravnomerno vremenski usklađuju, kako biste videli gde se pneumatska kontrola prepliće sa mehaničkom osnovnom kočnicom. Ako se točak vuče jer se kočnica ne otpušta potpuno, upravo ta toplota prvo deformiše bubanj.

Kada stati i popraviti

Trešenje pri kočenju nije samo pitanje udobnosti. Kočnica koja „grabi”, jako neokrugao bubanj ili zazor u upravljanju pri kočenju – sve to produžava put zaustavljanja i može izbaciti kamion iz trake pri naglom kočenju. Ako se trešenje pogoršava, ako osetite miris vrelih kočnica, ili ako kamion vuče dok se trese, izbacite ga iz saobraćaja i pregledajte. Neispravnosti osnovne kočnice i upravljanja se same ne popravljaju, a svaki toplotni ciklus pogoršava iskrivljen bubanj.