Relejni ventil vazdušnih kočnica: funkcija, simptomi kvara i zamena

Relejni ventil je daljinski upravljan vazdušni ventil koji ubrzava koliko brzo se aktiviraju i otpuštaju kočnice zadnje osovine i prikolice. Umesto da se vazduh gura sve od papučastog (nožnog) ventila duž cele šasije do zadnjih kočionih komora, vozačeva papučica šalje samo mali signalni pritisak relejnom ventilu, koji zatim dozira pun kočioni vazduh u komore iz rezervoara montiranog u blizini. Rezultat je brže i ujednačenije kočenje, jer vazduh koji je komorama potreban prelazi kratko rastojanje umesto celu dužinu kamiona.

Na svakom tegljaču sa prikolicom ili kamionu sa dugim međuosovinskim razmakom, ta razlika u vremenu je bitna. Bez relejnih ventila, zadnje i kočnice prikolice bi se aktivirale primetno kasnije od kočnica upravljačke osovine, narušavajući balans i produžavajući zaustavni put. Relejni ventili su jedna od komponenti koje omogućavaju da višesovinski pneumatski sistem reaguje na zadnjem delu skoro istom brzinom kao i na prednjem.

Kako radi relejni ventil

Zamislite relejni ventil kao čuvara kapije kojim upravlja pritisak. Ima tri glavna vazdušna priključka: radni (signalni) priključak koji prima upravljački pritisak od nožnog ventila ili sistema za zaštitu tegljača, dovodni priključak koji se napaja direktno iz obližnjeg vazdušnog rezervoara, i jedan ili više izlaznih priključaka koji vode ka kočionim komorama. Postoji i ispusni priključak, obično zaštićen gumenim zaklopcem, koji ispušta vazduh kada otpustite kočnice.

Kada pritisnete papučicu kočnice, papučasti ventil šalje signalni pritisak na radni priključak releja. Taj signal gura klip unutar ventila. Klip otvara dovodni prolaz, dozvoljavajući vazduhu iz rezervoara da prostruji kroz izlazne priključke do kočionih komora. Ventil isporučuje vazduh do komora na približno istom pritisku kao dolazni signal — signal od 30 psi proizvodi otprilike 30 psi na komorama — tako da vozač i dalje ima proporcionalnu kontrolu nad jačinom kočenja.

Kada otpustite papučicu, signalni pritisak opada. Klip se vraća, zatvara dovodni prolaz i otvara ispusni priključak tako da vazduh zarobljen u izlaznim vodovima i komorama izlazi u atmosferu. To lokalno ispuštanje je druga polovina razloga zašto su relejni ventili važni: kočnice se brzo otpuštaju jer vazduh izlazi tačno kod osovine umesto da putuje nazad do nožnog ventila radi ispuštanja.

Prag otvaranja i zašto je bitan

Većina relejnih ventila ima nazivni prag otvaranja — minimalan signalni pritisak potreban pre nego što ventil počne da isporučuje vazduh, obično u opsegu od oko 4 psi. Ovaj mali prag sprečava da zadnje kočnice vuku pri najmanjem dodiru papučice i pomaže balansiranju vremena reakcije napred-nazad. Relejni ventili se prodaju sa različitim pragovima otvaranja, a ugradnja pogrešnog može narušiti balans kočenja, pa zamena mora odgovarati onome za šta je vozilo projektovano.

Gde se koriste relejni ventili

Obično ćete pronaći relejni ventil montiran na šasiji blizu pogonskih osovina, kao i još jedan na prikolici, blizu njenog vazdušnog rezervoara. Na tegljaču, relejni ventil radi zajedno sa ventilom za zaštitu tegljača i sistemom dovoda vazduha ka prikolici, tako da kočnice prikolice reaguju u skladu sa tegljačem. Upravljanje oprugom kočnica na zadnjem delu takođe često prolazi kroz srodan ventil, povezan sa krugom parkirne kočnice.

Relejni ventili su bliski rođaci brzih ispusnih ventila. Brzi ispusni ventil samo ubrzava otpuštanje kočnica lokalnim ispuštanjem vazduha; relejni ventil to radi i dodatno dovodi svež vazduh iz lokalnog rezervoara radi bržeg aktiviranja. Za potpuniju sliku kako se ove komponente uklapaju, pogledajte naš pregled o tome kako funkcionišu vazdušni kočioni sistemi.

Simptomi neispravnog relejnog ventila

Istrošen ili zaprljan relejni ventil obično se najavljuje kroz probleme sa vremenom reakcije i curenjem. Pošto ventil stoji između vozačeve komande i kočnica koje obavljaju posao, njegovi kvarovi se direktno osećaju na papučici i na točkovima.

Mnogi od ovih simptoma se preklapaju sa drugim kvarovima. Konstantno curenje, na primer, može poticati i od kočione komore, dovodnog voda releja ili nožnog ventila. Brz način da izolujete relej jeste da aktivirate i zadržite kočnice, a zatim oslušnete kod ispusnog priključka. Ako vazduh curi tu dok su kočnice zadržane (ili curi neprekidno dok su otpuštene), relejni ventil ili njegove zaptivke su glavni sumnjivac. Trajna vlaga i prenos ulja su česti krivci, zbog čega ispravan sušač vazduha štiti relejne ventile i sve druge pneumatske komponente nizvodno.

Pre nego što osudite relejni ventil, potvrdite da je signal koji do njega stiže ispravan. Slab ili odložen signal od nožnog ventila ili prepreka uzvodno mogu imitirati neispravan relej. Testirajte signalni pritisak na radnom priključku u odnosu na izlazni pritisak na komori.

Testiranje relejnog ventila

Osnovni test na terenu koristi dva manometra — jedan uključen u signalni vod, a drugi na izlaznom priključku ili komori. Sa potpuno napunjenim rezervoarom, izvedite čvrsto kočenje i uporedite dva očitavanja. Izlazni pritisak treba blisko da prati signalni pritisak i raste i pada zajedno sa njim. Velika razlika, kašnjenje ili izlazni pritisak koji se ne prazni kada otpustite ukazuju na unutrašnju grešku.

Takođe proverite ono očigledno: napukle ili krte vazdušne vodove, olabavljene priključke, pocepan ispusni zaklopac i koroziju oko priključaka. Sapunica na kućištu i oko ispusta otkriva curenja koja vaše uvo možda ne čuje u bučnoj radionici. Ako ventil curi, zaglavljuje se ili ne prati signal, zamenite ga umesto da pokušavate da obnovite korodiranu membranu od vlage.

Zamena relejnog ventila

Zamena relejnog ventila je izvodljiv posao za kompetentnog mehaničara, ali detalji su bitni jer radite unutar kočionog kruga. Uvek prvo ispraznite sistem i podmetnite klinove pod točkove.

1. Rasteretite pritisak sistema. Ispraznite vazdušne rezervoare tako da nijedan vod nije pod pritiskom pre nego što otpustite ijedan priključak.
2. Podmetnite klinove i obezbedite vozilo. Kada je vazduh ispušten, opružne kočnice se mogu otpustiti u zavisnosti od sistema; nikada se ne oslanjajte samo na vazdušne kočnice tokom servisa.
3. Označite svaki vod. Obeležite ili fotografišite radni, dovodni, izlazni i ispusni priključak pre demontaže. Ukrštanje priključaka na relejnom ventilu izaziva opasno ponašanje kočnica.
4. Skinite stari ventil. Odspojite vazdušne vodove, zatim odvijte ventil sa nosača. Zabeležite oznaku praga otvaranja ili broj dela utisnut na kućištu.
5. Uskladite zamenski deo. Ugradite ventil sa istom konfiguracijom priključaka i istim pragom otvaranja. Izbor kvalitetnog zamenskog dela kao što je VADEN relejni ventil proizveden prema OE specifikacijama zadržava originalni balans kočenja.
6. Ponovo povežite i zaptijte. Koristite odgovarajući zaptivač na navojima, provedite svaki vod do označenog priključka i zategnite priključke prema specifikaciji — prekomerno zatezanje može napuknuti kućište ventila.
7. Napunite sistem i testirajte curenje. Napunite sistem do punog pritiska, zatim izvedite statički test curenja i test aktiviranja kočnica. Potvrdite da se kočnice aktiviraju i otpuštaju brzo bez curenja na ispustu.

Pošto relejni ventil deli isti krug sa kočionim komorama i njihovim izlaznim instalacijama, dobra praksa je da proverite povezane vodove i komore dok ste tu. Novi ventil na korodiranom ili propuštenom vodu samo pomera problem.

Kada zameniti, a kada popraviti

Neki relejni ventili prihvataju setove za remont, ali u stvarnom radu većina mehaničara zamenjuje ceo ventil. Unutrašnja korozija nastala godinama vlage retko vredi popravke sa novim zaptivkama, a novi ventil vraća poznati prag otvaranja i vreme reakcije. Ako ventil curi, zaglavljuje se ili narušava balans kočenja, a vozilo je u teškom radnom režimu, zamena je pouzdano rešenje.

Održavanje relejnih ventila u dobrom stanju

Najbolja odbrana je suv vazduh. Redovno pražnjenje rezervoara i održavanje sušača vazduha sprečava da vlaga i ulje korodiraju klip i zaptivke releja. Tokom rutinskih pregleda kočnica, oslušnite ispusni priključak zbog curenja i potvrdite da se zadnje kočnice čisto otpuštaju. Relejni ventil koji se napaja čistim, suvim vazduhom i pregleda po rasporedu obično nadživi mnoge druge potrošne delove u sistemu radnih kočnica.