Kočnice Grabe, Vibriraju ili Pulsiraju: Uzroci i Rešenja

Ako kočnice vašeg kamiona grabe, vibriraju ili pulsiraju, greška je gotovo uvek u temeljnoj kočnici, ne u dovodu vazduha. Uljem ili mašću natopljena obloga, zaglačana obloga, i ovalni ili napukli doboši čine većinu slučajeva; istrošene čaure S-kamova, valjci sa ravnim mestima, istrošeni ankeri i slabe povratne opruge čine većinu ostatka. Prvo proverite vazdušnu stranu: regulator treba da isključi oko 120–135 psi i ponovo uključi oko 100–110 psi, potpuno napunjen sistem treba da se drži oko 120 psi, a upozorenje za nizak pritisak treba da se ugasi znatno iznad svog okidača od otprilike 60 psi. Ako se pritisak gradi i drži tako, kompresor i kontrolni ventili rade svoj posao, i ono što vozač oseća je metal i frikcioni materijal.

Zamka je što se sve tri pritužbe upisuju na isti radni nalog. To su različite greške sa različitim rešenjima, pa je prvi zadatak tačno utvrditi šta vozač oseća i kada.

Grabljenje, vibriranje i pulsiranje su tri različita simptoma

• Grabljenje — jedan ugao grize mnogo jače nego što nalog papučice zahteva. Kamion se naginje ka toj strani, a lagana aktiviranja deluju kao uključi/isključi umesto progresivno.
• Vibriranje — brza, zujeća vibracija ili zamuckivanje koje se čuje i oseća kroz šasiju, obično najgore pri maloj brzini i laganom pritisku aktiviranja. Njena frekvencija ne prati blisko brzinu točka.
• Pulsiranje — spor, ritmičan talas kroz kamion koji se ponavlja jednom (ili dva puta) po obrtaju točka i usporava kako se kamion usporava. Na vazdušnom kočionom sistemu to se oseća u šasiji i upravljaču, ne kao hidraulična povratna sprega na papučici. Taj vremenski raspored je otkriva: reč je o rotirajućem delu sa visokom tačkom.

Brza dijagnostička tabela

Uzroci, redosledom kojim ih tehničar treba da proveri

Kontaminirana obloga

Curenje zaptivke glavčine, prepunjena glavčina, ili mast koja je prošla kroz otkazanu zaptivku tokom podmazivanja stavlja ulje na frikcionu površinu. Kontaminirana obloga jednostavno ne prestaje da radi — ona se ponaša neujednačeno, drži na jednoj temperaturi a otkida na drugoj, što je tačno ono što vozač naziva "grabljenje". Skinite doboš i pogledajte: tamna, mokro izgledajuća, isprugana frikciona površina i tragovi ulja na nosećoj ploči to potvrđuju. Frikcioni materijal je porozan, pa odmašćivanje, brušenje ili "spaljivanje" s nekoliko jakih zaustavljanja ne vraća ga u ispravno stanje. Popravite zaptivku i zamenite obloge.

Zaglačana ili pregrejana obloga

Dugi nizbrdi na servisnim kočnicama, kočnice koje vuku, ili prikolica koja radi više nego što treba, ispeku smolu na frikcionoj površini u tvrdu, sjajnu koru. Zaglačana obloga ima nizak, nestabilan koeficijent trenja i sklonost ka lepljenju-klizanju — klasično vibriranje. Plavo ili slamnasto obojenje na dobošu i ogledalast sjaj na obloзи govore o čemu se radi. Rešite i uzrok: pravilno podešavanje, ispravan usporivač ili motorna kočnica, i uravnoteženo kočenje tegljača/prikolice.

Stanje doboša

Doboši postaju ovalni od termičkih ciklusa, zvonasto se istroše od učestale jake upotrebe, i razvijaju termičke pukotine koje prerastu u radijalne prsline. Izmerite unutrašnji prečnik na više tačaka i na oba kraja, otvorenom i zatvorenom. Prečnik za odbacivanje je uliven ili utisnut na dobošu — tipično reda veličine od 0,080 do 0,120 in iznad nominalnog, zavisno od dela — i taj utisnuti broj je jedini koji se računa. Svaka pukotina koja prodire kroz frikcionu površinu znači da je doboš otpad, ne kandidat za obradu. Ovo je ista porodica kvarova iza kamiona koji se trese pri kočenju, a više o granicama merenja ima u vodiču doboši kočnica kamiona.

Doboš koji je već blizu prečnika za odbacivanje treba zameniti, ne obraditi. Obrada uklanja masu koja apsorbuje toplotu, a tanak doboš će ponovo postati ovalan za nekoliko hiljada kilometara.

Habanje kamove, valjka i ankera

Kod S-kam temeljne kočnice, kamova mora glatko da izbaci obloge napolje i pusti ih da se vrate. Istrošene čaure bregaste osovine dozvoljavaju da osovina luta, valjci sa ravnim mestima koji više ne rotiraju čine da obloge iskoče umesto da kliznu, a istrošeni ankeri ili čaure ankera dozvoljavaju da obloga klima u svom ležištu. Bilo koje od ovo troje proizvodi grabljenje ili vibriranje koje se ne može izlečiti zamenom obloga. Proverite radijalni zazor bregaste osovine, rotaciju valjka rukom, klimanje obloge na kraju ankera, i povratne opruge koje su rastegnute, zarđale ili slomljene.

Podešavanje i ravnoteža

Neujednačen hod klipnjače na osovini čini da jedna kočnica prvo obavlja posao — to se čita kao grabljenje i vučenje. Izmerite aktivirani hod sa napunjenim sistemom, koristeći aktiviranje od otprilike 90 do 100 psi sa ugašenim motorom, i uporedite strane. Trebalo bi da budu u okviru oko 1/4 in jedna od druge i dobro unutar granice ponovnog podešavanja za tip komore (obično oko 2 in za standardni tip 30 i oko 2-1/2 in za verziju dugog hoda; potvrdite prema oznaci na komori). Automatski podešivači zazora koji zahtevaju stalno ručno podešavanje otkazuju i treba ih zameniti, ne podešavati.

Redosled pregleda

1. Postavite klinove pod točkove, izgradite sistem do punog pritiska, i potvrdite da se vazdušna strana ponaša normalno pre nego što osudite bilo šta mehaničko.
2. Izmerite aktivirani hod klipnjače na svakom kraju točka i zabeležite razlike strana.
3. Tražite curenje ulja iz glavčine, mast na boku gume, ili vlažne noseće ploče.
4. Skinite sumnjivi doboš. Pregledajte frikcionu površinu na ulje, zaglačanost, ogrebotine, termičke pukotine i prsline.
5. Izmerite debljinu obloge. Bilo šta ispod otprilike 1/4 in na dobošnim kočnicama, ili oko 1/8 in na vazdušnim disk pločicama, je na granici ili preko stanja van upotrebe — zamenite.
6. Proverite čvrstinu zakivaka ili integritet lepka, protresite obloge na ankerima, zavrtite valjke kamove, i proverite zazor bregaste osovine.
7. Izmerite doboš na više tačaka, uporedite sa utisnutim prečnikom za odbacivanje, i proverite radijalni zazor ležaja točka dok je glavčina otvorena.

Popravka koja ostaje ispravna

Zamenite frikcioni materijal u kompletu po osovini, nikad na jednom točku. Obe strane moraju koristiti isti frikcioni razred — mešanje mekog bloka sa agresivnim je zagarantovano vučenje, i jedan je od najčešćih uzroka povratka "nove kočnice, i dalje grabe". Usklađeni setovi obloga kočnica OE kvaliteta dimenzionisani prema dobošu i primeni drže koeficijent trenja doslednim na celoj osovini.

Dok je kraj točka otvoren, obnovite opremu koja je izazvala grešku na prvom mestu: ankere i čaure, valjke kamove, čaure bregaste osovine, zaptivke, i povratne opruge. Ugradite nove doboše umesto obrađenih tamo gde budžet dozvoljava, očistite zaštitni premaz sa novih doboša, uklopite obloge sa poluprečnikom doboša, i podesite tako da je hod kratak i jednak. Zatim izvedite pravilno uhodavanje — niz laganih do umerenih zaustavljanja sa umerene brzine sa hlađenjem između njih — kako bi se obloga uhodala bez zaglačavanja pri prvom jakom aktiviranju.

Šta ne raditi

Ne jurite grabljenje samo podešavanjem; prekomerno podešavanje dobre kočnice da bi se prikrila kontaminirana samo dodaje toplotu. Ne prskajte sredstvo za čišćenje kočnica na nauljenu oblogu i ne proglašavajte je popravljenom. Ne obrađujte doboše preko utisnute granice da biste sačuvali set. I nikad ne držite kamion u upotrebi sa napuklim dobošom, slomljenom povratnom oprugom obloge, ili oblogom ispod granice habanja — to su stavke van upotrebe na bilo kojoj kontroli na putu, i one su te koje pretvaraju pritužbu na vibriranje u nekontrolisano vozilo.