Kako zameniti kočione obloge kamiona

Zamena kočionih obloga kamiona na standardnoj S-cam vazdušnoj kočnici osovine traje otprilike dva do četiri sata po osovini uz odgovarajući alat, i sasvim je izvodljiva za kompetentnog mehaničara ili vlasnika-vozača. Ključna razlika u odnosu na kočnice putničkog vozila jeste to što je ovo pneumatski sistem sa opružnim komorama: pre nego što bilo šta rastavite, točkovi moraju biti podmetnuti klinovima, sistem napunjen vazduhom, a opružne komore mehanički blokirane kako se kočnica ne bi aktivirala dok radite. Odatle je postupak metodičan — otpustiti podešivač, skinuti bubanj, pregledati i zameniti okov, ugraditi nove obloge sa nalepnicama, podesiti hod i uhodati ih.

Radite jedan kraj osovine po jedan i uvek menjajte obloge u kompletnim setovima po osovini. Mešanje novih obloga na jednom točku sa istrošenim na drugom garantovano dovodi do vučenja u stranu, neujednačenog hoda i neuspešnog tehničkog pregleda na putu.

Pre nego što počnete: bezbednost i priprema

Parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove pod točkove osovine na kojoj ne radite i pustite motor da radi dok regulator ne isključi — obično u opsegu od 120 do 135 psi, pri čemu ispravan sistem pri punom pritisku iznosi oko 120 psi. Pri tom pritisku opružne komore su potpuno otpuštene. Blokirajte svaku opružnu komoru na kraju osovine na kojoj radite pomoću zavrtnja za otpuštanje isporučenog uz komoru, i tek tada ispustite vazduh. Očekujte upozoravajuće svetlo za nizak pritisak vazduha i zvučni signal kada pritisak padne ispod otprilike 60 psi; to je normalno, nije kvar.

Nikada ne udarajte, sečite niti stežite oprugu komore kočnice. Unutrašnja opruga sadrži dovoljno energije da usmrti. Ako se komora ne može blokirati, ili je zavrtanj za otpuštanje zaglavljen, zamenite komoru umesto da se borite s njom. Ceo postupak potražite u našem vodiču za blokiranje komore kočnice.

Otpustite navrtke točkova pre podizanja dizalicom, oslonite osovinu na atestirane stalke i nikada se ne oslanjajte samo na dizalicu. Ako je glavčina podmazana uljem, pripremite posudu za ceđenje i sveže ulje za glavčinu — menjaćete zaptivač točka.

Alat i delovi

• Komplet obloga sa nalepnicama za celu osovinu, nove ili kvalitetne obnovljene po sistemu razmene
• Kompletan komplet okova: povratne opruge, čaure oslonih zatika, valjčići, osigurači, čaure osovinice brega i zaptivači
• Novi zaptivač točka, plus ležajevi ako stari pokazuju habanje ili promenu boje
• Alat za opruge kočnice, veliku polugu, mesingani udarač
• Moment ključ za opseg navrtki točka i ključ u inč-funtama za podešavanje ležajeva
• Mikrometar za bubanj, merač debljine obloge, komparator za aksijalni zazor
• Ulje za glavčinu ili mast za ležajeve prema specifikaciji osovine, sprej za čišćenje kočnica, sredstvo protiv zaribavanja

Korak po korak: zamena S-cam obloga

1. Otpustite podešivač zazora. Okrenite navrtku za ručno podešavanje kako biste uvukli potisnu šipku. Kod automatskih podešivača zazora pratite uputstvo proizvođača i navedena ograničenja obrtaja — prinudno okretanje unazad preko projektne tačke oštećuje unutrašnju spojnicu jednosmernog dejstva.
2. Skinite točak i bubanj. Skinite sklop točka, zatim poklopac glavčine ili prirubnicu osovine, i skinite bubanj sa glavčinom kao celinu ako je glavčina podmazana uljem. Sakupite ulje i oslonite glavčinu da ležajevi ne ispadnu.
3. Skinite stare obloge. Otpustite povratnu oprugu odgovarajućim alatom, podignite obloge sa oslonih zatika i udaljite ih od valjčića brega. Zabeležite orijentaciju — prednja i zadnja obloga često imaju različite kataloške brojeve ili dužine obloga.
4. Očistite i pregledajte. Obrišite nosač, proverite oslone zatike na tragove izbrazdanosti i proverite osovinicu brega na radijalni zazor, habanje žlebova i suve ili istrošene čaure. Zamenite čaure i zaptivače osovinice brega dok je sve rastavljeno; to je jeftiniji deo posla.
5. Ugradite novi okov. Postavite nove čaure oslonih zatika, valjčiće, osigurače i povratne opruge. Nikada ne koristite ponovo istegnutu povratnu oprugu — slaba opruga vuče oblogu i pregreva bubanj.
6. Ugradite obloge. Namestite ih na oslone zatike, postavite valjčiće na glavu brega, zatim na kraju postavite povratnu oprugu. Lagano podmažite kontaktne tačke oslonog zatika i valjčića visokotemperaturnim mazivom za kočnice, pazeći da ni trag maziva ne dođe na frikcionu površinu.
7. Ugradite bubanj i podesite ležajeve. Ugradite novi zaptivač točka, nataknite glavčinu i bubanj, i podesite ležajeve prema postupku proizvođača osovine (TMC RP618 je uobičajena referenca u industriji), ciljajući aksijalni zazor od otprilike 0,025 do 0,127 mm. Dopunite ulje glavčine do oznake na kontrolnom staklu ili ponovo napunite mašću prema specifikaciji.
8. Podesite kočnicu. Okrećite podešivač dok obloge tek ne dodirnu bubanj, zatim otpustite dok se bubanj ne okrene slobodno uz minimalan otpor. Detalje potražite u tekstu kako podesiti podešivač zazora.
9. Ponovo sastavite i pritegnite. Montirajte točkove i pritegnite navrtke na OE vrednost — obično u opsegu od 610 do 680 N·m za sklopove vođene glavčinom — po ispravnom zvezdastom rasporedu, zatim otključajte opružne komore pre nego što se kamion pokrene. Ponovo pritegnite nakon 80 do 150 km.

Šta pregledati dok je bubanj skinut

Polovina vrednosti ovog posla je u pregledu. Nove obloge koje rade uz zvonasto proširen bubanj ili razrađenu osovinicu brega brzo se troše i neravnomerno koče.

Ako je bubanj istrošen preko dimenzije za odbacivanje, zamenite ga — obrada već tankog bubnja ostavlja premalo mase za apsorpciju toplote. Više o izboru i obrascima habanja pročitajte na našoj stranici o kočionim bubnjevima za kamione.

Proverite hod potisne šipke pre nego što kamion krene

Nakon podešavanja, neka vam pomoćnik potpuno aktivira kočnicu pri pritisku od oko 90 do 100 psi dok je motor ugašen, i izmerite hod potisne šipke od otpuštenog do aktiviranog položaja. Hod koji je već blizu granice na tek obloženoj kočnici znači da nešto drugo nije u redu — brego koje se koči, pogrešna kombinacija obloge i bubnja, ili podešivač zazora koji treba zameniti.

Ove vrednosti označavaju tačku u kojoj je kočnica van podešavanja, ne cilj kome treba težiti — tek podešena kočnica treba da bude znatno ispod granice. Pre nego što potpišete završetak posla, potvrdite vrednost navedenu za tačan tip ugrađene komore.

Uhodavanje i naknadna provera

Nove obloge ne daju pun obrtni moment dok se ne prilagode bubnju. Izvedite niz laganih do umerenih kočenja tokom prvih 150 do 300 km, uz hlađenje između njih, i izbegavajte jako ili produženo kočenje u tom periodu. Očekujte blagu promenu u osećaju pedale i zaustavnom putu dok se obloge ne uleže.

Ponovo pritegnite navrtke točkova nakon prvih 80 do 150 km, proverite ponovo hod potisne šipke i nivo ulja u glavčini. Izbor frikcionog materijala jednako je važan kao i sam postupak — kompleti kočionih obloga OE kvaliteta iz VADEN Original programa usklađeni su sa kombinacijama bubnja i komore za koje su projektovani, što obezbeđuje ujednačen hod, brzinu habanja i zaustavni moment na obe strane.

Uobičajene greške

• Ponovno korišćenje istrošenih povratnih opruga ili istrošenih čaura oslonaca uz nove obloge
• Preskakanje čaure osovinice brega dok je kraj točka već rastavljen
• Dozvoljavanje da mast ili mazivo za kočnice dospe na frikcionu površinu
• Ručno podešavanje automatskog podešivača zazora radi otklanjanja dugog hoda umesto pronalaženja kvara
• Rad samo na jednom kraju točka, a zatim otklanjanje vučenja u stranu naknadno
• Zaboravljanje da se opružne komore otključaju pre nego što se kamion pokrene