Šta je dvostruki sistem vazdušnih kočnica?

Dvostruki sistem vazdušnih kočnica je konfiguracija kočenja teškog vozila koja deli radne kočnice na dva potpuno odvojena vazdušna kruga - primarni krug i sekundarni krug. Svaki krug ima sopstveni rezervoar, sopstvene dovodne vodove i sopstveni set ventila. Oba puni isti kompresor vazduha, ali nizvodno od dovoda su izolovani jedan od drugog. Poenta je jednostavna redundantnost: ako jedan krug procuri ili vod pukne, drugi krug i dalje ima vazduh i i dalje zaustavlja kamion.

Skoro svaki kamion, tegljač i autobus izrađen za američke puteve od sredine 1970-ih koristi ovaj podeljeni dizajn. Sistem vazduha sa jednim krugom bio je jedna tačka otkazivanja - jedan pukli vod i nemate radnih kočnica. Dvostruki raspored uklanja taj rizik. To je razlog zašto pravilno održavano vozilo sa vazdušnim kočnicama može izgubiti ceo krug i i dalje biti kontrolisano zaustavljeno.

Kako su dva kruga podeljena

Kompresor puni dovodni (ili "mokri") rezervoar, a odatle se vazduh usmerava u dva nezavisna radna rezervoara. Dvokružni pedalni ventil (treadle) meri vazduh oba kruga istovremeno kada pritisnete pedalu kočnice. Na većini kamiona sa krutim šasijom i tegljača podela prati osovine:

Tačna instalacija varira po proizvođaču i vozilu - neki dizajni napajaju prikolicu sa primarne strane, drugi ukrštaju drugačije - ali princip je konstantan: dva izolovana kruga, jedna pedala, jedan izvor vazduha. Oba kruga se nalaze nizvodno od kompresora i njegovih kontrola punjenja, tako da ceo sistem zavisi od ispravnih komponenti uzvodno. Ako želite da razumete kako vazduh dolazi od kompresora do ovih rezervoara, pogledajte kako rade sistemi vazdušnih kočnica.

Zašto je redundantnost bitna

Vazdušni vodovi se habaju, priključci se olabave, a creva otkazuju - obično jedno po jedno. Kod dvostrukog sistema, kvar je ograničen na jedan krug. Gubite otprilike polovinu radnog kočenja, ali zadržavate drugu polovinu. Umesto potpunog gubitka kočnica pri brzini na autoputu, dobijate degradirano ali vozivo vozilo, plus glasno upozorenje da se zaustavite. Ta razlika je ono što sprečava da mehanički kvar postane sudar.

Šta se dešava kada jedan krug otkaže

Ponašanje zavisi od toga koji je krug izgubljen, ali obrazac je predvidiv:

• Gubitak primarnog kruga: zadnje radne kočnice otpadaju. Još uvek se zaustavljate na prednjim (sekundarnim) kočnicama, ali zaustavni put se povećava i morate jače pritisnuti pedalu. Upozorenje o niskom pritisku se uključuje.
• Gubitak sekundarnog kruga: prednje radne kočnice otpadaju. Zadnje radne kočnice i dalje rade. Upozorenje se ponovo aktivira.
• Nastavak pada pritiska: ako ignorišete upozorenje i pritisak nastavi da pada, opružne (parkirne) kočnice se automatski aktiviraju - tipično negde oko 20-45 psi - i zaustavljaju vozilo bez obzira da li to želite.

Bezbedan odgovor na bilo koji gubitak vazduha je isti: sklonite se sa puta i zaustavite se dok još imate vazduh, zatim pronađite i otklonite curenje. Vozilo koje stalno gubi pritisak vam govori nešto konkretno - počnite sa koliko treba da pokazuje potpuno napunjen sistem vazdušnih kočnica kako biste znali kako izgleda "normalno" pre dijagnostikovanja.

Merači i upozorenja na tabli

Kod dvostrukog sistema tabla pokazuje oba kruga. To je obično ili dve odvojene igle ili jedan dvostruki merač sa dva pokazivača - jedan za primarni, jedan za sekundarni. Čitanje njih uporedo je celina poente: ako jedna igla opada dok druga ostaje stabilna, izolovali ste neispravan krug pre nego što ste uopšte napustili dvorište.

Imajte na umu da dvostruki sistem ne upozorava uvek trenutno kada krug otkaže, ako neispravan krug i dalje drži nešto pritiska. Zbog toga je bitno skenirati obe igle tokom obilaska pre polaska i tokom vožnje.

Zašto je to na CDL ispitu

Pošto je dvostruki raspored sigurnosna karakteristika, CDL pregled vazdušnih kočnica pre polaska je izgrađen oko dokazivanja da radi. Na vozilu sa dvostrukim vazduhom, ispitivači specifično traže provere dva kruga:

1. Napunite pritisak do isključnog nivoa regulatora, zatim potvrdite da regulator isključuje kompresor i uključuje ga ponovo u opsegu.
2. Sa ugašenim motorom i otpuštenim kočnicama, proverite brzinu statičkog curenja - obično maksimalno oko 3 psi u jednom minutu za pojedinačno vozilo i 4 psi za kombinaciju.
3. Pritisnite i držite kočnicu i proverite curenje pri aktivaciji - otprilike 4 psi po minutu pojedinačno, 6 psi po minutu kombinacija.
4. Postepeno spustite pritisak i potvrdite da se upozorenje niskog pritiska uključi na ili pre ~60 psi.
5. Nastavite da spuštate pritisak i potvrdite da se oprugu kočnice automatski aktiviraju u opsegu ~20-45 psi.

Ti brojevi su standardne test vrednosti, ne specifikacije specifične za vozilo. Za potpun vodič, naš CDL vodič za test vazdušnih kočnica razbija svaki korak.

Održavanje oba kruga ispravnim

Redundantnost pomaže samo ako je hardver koji je napaja ispravan. Dva kruga dele jedan kompresor, jedan regulator i jedan sušač vazduha, pa kvar uzvodno - kompresor koji ne može da digne pritisak, regulator koji curi, ili zasićen sušač koji propušta vodu i ulje nizvodno - degradira oba kruga istovremeno. Zato stanje kompresora i ventila stoji na vrhu svakog plana održavanja vazdušnih kočnica. Kada te komponente istrose, ugradite delove originalnog (OE) kvaliteta iz proverenog asortimana komponenti sistema vazdušnih kočnica, umesto jeftinih zamena; ceo bezbednosni slučaj za dvostruki sistem počiva na tome da delovi koji ga pune rade tačno kako je projektovano. Proizvodni ugled je pošten pokazatelj te pouzdanosti - VADEN je, na primer, dostigao milionti kompresor vazduha za kočnice, obim koji se održava samo kada je svaka jedinica izrađena prema originalnim (OE) tolerancijama.