Mokri naspram suvog rezervoara: raspored rezervoara pneumatskih kočnica

Kod pneumatskog kočionog sistema kamiona, mokri rezervoar je prvi rezervoar u koji se kompresor izduvava. Naziva se mokrim jer je komprimovani vazduh koji izlazi iz kompresora vruć i zasićen, pa dok se hladi u tom prvom rezervoaru, vlaga kondenzuje zajedno sa uljem koje je kompresor propustio. Suvi rezervoari — obično primarni i sekundarni — nalaze se nizvodno, iza nepovratnih ventila, i napajaju radne kočnice vazduhom koji je već izgubio najveći deo vode i ulja.

To je čitava ideja: žrtvovati jedan rezervoar kao zamku za nečistoće, kako bi rezervoari koji obavljaju posao kočenja ostali čisti. Funkcioniše samo ako neko ispušta mokri rezervoar.

Šta mokri rezervoar zapravo radi

Vazduh napušta radni kompresor vruć — dovoljno vruć da je izduvni vod opasnost od opekotina — noseći svu vlagu koja je bila u usisnom vazduhu, sada sabijenu u mnogo manju zapreminu. U napojnom rezervoaru vazduh usporava, hladi se o zid rezervoara, a voda se izdvaja kao tečnost. Ulje koje je prošlo pored prstenova kompresora takođe se tu skuplja, obično emulgovano sa vodom u sivkastu ili žućkastu talogu.

Napojni rezervoar je obično i mesto gde se nalazi zaštitna oprema sistema:

• Sigurnosni ventil (pop-off), obično podešen na oko 150 psi, tako da zaglavljen regulator ili rasteretni ventil ne mogu neograničeno da povećavaju pritisak u sistemu.
• Nepovratni (check) ventili koji izoluju primarni i sekundarni krug od napojne strane.
• Ispust na najnižoj tački rezervoara — ručni ventil ili automatski ispusni ventil.
• Na mnogim kamionima, signalni vod ka regulatoru koji govori kompresoru kada da rastereti.

Pritisci u kojima rezervoari rade

Podešavanja variraju po proizvođaču i specifikaciji vozila, pa ove vrednosti tretirajte kao tipične opsege i koristite aktuelne servisne podatke proizvođača za tačne brojke:

• Isključivanje regulatora: otprilike 120-135 psi. Kompresor se rastereti, a na kamionu sa sušačem vazduha, sušač u istom trenutku produvava.
• Uključivanje regulatora: otprilike 100-110 psi, kada kompresor ponovo počinje da puni sistem.
• Potpuno napunjen sistem: oko 120 psi u rezervoarima.
• Upozorenje za nizak pritisak: lampica i zvučni signal na oko 60 psi — stanje koje zahteva trenutno zaustavljanje, a ne oprez.

Ispravan mokri rezervoar ne menja nijednu od ovih vrednosti. Mokri rezervoar napola pun vode i taloga menja ih, jer smanjuje korisnu zapreminu rezervoara — simptom je kompresor koji se uključuje mnogo češće nego što bi trebalo.

Mokri rezervoar naspram primarnog i sekundarnog rezervoara

Nepovratni ventili su razlog zašto je dvokružni sistem bezbedan. Ako primarni krug procuri, nepovratni ventil zadržava pritisak na sekundarnoj strani i i dalje imate radno kočenje na bar jednoj grupi osovina, sa opružnim kočnicama kao poslednjim sredstvom kada pritisak dovoljno padne.

Dimenzionisanje rezervoara je propisano, ne proizvoljno: ukupan kapacitet rezervoara mora biti najmanje dvanaest puta veći od zbirne zapremine svih kočionih cilindara radnih kočnica, a svaki rezervoar mora imati način ispuštanja kondenzata. Zato tegljač nosi tri ili više rezervoara ispod rama umesto jednog velikog.

Kako sušač vazduha menja stvari

Na kamionu opremljenom sušačem vazduha, sušač se nalazi između kompresora i napojnog rezervoara i obavlja najveći deo uklanjanja vlage. Uložak sa desikantom apsorbuje vodenu paru, a sušač ispušta sakupljenu tečnost u atmosferu svaki put kada se regulator isključi. Taj kratak mlaz vazduha na svakih nekoliko minuta u praznom hodu znak je da ispravan sušač produvava.

Sušač ne ukida potrebu za mokrim rezervoarom. Tri stvari i dalje unose nečistoće u njega:

1. Zasićen desikant. Uložak koji je prešao vek trajanja prestaje da apsorbuje i propušta vodu direktno. Ulošci se obično menjaju godišnje ili na svakom servisnom intervalu; teški i vlažni uslovi eksploatacije zahtevaju češću zamenu.
2. Prolaz ulja. Desikant ne uklanja ulje, a ulje sa vremenom truje desikant. Kompresor koji propušta ulje pokazuje se kao uljasti sloj u tečnosti iz mokrog rezervoara mnogo pre nego što se pokaže bilo gde drugde.
3. Kvarovi ventila za produvavanje i premošćavanje na hladnoći. Zamrznut ili neispravan ventil za produvavanje pušta neobrađen vazduh dalje niz sistem.

Ispuštanje: redosled, učestalost i tumačenje onoga što izađe

Prvo ispustite mokri rezervoar, zatim primarni i sekundarni. Taj redosled sprečava da talog iz napojnog rezervoara gurnete u čist rezervoar ako je nepovratni ventil oslabljen. Na kamionu bez sušača, dnevno ispuštanje je uobičajeno; sa ispravnim sušačem, nedeljno je čest standard u servisima — ali pošten pristup je ispuštati dovoljno često da naučite šta vaš kamion proizvodi, pa odatle odrediti interval. Postupak ispuštanja korak po korak pokriva bezbednosne napomene.

Nikada ne otvarajte ispusni ventil dok je sistem pod punim pritiskom, sa licem iznad njega. Prvo smanjite pritisak, sklonite se sa putanje mlaza, i očekujte uljasti sprej pri prvom naletu.

Šta vas košta zapušten mokri rezervoar

Voda koja prođe napojni rezervoar ne ostaje na jednom mestu. Putuje do tela ventila, kočionih cilindara i prikolice, gde nagriza otvore, zaglavljuje klipove ventila i smrzava se zimi. Kvarovi koje izaziva liče na druge probleme: kočnice koje sporo otpuštaju, relejni ventil koji ne naleže, regulator koji „luta”, prikolica koja se ne puni. Voda u rezervoarima vazduha detaljno pokriva nizvodnu štetu.

Ulje je gore u jednom pogledu — bubri gumu. Zaptivači u relejnim ventilima, brzoispusnim ventilima i kočionim cilindrima omekšavaju i deformišu se, a ti delovi otkazuju rano bez očiglednog uzroka dok neko ne ispusti rezervoar i ne otkrije da je crn.

Rezervoari prikolice

Prikolica obično ima jedan rezervoar koji se napaja iz napojnog voda tegljača preko brzospojki, pa dobija sve što tegljač pošalje. To čini rezervoare prikolice najprljavijim u većini kompozicija — niko ih ne ispušta. Otvorite ispust prikolice tokom pregleda pre vožnje i brzo ćete saznati koliko dobro sušač i mokri rezervoar tegljača obavljaju svoj posao.

Brze kontrolne tačke pregleda

• Ispusni ventili prisutni, dostupni i zaista se otvaraju na svakom rezervoaru.
• Automatski ispusni ventili aktivno rade — začepljen automatski ispust ne daje nikakvo upozorenje.
• Napojni rezervoar bez spoljne korozije na donjem šavu, gde stoji zaostala voda.
• Sigurnosni ventil ne curi; ventil koji propušta često znači problem sa regulatorom, a ne loš ventil.
• Produvavanje se čuje kod sušača pri svakom isključivanju regulatora.

Tretirajte mokri rezervoar kao filter sistema, a ne kao još jedan rezervoar skladištenog vazduha, i većina problema sa kvalitetom vazduha na kamionu završiće tamo gde i pripada — u kanti za oceđivanje na podu servisa.