Как заблокировать тормозную камеру (кагирование)

Чтобы заблокировать тормозную камеру, вставьте разблокировочный стержень (болт кагирования) в заднюю часть пружинной камеры, зафиксируйте его на внутренней нажимной пластине и заверните гайку ключом, чтобы механически завести силовую пружину назад — это отпускает стояночный тормоз без наличия воздуха в системе. Камеру кагируют, когда грузовик не может создать давление воздуха и его нужно сдвинуть или отбуксировать, либо перед снятием камеры для замены. Прежде чем что-либо трогать, подставьте противооткатные упоры под колёса, поскольку заблокированная ось остаётся без стояночного тормоза.

Пружинная камера (стояночная/аварийная сторона комбинированной камеры) работает наоборот по сравнению с рабочим тормозом. Давление воздуха удерживает большую силовую пружину сжатой, а тормоз — отпущенным. Стравите воздух — или потеряйте его из-за утечки — и пружина вытолкнет шток и приведёт тормоз в действие. Это защитная конструкция: отсутствие воздуха означает, что грузовик тормозит сам собой. Кагирование — способ временно вручную обойти эту защиту.

Когда нужно кагировать камеру

Тормоза не кагируют по случайному поводу. По сути есть только две законные причины:

• Перемещение или буксировка неисправного транспортного средства. Отказ компрессора, лопнувшая воздушная магистраль или камера, которая не отпускает, оставляют пружинные тормоза заблокированными. Если систему нельзя зарядить воздухом, кагирование освобождает колёса, чтобы грузовик можно было закатить на эвакуатор или убрать с полосы движения.
• Обслуживание камеры. Перед тем как открутить пружинную камеру для замены, её кагируют, чтобы пружина не сработала, пока руки находятся возле хомута. Это стандартная практика при замене тормозной камеры.

Если грузовик всё ещё может создавать и держать давление воздуха, правильнее почти всегда зарядить систему и дать тормозам отпуститься нормально — а не кагировать их. Кагирование — это временное решение, а не ремонт.

Необходимый инструмент

Для кагирования нужно совсем немного оборудования, и большая часть его хранится прямо на самой камере.

Большинство пружинных камер несут собственный разблокировочный стержень в небольшой клипсе или гнезде, отлитом в корпусе камеры. Если его нет, купите правильный комплект для конкретной камеры — не заменяйте его случайным болтом, поскольку шаг резьбы и длина рассчитаны на посадку нажимной пластины.

Как заблокировать пружинную тормозную камеру: пошагово

1. Подставьте противооткатные упоры под колёса. Спереди и сзади хотя бы одного колеса на оси, которую вы не кагируете. После отпускания пружинной камеры ничто механически не удерживает грузовик.
2. Стравите или убедитесь, что воздух со стороны пружины отсутствует. Если в системе ещё есть давление, включите и удерживайте стояночный тормоз или стравите ресивер согласно процедуре производителя, чтобы пружина села на место. Кагировать против полного давления воздуха не нужно — это лишь мешает инструменту.
3. Снимите заглушку с отверстия под разблокировочный стержень в центре задней части камеры (купол со стороны пружины).
4. Вставьте разблокировочный стержень в отверстие. Введите его и поверните на четверть оборота, чтобы Т-образная перекладина или выступы зашли в паз на внутренней нажимной пластине. Слегка потяните назад — он должен зафиксироваться и не выскакивать.
5. Наденьте шайбу и гайку на стержень снаружи камеры.
6. Заверните гайку по часовой стрелке ключом. По мере затяжки вы оттягиваете нажимную пластину назад и сжимаете силовую пружину, втягивая шток и отпуская тормоз.
7. Остановитесь на значении, указанном производителем. Большинство камер полностью кагируются в пределах примерно трёх дюймов хода стержня, а во многих спецификациях гайку кагирования затягивают моментом около 50 фунто-футов. Не продолжайте крутить после того, как пружина полностью сжата — можно сорвать резьбу стержня или повредить пластину.
8. Убедитесь, что тормоз отпущен. Регулировочный рычаг и шток должны быть полностью втянуты. На заблокированной оси колесо теперь вращается свободно.

После завершения буксировки или ремонта, когда воздух восстановлен, выполните обратную процедуру: зарядите систему так, чтобы рабочая сторона держала давление, затем открутите гайку кагирования, извлеките стержень, установите заглушку обратно и закрепите стержень клипсой на камере до следующего раза.

Меры предосторожности, которые действительно важны

Силовая пружина внутри пружинной камеры накапливает достаточно энергии, чтобы причинить серьёзную травму или смерть при неконтролируемом высвобождении. Относитесь к любой пружинной тормозной камере как к заряженной.

Прочтите это, прежде чем браться за ключ:

• Никогда не разбирайте пружинную тормозную камеру. Не снимайте хомут, не сверлите её и никогда не режьте и не жгите автогеном. Зажатая сжатая пружина, превратившаяся в снаряд, — хорошо задокументированная причина смертельных случаев в мастерских.
• Кагируйте перед снятием. Каждый раз, когда снимаете пружинную камеру с оси, её сначала нужно полностью закагировать, чтобы пружина не сработала, пока камера откручена.
• Следите за коррозией или повреждением стержня. Если резьба болта кагирования проржавела или стержень не садится на место, остановитесь. Стержень, который срывается под нагрузкой, опасен. Замените камеру как герметичный узел — узнайте, как тормозная камера устроена как неразборный агрегат.
• Не ездите на закагированных тормозах. На заблокированной оси нет ни аварийного, ни стояночного тормоза на этом колесе. Кагируйте только для перемещения транспортного средства на короткое расстояние или погрузки на эвакуатор — никогда не эксплуатируйте так грузовик.
• Всегда используйте упоры. Стоит повторить это, потому что именно этот шаг чаще всего пропускают. Чтобы понять, как стояночная сторона встроена в общую систему, изучите принцип работы пружинных стояночных тормозов и почему при снятии этой фиксации нужно блокировать колёса.

Кагирование против устранения истинной причины

Кагирование позволяет сдвинуть застрявший грузовик с места, но не устраняет причину, по которой тормоза не отпускались. Если камера не отпускает тормоза при заряженной системе или пружинный тормоз сработал сам по себе, основная причина обычно кроется в утечке, отказавшей диафрагме камеры, неисправности клапана подачи или изношенной пружинной камере. Как только транспортное средство в безопасности, найдите фактическую неисправность — камера, которая не отпускает при наличии воздуха, подлежит замене, а не постоянному кагированию. Здесь важны качественные детали уровня OE; приобретение камер и клапанов из надёжного каталога компонентов пневматической тормозной системы сохраняет работу защитной конструкции такой, какой она должна быть.

Итог: кагирование — это контролируемое временное отключение защитного механизма. Сделанное правильно — с упорами под колёсами, правильно установленным стержнем и гайкой, затянутой по спецификации, — это рутинная задача на дороге и в мастерской. Сделанное неправильно, или превращённое в разборку, это одно из самых опасных действий рядом с грузовиком.