Определение тормозной камеры: как читать маркировку типа, хода и портов

Чтобы определить тормозную камеру, прочитайте три параметра на самом узле: номер типа (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — эффективная площадь диафрагмы в квадратных дюймах), является ли камера только рабочей или комбинированной пружинной (записывается парой, например T30/30), и стандартного или длинного хода она. Эти три факта, вместе с расположением монтажных шпилек и положением воздушных портов, определяют, встанет ли замена и будет ли она работать. Хомут, вилка и длина штока — детали, которые проверяются по старой детали.

Где на камере находится маркировка

Большинство камер несут выбитую или приклёпанную табличку на хомуте, на корпусе без давления или на головке пружинной камеры. На достаточно чистом узле вы найдёте некую комбинацию обозначения типа, максимального номинального хода, номера детали и названия производителя. На камере, шесть лет простоявшей под прицепом на солевых дорогах, ожидайте, что табличка нечитаема или отсутствует — поэтому метод замеров ниже так важен.

Не считайте камеру на противоположной стороне оси эталоном, если вы не уверены, что автомобиль никогда не ремонтировался. Несовпадающие камеры на одной оси — частая причина увода грузовика при торможении, поэтому проверьте обе стороны, прежде чем заказывать.

Чтение номера типа

Номер типа — это эффективная площадь диафрагмы в квадратных дюймах, а не диаметр и не значение хода. Тип 30 развивает примерно на 25 процентов больше выходного усилия, чем Тип 24 при том же давлении воздуха, поэтому установка более крупной камеры «для большего торможения» — это не ремонт: она меняет баланс тормозов, заложенный изготовителем шасси, и может вывести ось за пределы её сертифицированной конфигурации.

Относитесь к колонке предела как к рабочему ориентиру и сверяйте её с актуальными критериями вывода из эксплуатации и сервисными данными производителя транспортного средства, прежде чем признавать тормоз исправным или неисправным. Наша таблица пределов регулировки тормозов охватывает полную таблицу, включая болтовые камеры и роточамберы.

Одиночная камера или пружинная: расшифровка T30/30

Одиночный номер, например «Тип 24», означает камеру только рабочего тормоза: воздух подан — шток вышел, без функции стояночного тормоза. На управляемых осях обычно используют такие.

Пара номеров означает пружинную камеру, иногда называемую комбинированной или тандемной, применяемую там, где ось также должна обеспечивать стояночное и аварийное торможение — обычно ведущие и прицепные оси. Первый номер — секция рабочего тормоза (сторона, реагирующая на педальный клапан), а второй номер — пружинная секция, то есть стояночная и аварийная. Так, T30/30 имеет рабочую сторону Типа 30 и пружинную сторону Типа 30, а 24/30 сочетает рабочую сторону Типа 24 с пружинным корпусом Типа 30. Смешанные размеры распространены на ведущих осях тягачей, поэтому читайте оба номера — заказ 30/30 там, где нужен 24/30, меняет выходное усилие рабочей стороны.

Визуально пружинная камера имеет два воздушных порта и стопорный (освобождающий) болт, обычно хранящийся в кармане сбоку корпуса. Камера только рабочего тормоза имеет один порт и не имеет стопорного болта. Прежде чем трогать такую камеру, прочитайте как застопорить тормозную камеру.

Безопасность: силовая пружина в секции пружинной камеры хранит энергию, достаточную для смертельной травмы. Никогда не режьте, не варите и не вскрывайте корпус пружинной камеры и никогда не снимайте камеру с кронштейна, не застопорив пружину или не убедившись, что узел герметичного необслуживаемого типа, который нужно утилизировать целиком.

Стандартный ход против длинного

Камеры длинного хода обеспечивают больший полезный ход до того, как тормоз исчерпает запас хода, и они не взаимозаменяемы со стандартными узлами с точки зрения соответствия требованиям, поскольку допустимый ход штока отличается. Обычные признаки для определения:

• Квадратные порты впуска воздуха — широко используемое отраслевое соглашение для рабочей камеры длинного хода, в отличие от круглых или шестигранных бобышек на камерах стандартного хода.
• Ход, отмеченный на корпусе или табличке — «2,5» или «3,0», выбитое рядом с номером типа.
• Трапециевидная или особой формы идентификационная табличка, используемая несколькими производителями для обозначения длинного хода.
• Общая длина — узел длинного хода физически глубже, чем тот же тип в стандартном исполнении.

Если два признака противоречат друг другу, доверяйте выбитому значению хода, а не форме порта, и сверяйтесь с каталожной позицией производителя для этого номера детали.

Что номер типа не сообщает

Две камеры могут обе быть подлинными узлами Типа 30/30 и всё равно не быть взаимозаменяемыми. Перед заказом зафиксируйте:

• Схему монтажных шпилек — количество шпилек, расстояние между центрами, размер резьбы и длину шпилек. Длинные шпильки используются там, где камера крепится через толстый кронштейн.
• Положение портов (ориентацию) — угловое положение воздушных портов относительно монтажных шпилек, указываемое производителями как номерная или часовая позиция. Ошибётесь — и воздушные линии будут задевать раму или регулятор зазора.
• Размер резьбы порта — обычно 1/4 или 3/8 дюйма NPT на североамериканских узлах, метрическая на многих европейских шасси.
• Длину и резьбу штока, и поставляется ли шток отрезанным по длине или с установленной вилкой.
• Хомутовый против герметичного — узлы с хомутом принимают диафрагму и комплект крепежа; сварные или обжатые узлы подлежат только замене целиком.
• Дисковый или барабанный — приводы дисковых тормозов крепятся к суппорту и относятся к другому семейству, отличному от камер барабанных тормозов с S-образным кулаком, поэтому не подбирайте их друг вместо друга только по номеру типа.

Если табличка утеряна: определение по замерам

1. Подложите башмаки под колёса, слейте систему или застопорите пружинную камеру и отсоедините воздушные линии.
2. Измерьте наружный диаметр хомута или корпуса и сравните с размерной таблицей производителя; диаметр закономерно растёт с типом, что является самым быстрым способом отличить 24 от 30.
3. Измерьте и зафиксируйте расстояние между шпильками, диаметр шпильки и резьбу, а также длину шпильки над плоскостью кронштейна.
4. Отметьте форму порта (квадратная против круглой), резьбу и положение каждого порта относительно шпилек. Сфотографируйте узел на транспортном средстве перед снятием.
5. Измерьте выступающую длину штока при полном отпускании и диаметр пальца вилки.
6. Сравните с противоположной стороной оси только как проверку на здравый смысл, затем сверьтесь с каталогом поставщика по размерам, а не по догадке.

С этими данными вы можете уверенно заказать замену у поставщика OE-уровня — VADEN Original указывает камеры наряду с остальными компонентами тормозной системы коммерческого транспорта по размерам и применению, что и нужно, когда табличка нечитаема.

Перед установкой новой камеры

Заменяйте камеры парами на оси, где это возможно, подбирайте одинаковый тип хода на оси и сбрасывайте ход регулятора зазора после установки. Затем выполните проверку на утечки в статике и при торможении и измерьте ход штока при системе, заряженной примерно до 6,2-6,9 бар, при заглушенном двигателе, при полном включении.