Стандартная и длинноходовая тормозная камера: как их различить

Стандартная и длинноходовая тормозная камера одного номера типа создают одинаковое усилие на штоке при одном давлении воздуха. Разница — в ходе: длинноходовая камера даёт примерно на полдюйма больше полезного хода до того, как диафрагма исчерпает эффективное перемещение, а значит, больше запаса против износа накладок, роста барабана и дрейфа регулятора зазора, прежде чем тормоз выйдет из регулировки. Длинноходовой узел определяется по квадратному приливу впускного порта воздуха и штампованной маркировке хода, и эти два типа никогда нельзя смешивать на одной оси.

Что означает номер типа, а что — нет

Число, выштампованное на рабочей камере — Type 12, 16, 20, 24, 30, 36 — это приблизительная эффективная площадь диафрагмы в квадратных дюймах. Давление воздуха, действующее на эту диафрагму, выталкивает шток; шток поворачивает регулятор зазора, который проворачивает S-образный кулак и прижимает колодки к барабану. Поскольку это пневматическая система, усилие — это просто давление, умноженное на эффективную площадь, поэтому Type 30 при давлении около 100 psi развивает порядка 2500–3000 фунтов усилия на штоке в начале хода, и меньше по мере выдвижения штока и скатывания диафрагмы с прижимной пластины.

Чего номер типа не показывает — это ход. Стандартный Type 30 и длинноходовой Type 30 имеют одинаковую номинальную площадь и одинаковый монтажный шаблон. Они не взаимозаменяемы в сервисных записях или критериях осмотра, потому что максимальный ход и предел повторной регулировки у них разные. Если нужно освежить в памяти, как рассчитываются размеры и подбираются под нагрузку оси, смотрите наш разбор размеров тормозных камер.

Как определить длинноходовую камеру

• Квадратный прилив впускного порта воздуха. С середины 1990-х длинноходовые камеры, изготовленные по стандарту FMVSS 121, определяются по квадратной форме прилива впускного порта воздуха на рабочей стороне, тогда как стандартные камеры используют круглый прилив. Это самая быстрая визуальная проверка под грузовиком.
• Маркировочная табличка. Длинноходовые узлы несут трапециевидную или квадратную идентификационную табличку, либо клеймо на хомуте или бесдавленческом корпусе, показывающее тип и номинальный ход. На некоторых указано «LS» или ход в дюймах.
• Номер детали. Самый надёжный способ. Сверьте номер с каталогом OE — Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor и MGM публикуют рейтинги хода по номеру детали.
• Заводская спецификация автомобиля. На грузовике, где камеры никогда не меняли, исходная спецификация даёт ответ.

Будьте осторожны с восстановленными, перекрашенными или камерами с несовпадающим хомутом. Восстановленный корпус может оказаться с хомутом или табличкой от другого узла, а закрашенное клеймо легко прочитать неправильно. Если маркировка нечитаема, считайте камеру неизвестной и замените её, а не гадайте, какой предел применять.

Пределы хода: стандартная против длинноходовой

Цифры ниже соответствуют давно устоявшейся таблице хода хомутовых камер, которой пользуются дорожные инспекторы. Максимальный ход — это механический предел камеры; предел повторной регулировки — это ход, при котором тормоз считается неисправным и должен быть отрегулирован или отремонтирован.

Существует также небольшое число сверхдлинноходовых камер Type 24 с рейтингом 3 дюйма и собственным пределом. Всегда сверяйтесь с текущими критериями снятия с эксплуатации и маркировкой на самой камере, прежде чем оформлять акт на грузовик. Наша таблица пределов регулировки тормозов охватывает весь диапазон, включая болтовые камеры и роточамберы.

Почему длинный ход даёт запас регулировки

Ход тормоза — не фиксированное число. По мере износа накладок автоматический регулятор зазора выбирает слабину, но он корректирует только между срабатываниями и может отставать, если внутренняя муфта изношена или регулятор сухой. Тепло тоже играет роль: горячий барабан расширяется, поэтому тот же тормоз, что даёт ход 1-3/4 дюйма на холодную, может ощутимо превысить его после долгого спуска. Добавьте слегка изношенную втулку кулака или растянутую вилку штока — и запас исчезает.

Дополнительные полдюйма длинноходовой камеры поглощают эти переменные. Это не делает тормоз мощнее и не заменяет регулировку — это просто означает, что тормоз достигает предела повторной регулировки позже в жизни накладки. Это важно с коммерческой точки зрения, потому что транспортное средство снимается с эксплуатации, когда 20 процентов или более его рабочих тормозов неисправны, и одна выходящая за предел хода камера может стать той самой, что превысит этот порог для автопоезда.

Компромиссы

Больший ход означает больший расход воздуха на каждое срабатывание тормоза. На исправной системе со здоровым компрессором, отсекающим примерно на 120–135 psi и включающимся обратно около 100–110 psi, это не проблема. На грузовике с изношенным компрессором, суженной линией нагнетания или посторонними утечками дополнительный расход проявляется как более медленное восстановление, компрессор, работающий почти непрерывно, и в худшем случае — предупреждение о низком давлении воздуха около 60 psi при повторных срабатываниях.

Второй компромисс — усилие в конце хода. Каждая диафрагменная камера теряет отдачу по мере выдвижения штока, потому что диафрагма скатывается с прижимной пластины, и эффективная площадь уменьшается. Длинноходовая камера удерживает полезное усилие дальше, чем стандартная, но последняя часть хода любой камеры слабая. Никогда не считайте максимальный ход рабочим ходом.

Никогда не смешивайте типы на одной оси

Две камеры на одной оси должны совпадать по типу, рейтингу хода, длине штока и настройке вилки. Стандартная камера с одной стороны и длинноходовая с другой — это неисправность, а не удобное решение.

Смешанные камеры ведут себя по-разному по мере износа накладок. Одна сторона достигает эффективного хода раньше, поэтому приложенный момент и синхронизация расходятся, и грузовик начинает уводить при умеренном торможении, а накладки изнашиваются с разной скоростью. Осмотр — вторая проблема: пределы различаются по сторонам, поэтому механик, применяющий одно число к обоим колёсам, либо забракует исправный тормоз, либо пропустит неисправный. Если переводите ось на длинный ход, переводите оба колеса сразу подходящими деталями и перепроверьте геометрию штока после этого.

Правильное измерение хода

Установите противооткатные упоры. Наберите давление в системе до отсечки регулятора, заглушите двигатель, отпустите стояночные тормоза и дайте давлению в ресивере устояться примерно на 90–100 psi. С отпущенными тормозами отметьте шток заподлицо с торцом камеры, затем попросите помощника сделать и удержать полное рабочее торможение, пока вы измеряете, насколько сместилась метка. Сравните эту величину с пределом для типа и рейтинга хода данной камеры. Полное описание техники и распространённых ошибок измерения — в нашем руководстве по измерению хода штока.

Замена камер

При заказе сверяйте пять параметров: номер типа, рейтинг хода, положение и ориентацию порта, длину штока, а также шаблон и шаг крепёжных шпилек. На комбинированных пружинных узлах, таких как 30/30 или 24/24, длинноходовой рейтинг относится к рабочей стороне; пружинную сторону всё равно нужно зафиксировать перед снятием. Заменяйте парами по оси, сохраняйте исходный рейтинг хода, если только не апгрейдите всю ось намеренно, и фиксируйте изменение, чтобы следующий инспектор применял верный предел.