airbrakecompressor
Схема барабанного тормоза грузовика показывает тормоз с S-образным кулачком, устроенный вокруг колёсного узла: воздух выдвигает толкатель тормозной камеры, толкатель поворачивает регулятор зазора, регулятор зазора вращает кулачковый вал, а S-образная головка кулачка на дальнем конце разводит две тормозные колодки наружу, пока накладки не коснутся внутренней поверхности барабана. Всё остальное на чертеже — опорные пальцы, ролики кулачка, возвратные пружины, суппорт, втулки и фиксаторы — служит для того, чтобы фиксировать эти колодки, позволять им свободно двигаться и стягивать их обратно при отпускании воздуха.
Как сориентироваться на схеме
Представьте колёсный узел со снятыми барабаном и ступицей, если смотреть изнутри. Перед вами плоская пластина — суппорт, также называемый несущей плитой или тормозным щитом, — прикрученная к фланцу балки моста. На этой плите друг напротив друга расположены две изогнутые тормозные колодки, образуя окружность чуть меньше того места, куда встанет барабан.
У каждой колодки два конца. Одним концом обе колодки опираются на опорные пальцы, где они поворачиваются и остаются на месте. Другим концом обе колодки несут ролик кулачка, а между двумя роликами, как клин, находится головка S-кулачка. Возвратные пружины колодок натянуты между колодками и удерживают их стянутыми внутрь, к кулачку. Это вся геометрия узла.
Расшифровка схемы по деталям
| Деталь | Где находится на схеме | Что делает |
|---|---|---|
| Тормозная камера | На кронштейне на мосту, рядом с суппортом | Преобразует давление воздуха в линейное усилие толкателя |
| Толкатель и вилка | Между камерой и регулятором зазора | Передаёт усилие камеры; палец вилки — точка износа |
| Регулятор зазора | Рычаг на шлицах наружного конца кулачкового вала | Преобразует толчок во вращение и компенсирует износ накладок |
| Кулачковый вал | Длинный вал в трубе на балке моста | Передаёт вращение от регулятора зазора к головке кулачка |
| Втулки и сальник кулачкового вала | Одна в суппорте, одна в опорном кронштейне | Поддерживают вал, удерживают смазку внутри, влагу снаружи |
| Головка S-кулачка | Между роликовыми концами двух колодок | Разводит обе колодки наружу при вращении |
| Ролики кулачка и фиксаторы | В вильчатых концах каждой колодки | Позволяют профилю кулачка скользить с низким трением |
| Тормозные колодки (обод и стенка) | Две изогнутые стальные дуги | Несут накладку и передают крутящий момент на опорные пальцы |
| Накладки на заклёпках или болтах | Фрикционные блоки на внешней стороне каждой колодки | Преобразуют движение в тепло |
| Опорные пальцы и втулки | Конец колодок, противоположный кулачку | Неподвижная точка поворота для каждой колодки |
| Возвратные пружины | Натянуты между стенками двух колодок | Отводят колодки от барабана при отпускании |
| Суппорт (несущая плита) | Плита, прикрученная к фланцу балки моста | Держит опорные пальцы и втулку кулачкового вала; воспринимает тормозной момент |
| Тормозной барабан | Надевается на весь узел со стороны ступицы | Рабочая поверхность трения и теплоотвод |
| Пылезащитный кожух | Кольцо между суппортом и краем барабана | Защищает накладки от дорожной грязи и брызг |
Что приходит в движение при торможении
Проследите стрелки на схеме в таком порядке:
- Водитель нажимает клапан тормозного крана, и рабочий воздух заполняет тормозную камеру за диафрагмой.
- Диафрагма выдвигает толкатель наружу; ход растёт по мере износа накладок, поэтому инспекторы измеряют именно его.
- Толкатель поворачивает регулятор зазора по дуге, вращая кулачковый вал — заметно меньше четверти оборота даже при полном нажатии.
- Головка S-кулачка вращается. Её нарастающий профиль одновременно раздвигает оба ролика кулачка.
- Каждая колодка поворачивается на своём опорном пальце, отводя накладку наружу к барабану. Обе колодки приводятся кулачком — этим тормоз с S-кулачком отличается от гидравлического дуо-сервотормоза легкового автомобиля.
- Трение между накладкой и барабаном сопротивляется вращению. Этот момент передаётся через стенку колодки на опорный палец, суппорт и мост.
- Кинетическая энергия уходит в тепло через барабан. На длинном спуске ограничивающим фактором становится температура барабана, а не усилие на педали.
Что приходит в движение при отпускании
Отпускание — чисто механический процесс. Когда воздух стравливается, возвратная пружина камеры втягивает толкатель, а возвратные пружины колодок стягивают колодки обратно к кулачку. Ничто не отталкивает колодки от барабана — их именно стягивают. Если возвратная пружина растянута или сломана, опорный палец заржавел во втулке или кулачковый вал закис в сухой втулке, колодки остаются в лёгком контакте, и вы получаете горячий барабан, запах гари и увод в сторону. Прежде чем винить клапан, проверьте тормоза, которые не отпускают по этим трём пунктам.
Размеры колодок, накладок и барабанов
Большинство тормозов тяжёлых грузовиков в Северной Америке имеют диаметр 419 мм. Рулевые оси обычно используют колодку шириной 178 мм; ведущие и прицепные оси — как правило, 219 мм. На некоторых прицепах и спецшасси до сих пор встречается тормоз диаметром 381 мм. Читая схему для заказа деталей, вам нужны диаметр барабана, ширина колодки и способ крепления накладок — заклёпками или болтами.
Толщина накладки важна не меньше состава фрикционного материала. Автопарки обычно заказывают подобранные комплекты накладок и колодок, чтобы оба колеса на оси имели одинаковый класс трения — смешивание классов слева и справа классически приводит к уводу при резком торможении. Некоторые спецификации осей предусматривают разный фрикционный материал для передней и задней по ходу вращения колодки, поэтому на схеме могут стоять два разных номера детали для внешне одинаковых колодок. Составы и предельный износ рассмотрены в руководстве по тормозным колодкам и накладкам грузовика.
На барабанах указан или выбит максимальный диаметр, обычно 3 мм сверх номинала. Растачивайте по пределу конкретного барабана, а не по цифре, которую помните с другой работы.
Точки износа, о которых молча предупреждает схема
| Компонент | Симптом на машине | Что обнаруживают при разборке |
|---|---|---|
| Втулки кулачкового вала | Неравномерный износ накладок, перекос головки кулачка | Заметный радиальный люфт при рычажном воздействии на головку кулачка |
| Ролики кулачка | Увеличенный ход, восстанавливающийся через несколько торможений | Плоские площадки, посиневшие ролики, сухие фиксаторы |
| Опорные пальцы и втулки | Подтормаживание, клиновидный износ накладок | Пальцы закисли от ржавчины, колодка не качается свободно |
| Возвратные пружины | Горячий барабан при отпущенной педали | Растянутые витки, сломанные крючки |
| Палец вилки и отверстия регулятора | Потеря хода, ход больше расчётного | Овальные отверстия, разболтанная посадка пальца |
Два самых частых нарушения при дорожном осмотре на этом колёсном узле — толщина накладок и ход штока. Пределы хода зависят от типа и размера камеры — стандартная камера типа 30 с зажимным креплением и длинноходовая камера типа 30 имеют разные пределы, — поэтому определите тип, выбитый на корпусе, и сверяйтесь с пределом именно для него.
Место этого тормоза в общей системе
Тормоз колёсного узла — лишь последние несколько сантиметров длинного воздушного тракта: компрессор, регулятор давления, осушитель воздуха, ресиверы, тормозной кран, ускорительный клапан и, наконец, камера на схеме выше. В исправной системе регулятор отключает компрессор примерно при 8,3–9,3 бар и включает обратно примерно при 6,9–7,6 бар, полностью заряженная система держит около 8,3 бар, а сигнал низкого давления загорается примерно при 4,1 бар. Механически исправный тормоз всё равно будет плохо останавливать машину при низком давлении в системе или медленном ускорительном клапане, и никакая работа с клапанами не исправит закисший кулачковый вал. Используйте схему, чтобы определить, в какой половине системы находится проблема, и работайте именно с ней. Обзор тормозов с S-кулачком рассказывает, как выходной момент меняется в зависимости от размера камеры, длины регулятора зазора и диаметра барабана — трёх величин, задающих тормозное усилие на каждом колесе.
Практическое правило: если обе колодки изношены равномерно, а барабан чист, ищите причину выше по потоку — в подаче воздуха. Если выделяется одна колодка, колесо или ось — неисправность механическая, и она есть на этой схеме.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.