Тормозные колодки и накладки грузовика: износ, классы, замена

Тормозные колодки грузовика — это изогнутые стальные детали внутри барабанного тормоза, несущие фрикционную накладку — сменный материал, прижимающийся к тормозному барабану для замедления колеса. На коммерческом транспорте с пневматическими тормозами накладку (или весь узел колодка-накладка) заменяют, когда фрикционный материал изнашивается примерно до 1/4 дюйма (около 6 мм) в самой тонкой точке, либо до минимальной толщины, отмеченной производителем — в зависимости от того, что наступит раньше. Изношенные накладки означают увеличенный тормозной путь, затухание тормозов и нарушение, выводящее машину из эксплуатации при придорожном осмотре.

В отличие от гидравлических дисковых колодок легкового автомобиля, тормозные механизмы тяжёлых грузовиков пневматические и построены вокруг S-кулака. Понимание того, как колодка, накладка и барабан работают вместе — это разница между тормозным ремонтом, который держится долго, и тем, что возвращается с уводом или горячим барабаном.

Как работают колодки и накладки в пневматической тормозной системе

Когда водитель нажимает педаль, давление воздуха поступает в тормозную камеру и выталкивает шток наружу. Этот шток поворачивает регулировочный рычаг, который вращает вал S-кулака. S-кулак разводит две тормозные колодки, прижимая накладки к внутренней поверхности вращающегося барабана. Трение преобразует инерцию грузовика в тепло, а барабан рассеивает это тепло в воздух. При снятии давления возвратные пружины оттягивают колодки от барабана.

Накладка — это расходный элемент. Она либо приклеена (склеена под нагревом и давлением со стальной площадкой колодки), либо приклёпана (механически закреплена через просверленные отверстия). Сама стальная колодка — многоразовая основа: она должна быть ровной, без ржавчины и с правильной дугой, соответствующей радиусу барабана. Общую картину того, как все компоненты связаны между собой, см. в нашем обзоре как работает пневматическая тормозная система и в подробностях о тормозе с S-кулаком.

Классы фрикционных накладок и что означают коды

Тормозные накладки маркируются двухбуквенным краевым кодом, описывающим коэффициент трения. Первая буква — рейтинг «нормального» трения, вторая — «горячего». Более высокие буквы означают более агрессивную накладку. Наиболее распространённые тяжёлые коды в этом диапазоне:

Критическое правило: согласовывайте накладки в пределах оси и, в идеале, от передней оси к передней оси. Установка накладки FF на одном колесе и GG на другом создаёт боковой дисбаланс — грузовик уводит при торможении, а более агрессивная сторона изнашивается быстрее и греется сильнее. Выбирайте класс накладки, соответствующий заводской спецификации автомобиля и режиму эксплуатации. Ассортимент тяжёлых тормозных накладок VADEN предлагается в классах трения, соответствующих OE, чтобы восстанавливать баланс оси по оригиналу, а не наугад.

Приклеенные против приклёпанных накладок

Приклеенные накладки используют всю толщину материала до площадки колодки, поэтому могут работать чуть дольше до обнажения основы. Приклёпанные накладки лучше рассеивают тепло и мусор через отверстия под заклёпки и легче проверяются на равномерность износа, но именно головки заклёпок задают практический предел износа — как только накладка изнашивается до головок заклёпок, они начинают царапать барабан. Ни один вариант не является универсально «лучше»; следуйте конструкции производителя колодки.

Пределы износа и когда менять

Не дожидайтесь контакта металла с металлом. Заменяйте накладки, если верно любое из следующего:

• Фрикционный материал изношен примерно до 1/4 дюйма (6 мм) в самой тонкой точке, либо до отмеченного минимума — берётся большее значение.
• На приклёпанных накладках материал приближается к головкам заклёпок (обычно минимум около 1/16 дюйма / 1,6 мм над заклёпкой).
• Накладки потрескались, покрылись глазурью, загрязнены маслом или смазкой, либо показывают термотрещины и синеватый оттенок на барабане.
• Износ неравномерный — конусный, «пятка-носок» или боковой — что указывает на проблемы барабана, кулака или регулировочного рычага, а не только на изношенный фрикционный материал.

Федеральные критерии вывода из эксплуатации трактуют как дефект накладку, изношенную до состояния, когда колодка почти касается барабана, либо накладку тоньше примерно 1/4 дюйма в центре колодки (для распространённой конструкции с S-кулаком). Всегда сверяйтесь со спецификацией вашего автопарка и данными производителя колодки — цифры варьируются в зависимости от типа накладки и конструкции барабана.

Неравномерный или ускоренный износ накладки — это симптом, а не причина. Если один узел колеса «съедает» накладки, осмотрите тормозную камеру, ход регулировочного рычага, втулки S-кулака и барабан, прежде чем просто переоблицовывать.

Переоблицовка против новых или восстановленных колодок

Когда накладка изношена, у вас есть три пути. Каждый уместен в зависимости от состояния основы и возможностей мастерской.

Переоблицовка экономична только если основы колодок исправны — деформированная или корродированная площадка никогда не удержит правильную дугу, а плохая дуга означает, что накладка касается барабана только по краям, снижая тормозное усилие и выжигая накладку. Новые или восстановленные колодки устраняют этот риск, так как дуга и фурнитура заведомо исправны. Какой бы путь вы ни выбрали, меняйте накладки полным комплектом на ось и одновременно обновляйте возвратные пружины, опорные пальцы, ролики и стопорные шайбы.

Не забывайте про барабаны

Новые накладки против изношенного, овального или потрескавшегося от нагрева барабана работать не будут и быстро износятся. Измерьте диаметр барабана относительно максимального предела расточки и выбраковки, отлитого на барабане. Меняйте барабаны также комплектом на ось. См. тормозные барабаны грузовика для измерений и предельных значений выбраковки.

Установка и обкатка

После установки новых накладок и колодок отрегулируйте тормоза так, чтобы ход штока был в пределах нормы — превышение хода является ведущим нарушением, выводящим из эксплуатации. Убедитесь, что регулировочный рычаг (ручной или автоматический) работает свободно, а S-кулак вращается без чрезмерного люфта во втулках. Новым накладкам нужен период мягкой притирки (обкатки) с умеренными торможениями, чтобы фрикционный материал приработался и вышел на полную эффективность; избегайте резких длительных торможений на свежих накладках. Если вы диагностируете слабые тормоза, а не выполняете плановую замену по износу, сначала исключите проблемы с подачей воздуха — система, теряющая давление, ощущается как изношенные накладки, но это совершенно другая неисправность.

Итог: тормозные колодки — это многоразовые стальные основы, накладки — расходный элемент, а работа сделана правильно только тогда, когда вы согласуете классы трения, меняете полными комплектами на ось, обслуживаете барабаны и фурнитуру, а также обкатываете новый материал перед возвращением грузовика в работу.