airbrakecompressor
O cameră de frână 30/30 este un actuator de frână cu arc tip piggyback. Prima cifră reprezintă partea de serviciu — un Tip 30, adică aproximativ 30 inch pătrați de suprafață efectivă de diafragmă. A doua cifră reprezintă partea cu arc de frânare, de asemenea aproximativ 30 inch pătrați. O singură carcasă îndeplinește două funcții: jumătatea din față acționează frânele când șoferul apasă pedala de frână, iar jumătatea din spate conține un arc de putere care aplică frâna de parcare și de urgență ori de câte ori presiunea aerului scade. Este cea mai comună dimensiune de arc de frânare pe axele motoare ale tractoarelor și pe majoritatea remorcilor de tip highway.
Ce înseamnă de fapt cele două cifre
"Tipurile" camerelor de frână sunt dimensionate în funcție de suprafața efectivă a diafragmei, în inch pătrați — Tip 12, 16, 20, 24, 30, 36. Această suprafață, înmulțită cu presiunea aerului care acționează asupra ei, dă forța teoretică la tija de împingere. Un Tip 30 la 100 psi produce aproximativ 3.000 lbf la tijă, înainte de pierderile din tacheți, iar reglorul de joc convertește această forță în cuplu la camul S. Dacă încă stabiliți ce dimensiune este necesară pentru o axă, începeți cu explicarea dimensiunilor camerelor de frână.
La o unitate combinată, cele două cifre se scriu serviciu/arc:
- 30/30 — cameră de serviciu Tip 30 plus arc de frânare Tip 30.
- 24/30 — cameră de serviciu Tip 24 plus arc de frânare Tip 30. Aceeași forță de parcare, forță de serviciu mai mică. Folosit acolo unde capacitatea axei sau echilibrul de frânare impune o parte de serviciu mai mică.
- 36/36 — aplicații mai grele, unele axe vocaționale și off-highway.
Secțiunea cu arc nu variază în funcție de presiunea aerului. Puterea sa este fixată de arcul propriu-zis, în general între 1.800 și 2.300 lbf forță la tijă, în funcție de producător și de designul arcului. Considerați acest interval ca fiind orientativ și verificați datele publicate de producător pentru piesa exactă. Arcul este menținut comprimat de aer; dacă aerul este eliberat, arcul se aplică.
Cum se comportă partea cu arc
Sistemul de frânare pneumatic al unui vehicul comercial este pneumatic, nu hidraulic — totul se face cu aer comprimat. Regulatorul întrerupe de obicei compresorul undeva în jurul valorii de 120 până la 135 psi și îl repornește în jurul valorii de 100 până la 110 psi, deci un sistem sănătos se situează în jur de 120 psi când este complet încărcat. La această presiune, aerul din camera de arc menține arcul de putere comprimat, iar frâna de parcare este eliberată.
Pe măsură ce presiunea din circuitul de parcare scade, arcul începe să depășească aerul din spatele lui. În practică, arcurile de frânare încep de obicei să frece undeva în jur de 40 până la 45 psi și sunt complet aplicate la aproximativ 20 până la 30 psi. Exact de aceea alarma de aer scăzut sună la aproximativ 60 psi: îi oferă șoferului timp să oprească în mod controlat înainte ca frânele de parcare să se aplice singure. Secvența completă este descrisă în cum funcționează arcurile de frânare și frâna de parcare.
30/30 versus un Tip 30 simplu
| Caracteristică | Tip 30 (doar serviciu) | Arc de frânare 30/30 |
|---|---|---|
| Secțiuni | Una — diafragmă și tijă de împingere | Două — secțiune de serviciu plus carcasă cu arc montată |
| Orificii de aer | Un orificiu de serviciu | Orificiu de serviciu și orificiu separat de parcare (urgență) |
| Frână de parcare | Niciuna | Da, mecanică prin arc de putere |
| Amplasare tipică | Axa de direcție, alte axe fără parcare | Axe motoare, axe de remorcă, axe tag sau ridicabile care parchează |
| Lungime totală | Mai scurtă | Semnificativ mai lungă — verificați spațiul de la șasiu și suspensie |
| Tijă de eliberare | Nu se aplică | Șurub de blocare furnizat cu unitatea |
Cele două nu sunt interschimbabile fără modificarea instalației. Un Tip 30 nu are orificiu de parcare, deci montarea unuia acolo unde era o 30/30 lasă acea axă fără frână de parcare sau de urgență — un defect care duce imediat la scoaterea din exploatare.
Clase de cursă: standard, lungă și extinsă
Cursa reprezintă distanța pe care o poate parcurge tija de împingere înainte ca diafragma să epuizeze mișcarea utilă. Odată ce tija depășește cursa nominală, forța de frânare scade brusc, chiar dacă pedala încă pare normală șoferului, motiv pentru care cursa se măsoară la inspecție, nu se apreciază după senzație.
| Cameră | Cursă nominală (maximă) | Limită de reajustare |
|---|---|---|
| Tip 24, cursă standard | 2-1/4 in | 1-3/4 in |
| Tip 24, cursă lungă | 2-1/2 in | 2 in |
| Tip 30, cursă standard | 2-1/2 in | 2 in |
| Tip 30, cursă lungă | 3 in | 2-1/2 in |
Verificați întotdeauna cu tabelul curent de inspecție rutieră sau cu datele de service ale producătorului vehiculului înainte de a condamna o frână. Unitățile cu cursă lungă oferă mai multă rezervă de mișcare pe măsură ce garniturile se uzează, iar multe flote se standardizează pe acestea. Există variante cu cursă extinsă pentru șasiuri specifice, dar nu reprezintă o îmbunătățire gratuită — suportul de montaj, lungimea tijei de împingere și spațiul liber trebuie să corespundă.
Identificarea a ceea ce este deja montat pe vehicul
- Citiți carcasa. Tipul și cursa sunt de obicei ștanțate sau marcate pe inelul de fixare al părții de serviciu sau pe corp.
- Priviți orificiile de admisie a aerului. La multe mărci, ștuțurile de orificii pătrate sau trapezoidale indică o cameră cu cursă lungă, iar orificiile rotunde indică cursă standard. Considerați aceasta un indiciu puternic, nu o dovadă.
- Verificați banda de clemă și forma generală. Unitățile cu cursă lungă sunt ușor mai adânci decât echivalentele lor cu cursă standard.
- Măsurați cursa reală cu sistemul complet încărcat și o acționare de 90 până la 100 psi, marcând tija în repaus și apoi la aplicare completă.
Comandarea camerei 30/30 corecte
Înainte de a cumpăra, stabiliți:
- Cursa — standard sau lungă. Amestecarea curselor pe aceeași axă strică echilibrul de frânare.
- Lungimea și filetul tijei de împingere — camerele sunt disponibile în mai multe lungimi de tijă, iar furca trebuie să ajungă în orificiul corect al reglorului de joc.
- Prezoane de montaj — dimensiunea, distanța și lungimea prezoanelor trebuie să corespundă suportului.
- Orientarea orificiilor (clocking) — carcasa arcului poate fi de obicei rotită pentru a direcționa conductele corect; unele unități sosesc deja orientate pentru o anumită axă.
- Etanșă sau reparabilă — unitățile etanșe rezistă mai bine la apă și sare, cele reparabile permit înlocuirea diafragmei.
- Stânga, dreapta sau universală — multe sunt universale, dar nu toate.
Înlocuiți arcurile de frânare pe perechi de axă. O cameră nouă pe o parte și una uzată pe cealaltă este o cauză clasică a tragerii laterale la frânare. Dacă faceți referință încrucișată cu numere OE, catalogul de componente pentru sistemul de frânare pneumatică de la VADEN listează piese de camere și de sistem de frânare în raport cu referințele OE comune folosite de producătorii europeni și nord-americani.
Nu tăiați, nu ardeți și nu deșurubați niciodată carcasa unui arc de frânare. Arcul de putere stochează suficientă energie pentru a ucide. Blocați-l cu tija de eliberare furnizată înainte de demontare și eliminați unitățile uzate conform instrucțiunilor producătorului.
Procedura de blocare propriu-zisă este descrisă în cum se blochează o cameră de frână. După instalare, reglați reglorul de joc, măsurați cursa pe ambele părți ale axei și efectuați un test complet de scurgere și de presiune aplicată înainte ca vehiculul să se pună în mișcare.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.