Cameră de Frână Standard vs Cursă Lungă: Cum le Deosebești

O cameră de frână cu cursă standard și una cu cursă lungă, având același număr de tip, produc aceeași forță pe tijă la aceeași presiune de aer. Diferența este cursa: o cameră cu cursă lungă oferă cu aproximativ jumătate de inch mai multă cursă utilă înainte ca diafragma să epuizeze mișcarea efectivă, ceea ce înseamnă mai multă marjă față de uzura garniturilor, dilatarea tamburului și deriva reglorului automat înainte ca frâna să iasă din reglaj. O unitate cu cursă lungă se identifică prin racordul pătrat de admisie aer și marcajul ștanțat al cursei, iar cele două tipuri nu trebuie niciodată combinate pe aceeași punte.

Ce înseamnă numărul de tip, și ce nu înseamnă

Numărul ștanțat pe o cameră de serviciu - Tip 12, 16, 20, 24, 30, 36 - reprezintă suprafața efectivă aproximativă a diafragmei, în inch pătrați. Presiunea de aer acționând pe această diafragmă împinge tija în afară; tija rotește reglorul automat, care răsucește camul S și forțează saboții în tambur. Deoarece este un sistem pneumatic, forța este pur și simplu presiune înmulțită cu suprafață efectivă, deci un Tip 30 la aproximativ 100 psi dezvoltă la începutul cursei de ordinul a 2.500-3.000 lb forță pe tijă, și mai puțin pe măsură ce tija se extinde iar diafragma se rulează de pe placa de presiune.

Ce nu vă spune numărul de tip este cursa. Un Tip 30 standard și un Tip 30 cursă lungă au aceeași suprafață nominală și același model de montare. Nu sunt interschimbabile în evidențele de service sau criteriile de inspecție, pentru că cursa maximă și limita de reajustare diferă. Dacă aveți nevoie de o recapitulare a modului în care dimensiunile sunt evaluate și potrivite cu sarcina punții, vezi defalcarea noastră a dimensiunilor camerelor de frână.

Cum identificați o cameră cu cursă lungă

• Racord pătrat de admisie aer. Din mijlocul anilor '90, camerele cu cursă lungă construite conform FMVSS 121 se identifică printr-un racord pătrat de admisie aer pe partea de serviciu, în timp ce camerele standard folosesc un racord rotund. Aceasta este cea mai rapidă verificare vizuală sub camion.
• Etichetă de identificare marcată. Unitățile cu cursă lungă poartă o etichetă trapezoidală sau pătrată, sau un ștanțaj pe banda de clemă sau carcasa fără presiune, indicând tipul și cursa evaluată. Unele poartă "LS" sau cursa în inch.
• Numărul de piesă. Cea mai fiabilă metodă. Verificați încrucișat numărul cu catalogul OE - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor și MGM publică toate ratinguri de cursă pe număr de piesă.
• Fișa de construcție a vehiculului. Pe un camion la care camerele nu au fost niciodată schimbate, specificația originală este răspunsul.

Fiți atenți la camerele recondiționate, revopsite sau cu clemă neasortată. O carcasă recondiționată poate ajunge cu o bandă sau etichetă de la o altă unitate, iar un ștanțaj vopsit peste este ușor de citit greșit. Dacă marcajul e ilizibil, tratați camera ca necunoscută și înlocuiți-o în loc să ghiciți ce limită se aplică.

Limite de cursă: standard versus cursă lungă

Cifrele de mai jos urmează tabelul consacrat pentru camerele cu clemă folosit de inspectorii de trafic. Cursa maximă este limita mecanică a camerei; limita de reajustare este cursa la care frâna este considerată defectă și trebuie ajustată sau reparată.

Există și un număr redus de camere Tip 24 cu cursă extra-lungă, evaluate la 3 in, cu propria limită. Verificați întotdeauna criteriile curente de scoatere din exploatare și marcajul de pe cameră înainte de a completa un raport pentru un camion. Tabelul nostru de limite de ajustare a frânelor acoperă întreaga gamă, inclusiv stilurile cu bolțuri și rotochamber.

De ce cursa lungă vă cumpără marjă de ajustare

Cursa frânei nu este un număr fix. Pe măsură ce garniturile se uzează, reglorul automat preia jocul, dar corectează doar între acționări și poate rămâne în urmă dacă ambreiajul intern este uzat sau reglorul este uscat. Și căldura contează: un tambur fierbinte se dilată, deci aceeași frână care are o cursă de 1-3/4 in la rece poate avea o cursă vizibil mai mare după o pantă lungă. Adăugați o bucșă de cam ușor uzată sau o furcă de tijă întinsă, iar marja dispare.

Jumătatea de inch în plus a unei camere cu cursă lungă absoarbe aceste variabile. Nu face frâna mai puternică și nu înlocuiește ajustarea - pur și simplu înseamnă că frâna atinge limita de reajustare mai târziu în viața garniturii. Acest lucru contează comercial, pentru că un vehicul este scos din exploatare când 20 la sută sau mai mult din frânele de serviciu sunt defecte, iar o singură cameră cu cursă în exces poate fi cea care împinge un ansamblu tractor-remorcă peste acel prag.

Compromisurile

O cursă mai lungă înseamnă mai mult volum de aer consumat per acționare a frânei. Pe un sistem bine întreținut, cu un compresor sănătos care decuplează la aproximativ 120-135 psi și cuplează din nou în jur de 100-110 psi, asta nu este o problemă. Pe un camion cu un compresor obosit, o conductă de refulare restricționată sau scurgeri parazite, cererea suplimentară se manifestă ca recuperare mai lentă, un compresor care funcționează aproape continuu și, în cel mai rău caz, o avertizare de aer scăzut aproape de 60 psi la acționări repetate.

Al doilea compromis este forța la capătul cursei. Fiecare cameră cu diafragmă pierde din randament pe măsură ce tija se extinde, pentru că diafragma se rulează de pe placa de presiune iar suprafața efectivă se micșorează. O cameră cu cursă lungă păstrează forța utilă pe o distanță mai mare decât una standard, dar ultima porțiune a cursei oricărei camere este slabă. Nu tratați niciodată cursa maximă ca fiind cursă de lucru.

Nu combinați niciodată tipurile pe aceeași punte

Cele două camere de pe aceeași punte trebuie să se potrivească la tip, rating de cursă, lungimea tijei și reglajul furcii. O cameră standard pe o parte și una cu cursă lungă pe cealaltă este un defect, nu o soluție rapidă.

Camerele combinate se comportă diferit pe măsură ce garniturile se uzează. O parte ajunge mai devreme la cursa efectivă, deci cuplul aplicat și temporizarea se distanțează, iar camionul începe să tragă la frânare moderată în timp ce garniturile se uzează diferit. Inspecția este a doua problemă: limitele diferă în funcție de parte, deci un tehnician care aplică un singur număr ambelor roți fie condamnă o frână bună, fie lasă să treacă una defectă. Dacă convertiți o punte la cursă lungă, convertiți ambele roți deodată, cu piese asortate, și reverificați geometria tijei ulterior.

Măsurarea corectă a cursei

Blocați roțile. Presurizați sistemul până la decuplarea regulatorului, opriți motorul, eliberați frânele de parcare și lăsați presiunea rezervorului să se stabilizeze la aproximativ 90-100 psi. Cu frânele eliberate, marcați tija la nivelul feței camerei, apoi cereți unui ajutor să facă și să mențină o acționare completă de serviciu în timp ce măsurați cât de mult se deplasează marcajul. Comparați această cifră cu limita pentru tipul și ratingul de cursă al acelei camere. Detalii complete despre tehnică și erori de măsurare frecvente găsiți în ghidul nostru de măsurare a cursei tijei.

Înlocuirea camerelor

La comandă, potriviți cinci lucruri: numărul de tip, ratingul de cursă, orientarea și pozitia racordului, lungimea tijei și modelul/distanța prezoanelor de montare. La unitățile piggyback cu frână cu arc, precum un 30/30 sau 24/24, ratingul de cursă lungă se referă la partea de serviciu; partea cu arc trebuie totuși blocată înainte de demontare. Înlocuiți în seturi de punte, păstrați ratingul original de cursă dacă nu faceți deliberat un upgrade la întreaga punte, și înregistrați schimbarea astfel încât următorul inspector să aplice limita corectă.