Identificarea camerei de frână: cum se citesc marcajele de tip, cursă și port

Pentru a identifica o cameră de frână pe aer, citiți trei lucruri direct de pe unitate: numărul de tip (9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 — suprafața efectivă a diafragmei în inci pătrați), dacă este o cameră doar de serviciu sau o combinație de frână cu arc (scrisă ca pereche, de exemplu T30/30), și dacă este cu cursă standard sau lungă. Aceste trei date, plus dispunerea prezoanelor de montare și pozițiile porturilor de aer, decid dacă o piesă de schimb se montează și funcționează. Banda de fixare, furca și lungimea tijei împingătoare sunt detalii pe care le confirmați comparând cu piesa veche.

Unde se găsește identificarea pe cameră

Majoritatea camerelor au o etichetă ștanțată sau nituită pe banda de fixare, pe carcasa fără presiune sau pe capul frânei cu arc. Pe o unitate relativ curată veți găsi o combinație de denumire de tip, cursă maximă nominală, cod de piesă și numele producătorului. Pe o cameră expusă la sare de drum timp de șase ani sub o remorcă, așteptați-vă ca eticheta să fie ilizibilă sau dispărută — motiv pentru care metoda de măsurare de mai jos contează.

Nu presupuneți că cea de pe partea opusă a osiei este referința corectă decât dacă știți sigur că vehiculul nu a mai fost reparat. Camerele nepotrivite pe aceeași osie sunt o cauză frecventă a unui camion care trage la frânare, așa că verificați ambele părți înainte de a comanda.

Citirea numărului de tip

Numărul de tip reprezintă suprafața efectivă a diafragmei în inci pătrați, nu un diametru și nu o valoare de cursă. Un Tip 30 dezvoltă cu aproximativ 25 la sută mai multă forță de ieșire decât un Tip 24 la aceeași presiune de aer, motiv pentru care montarea unei camere mai mari „pentru mai multă frânare” nu este o reparație — modifică echilibrul de frânare proiectat de constructorul șasiului și poate scoate osia din configurația certificată.

Tratați coloana cu limite ca pe o referință de lucru și verificați-o față de criteriile actuale de scoatere din uz și de datele de service ale producătorului vehiculului înainte de a admite sau respinge o frână. Tabelul nostru cu limitele de reglare a frânei acoperă tabelul complet, inclusiv stilurile cu șuruburi și rotocamere.

Cameră simplă sau frână cu arc: decodarea T30/30

Un singur număr, de exemplu „Tip 24”, înseamnă o cameră doar de serviciu: aer intră, tija împingătoare iese, fără funcție de parcare. Osiile directoare folosesc de obicei acest tip.

O pereche de numere înseamnă o frână cu arc, numită uneori piggyback sau cameră tandem, folosită acolo unde osia trebuie să asigure și frânarea de parcare și de urgență — de obicei osiile motrice și cele de remorcă. Primul număr este secțiunea de serviciu (partea care răspunde la valva de picior) și al doilea număr este secțiunea de arc, sau de parcare și urgență. Astfel, o T30/30 are o parte de serviciu Tip 30 și o parte de arc Tip 30, în timp ce o 24/30 combină o parte de serviciu Tip 24 cu o carcasă de arc Tip 30. Dimensiunile mixte sunt frecvente pe osiile motrice ale tractoarelor, așa că citiți ambele numere — comandarea unei 30/30 acolo unde camionul necesită o 24/30 modifică forța de ieșire a părții de serviciu.

Vizual, o frână cu arc are două porturi de aer și un șurub de blocare (eliberare), de obicei depozitat într-un buzunar pe partea laterală a carcasei. O cameră doar de serviciu are un singur port și niciun șurub de blocare. Înainte de a deranja una, citiți cum se blochează în siguranță o cameră de frână.

Siguranță: arcul de putere dintr-o secțiune de frână cu arc înmagazinează suficientă energie pentru a ucide. Nu tăiați, nu sudați și nu deschideți niciodată carcasa unei frâne cu arc, și nu demontați niciodată o cameră din suport fără a bloca arcul sau fără a confirma că unitatea este de tip sigilat, nereparabil, care trebuie casat intact.

Cursă standard versus cursă lungă

Camerele cu cursă lungă oferă mai multă cursă utilizabilă înainte ca frâna să rămână fără deplasare, și nu sunt interschimbabile cu unitățile de cursă standard din motive de conformitate, deoarece cursa admisă a tijei împingătoare este diferită. Indiciile obișnuite de identificare:

• Porturi de admisie de aer pătrate — convenția industrială larg răspândită pentru o cameră de serviciu cu cursă lungă, spre deosebire de bosajele rotunde sau hexagonale de pe unitățile cu cursă standard.
• Cursa marcată pe corp sau pe etichetă — „2,5” sau „3,0” ștanțat lângă numărul de tip.
• Etichetă de identificare trapezoidală sau special formată, folosită de mai mulți producători pentru a semnala cursa lungă.
• Lungimea totală — o unitate cu cursă lungă este fizic mai adâncă decât același tip în versiune cu cursă standard.

Dacă două indicii nu coincid, aveți încredere în valoarea de cursă ștanțată mai degrabă decât în forma portului și confirmați față de listarea din catalogul producătorului pentru acel cod de piesă.

Ce nu vă spune numărul de tip

Două camere pot fi ambele Tip 30/30 autentic și tot să nu fie interschimbabile. Înainte de a comanda, notați:

• Dispunerea prezoanelor de montare — numărul de prezoane, distanța centru-la-centru, dimensiunea filetului și lungimea prezonului. Prezoanele lungi se folosesc acolo unde camera se montează printr-un suport gros.
• Poziția porturilor (orientarea) — poziția unghiulară a porturilor de aer față de prezoanele de montare, listată de producători ca poziție numerotată sau ca poziție de ceas. Dacă este greșită, conductele de aer se lovesc de șasiu sau de regulatorul de frânare.
• Dimensiunea filetului portului — de obicei 1/4 sau 3/8 in NPT pe unitățile nord-americane, metric pe multe șasiuri europene.
• Lungimea și filetul tijei împingătoare, și dacă tija vine tăiată la lungime sau cu furcă montată.
• Cu bandă de fixare versus sigilată — unitățile cu bandă de fixare acceptă un kit de diafragmă și componente; unitățile sudate sau presate sunt doar pentru înlocuire.
• Disc sau tambur — actuatoarele frânelor pe disc pneumatice se montează pe etrier și fac parte dintr-o familie diferită față de camerele de frână cu came S, așa că nu le confundați doar după numărul de tip.

Dacă eticheta lipsește: identificarea prin măsurare

1. Blocați roțile, goliți sistemul sau blocați frâna cu arc, și deconectați conductele de aer.
2. Măsurați diametrul exterior al benzii de fixare sau al carcasei și comparați-l cu tabelul de dimensiuni al producătorului; diametrul crește previzibil cu tipul, ceea ce este cea mai rapidă modalitate de a separa un 24 de un 30.
3. Măsurați și notați distanța dintre prezoane, diametrul și filetul prezoanelor și lungimea prezonului deasupra feței suportului.
4. Notați forma portului (pătrat versus rotund), dimensiunea filetului și poziția fiecărui port față de prezoane. Fotografiați unitatea pe vehicul înainte de demontare.
5. Măsurați lungimea expusă a tijei împingătoare la eliberare completă și diametrul bolțului furcii.
6. Comparați cu partea opusă a osiei doar ca verificare de bun-simț, apoi verificați încrucișat un catalog de furnizor după dimensiuni, nu după presupuneri.

Cu aceste date puteți specifica cu încredere o piesă de schimb de la un furnizor de nivel OE — VADEN Original listează camere alături de restul componentelor sistemului de frânare pentru vehicule comerciale după dimensiune și aplicație, exact ce vă trebuie când eticheta este ilizibilă.

Înainte de a monta piesa nouă

Înlocuiți camerele în perechi pe osie acolo unde este posibil, potriviți tipul de cursă pe osie și resetați cursa regulatorului după montare. Apoi efectuați un test de etanșeitate static și cu frâna acționată și măsurați cursa tijei împingătoare cu sistemul încărcat la aproximativ 90 până la 100 psi, motorul oprit, la acționare completă.