Uscătorul de aer al camionului: funcție, ciclu de purjare și înlocuire

Un uscător de aer de camion este canistra montată între compresorul de aer și rezervorul de alimentare (umed), a cărei sarcină este să elimine umezeala și aerosolii de ulei din aerul comprimat înainte ca acesta să ajungă la sistemul de frânare. Face acest lucru printr-un strat de desicant care adsorbe vaporii de apă, apoi evacuează acea apă în timpul unui ciclu scurt de purjare de fiecare dată când compresorul se oprește din pompat. Mențineți uscătorul funcțional și aerul rămâne uscat, supapele rămân curate, iar frânele funcționează pe frig. Lăsați-l să se sature, iar apa și uleiul se deplasează în aval, în fiecare rezervor și supapă de pe vehicul.

Ce face uscătorul de aer

De fiecare dată când compresorul funcționează, pompează aer fierbinte și umed. Acel aer transportă vapori de apă preluați din atmosferă plus o pulbere fină de ulei din compresor. Pe măsură ce aerul se răcește în conducte și rezervoare, apa se condensează în lichid. Neverificată, apa se adună în rezervoare, le corodează din interior, spală lubrifiantul din supape și îngheață complet iarna, blocând supapele de frână și conductele de aer.

Uscătorul de aer intervine la sursa problemei. Aerul fierbinte intră în uscător și trece printr-un cartuș deshidratant, care adsorbe vaporii de apă pe suprafața sa. Multe uscătoare includ și o etapă de coalescere sau separare a uleiului care captează aerosolul de ulei. Ceea ce iese din uscător și intră în rezervoare este aer curat și uscat. Pe un camion semi modern, uscătorul este de obicei un cartuș înșurubat sau montat cu șuruburi, cu un încălzitor integral pentru a preveni înghețarea supapei de purjare pe vreme rece.

Cum funcționează ciclul de purjare

Uscarea aerului este doar jumătate din sarcină — uscătorul trebuie de asemenea să elimine apa colectată, altfel desicantul s-ar satura în câteva ore. Acest lucru se întâmplă în timpul ciclului de purjare. Când presiunea sistemului ajunge la punctul de decuplare al regulatorului (de obicei în jur de 120-135 psi), regulatorul compresorului descarcă compresorul. Același semnal de descărcare deschide supapa de purjare a uscătorului.

Cu supapa de purjare deschisă, un volum rezervat de aer uscat — reținut în volumul de purjare al uscătorului, sau la unele sisteme într-un rezervor dedicat de purjare — se repede înapoi prin stratul de desicant și iese în atmosferă. Auziți acest lucru ca acel "pfft" ascuțit sau rafală de aer de sub camion, la o secundă sau două după ce compresorul se oprește din încărcare. Acel flux invers curăță apa și uleiul colectate de pe desicant și le evacuează, regenerând cartușul astfel încât să fie gata să usuce aer la următorul ciclu al compresorului. Fără purjare, fără regenerare — motiv pentru care o supapă de purjare blocată distruge rapid un uscător.

Cartușul deshidratant și când trebuie înlocuit

Cartușul deshidratant este piesa de uzură. Bilele își pierd treptat capacitatea de a reține umezeala, iar orice ulei care trece de compresor le acoperă și le blochează. Odată ce cartușul nu mai poate usca aerul, apa începe să apară în aval, deși uscătorul arată bine din exterior.

Intervalul de înlocuire depinde foarte mult de modul în care este utilizat camionul și de cât de mult ulei trece compresorul. Urmați întotdeauna programul OEM sau al producătorului uscătorului, dar aceste intervale sunt tipice:

Multe flote includ pur și simplu cartușul într-o revizie anuală, pentru predictibilitate. Indiferent de intervalul ales, schimbați cartușul mai devreme dacă începeți să găsiți apă în rezervoare. Golirea rezervorului umed la fiecare revizie și verificarea prezenței apei este cea mai ieftină metodă de a ști dacă desicantul își mai face treaba.

Simptomele unui uscător de aer saturat sau defect

Un uscător rareori cedează dintr-o dată. Fiți atenți la aceste semne:

Apa în rezervoare este simptomul principal. Dacă goliți mai mult decât o picurare de umezeală la fiecare revizie, uscătorul nu mai ține pasul, iar cartușul (sau întregul uscător) trebuie verificat înainte ca apa să ajungă la supape. Umezeala persistentă cu care un uscător nu poate ține pasul este de asemenea un fir comun în problemele de întreținere a compresorului de frână pneumatică din aval.

Legătura dintre sănătatea uscătorului și cea a compresorului

Iată legătura pe care tehnicienii o învață pe calea grea: un uscător care se îmbibă constant cu ulei vă spune de obicei că compresorul este uzat, nu că ați cumpărat un cartuș defect. Pe măsură ce segmenții și alezajele se uzează, compresorul împinge progresiv mai mult ulei în aval. Acel ulei acoperă desicantul, îi distruge capacitatea de a adsorbi apa, și niciun ciclu de purjare nu îl poate curăța înapoi. Puteți înlocui cartușul, dar acesta se va murdări din nou în scurt timp, până când sursa reală este remediată. Dacă vedeți ulei la uscător, citiți despre un compresor de frână pneumatică care pompează ulei și inspectați compresorul înainte de a cheltui bani pe uscătoare.

Când compresorul în sine este vinovatul, un cartuș nou este doar un plasture. O unitate uzată ar trebui recondiționată sau înlocuită cu una sănătoasă, astfel încât uscătorul să rămână curat, iar întregul sistem uscat. Gama VADEN de compresoare de aer pentru camioane de calitate OE acoperă unitățile comune cu un cilindru și cu doi cilindri, iar asocierea unui compresor sănătos cu un cartuș de uscător proaspăt este ceea ce chiar ține apa și uleiul departe de rezervoare — mult mai ieftin decât să alergați după supape înghețate în ianuarie.

Uscătorul, compresorul, regulatorul și rezervoarele funcționează toate ca o singură buclă de gestionare a umidității. Dacă orice parte a sistemului de frânare pneumatică este neglijată, defecțiunea apare în cele din urmă altundeva — cel mai adesea sub formă de apă și coroziune în componente care ar fi trebuit să rămână uscate.