Apă în Rezervoarele de Aer: De Ce Apare și Cum Scăpați de Ea

Apa dintr-un rezervor de frâne cu aer este condens. Compresorul pompează aer fierbinte, umed — umiditate atmosferică aspirată prin admisie și concentrată prin compresie — iar pe măsură ce acest aer se răcește prin conducta de refulare, uscătorul de aer și în rezervoare, umiditatea precipită sub formă lichidă. O cantitate mică este normală. Ce nu este normal este acumularea de apă mai rapid decât pot elimina uscătorul și robinetele de golire, deoarece apa stagnantă ruginește un rezervor de oțel din interior, se transportă în aval în fiecare valvă din sistem și îngheață solid la prima noapte rece.

Deschideți un robinet de golire și obțineți o ceașcă de apă, aveți o problemă de întreținere. Obțineți un litru, sau un nămol lăptos gri-maro, aveți o problemă de componentă — de obicei un uscător de aer saturat sau care nu purjează, sau un compresor care pompează ulei.

De unde vine efectiv apa

Aerul la temperatura ambientală conține o anumită cantitate de vapori de apă. Comprimați-l la presiunea sistemului — aproximativ 120 psi într-un sistem complet încărcat — și nu mai poate reține atâția vapori la aceeași temperatură. Compresia încălzește aerul pe deasupra, astfel încât aerul fierbinte și saturat părăsește capul compresorului, călătorește prin conducta de refulare și se răcește. La fiecare grad cu care se răcește, mai mulți vapori se condensează în lichid.

De aceea conducta de refulare este proiectată să acționeze ca un schimbător de căldură: răcește aerul înainte de uscător, astfel încât desicantul să vadă aer pe care îl poate gestiona efectiv. Clima contează și ea — un camion care lucrează pe o coastă caldă și umedă produce mult mai multă apă decât unul dintr-o regiune uscată și rece. Aer umed intră, apă iese.

Sistemul luptă împotriva acestui lucru în trei puncte:

• Conducta de refulare — răcește aerul și elimină primul, cel mai mare val de umiditate.
• Uscătorul de aer — un cartuș de desicant adsoarbe ce a mai rămas, apoi îl purjează pe la bază de fiecare dată când regulatorul atinge decuplarea (de obicei în intervalul 120–135 psi). Acela este zgomotul puternic pssht de sub camion.
• Robinetele de golire a rezervoarelor — ultima linie de apărare. Tot ce scapă primelor două ajunge aici.

Citiți ce iese din robinetul de golire

Când oricare dintre aceste trei încetează să funcționeze, apa se acumulează în rezervoare — iar ce iese din robinetul de golire vă spune care dintre ele a cedat. Goliți într-o tavă curată sau pe o cârpă de culoare deschisă ca să puteți vedea.

Ce face apa sistemului vostru

Coroziune internă a rezervorului

Rezervoarele de oțel cu apă în fund ruginesc din interior spre exterior. Nu veți vedea asta — exteriorul arată bine în timp ce fundul rezervorului se subțiază. Este simultan structural și o sursă de contaminare, deoarece fulgii de rugină călătoresc în aval. Merită cunoscut cum funcționează rezervoarele de aer și ce trebuie inspectat la ele.

Defectarea valvelor

Aici apa costă bani reali. Fiecare valvă pneumatică din sistem — valve releu, valve de eliberare rapidă, valva de picior, valva de protecție tractor, modulatoarele ABS — au garnituri de cauciuc și alezaje de precizie. Apa spală lubrifierea, rugina și resturile de desicant zgârie alezajele, iar valva începe să piardă sau să se blocheze. O valvă releu blocată înseamnă frâne care trag sau se aplică lent. Este o problemă de siguranță, nu una de atelier.

Înghețarea

Sub punctul de îngheț, apa din conducte se transformă în gheață. Gheața într-o conductă cu diametru mic înseamnă că acel circuit nu face nimic; gheața într-o valvă înseamnă că rămâne oriunde a fost când a înghețat. Așa ajungeți la frâne care nu se eliberează dimineața, sau o remorcă ce nu construiește presiune. Evaporatoarele de alcool erau vechea soluție; un uscător de aer funcțional este adevărata soluție.

Soluția: golirea

Goliți fiecare rezervor, în fiecare zi — nu doar rezervorul umed. Camioanele au un rezervor de alimentare (umed) plus rezervoare de serviciu primar și secundar, adesea unul separat pentru circuitul de parcare/frână cu arc, iar remorcile au propriile lor. Apa care trece de rezervorul umed ajunge în rezervoarele de serviciu, iar acelea alimentează camerele de frână.

1. Parcați pe teren orizontal, calați roțile, cuplați frânele de parcare.
2. Deschideți complet fiecare robinet de golire și lăsați-l să sufle până când nu mai iese decât aer — nu îl deschideți un sfert de tură și considerați treaba terminată.
3. Notați ce a ieșit. Folosiți tabelul de mai sus.
4. Închideți robinetele de golire. Un robinet lăsat deschis înseamnă că sistemul nu se poate încărca, iar avertizarea de aer scăzut se va aprinde în jur de 60 psi când ieșiți din curte.

Dacă camionul are robinete de golire automate, nu presupuneți că funcționează — cedează silențios. Verificați fiecare manual cel puțin lunar.

O ceașcă de apă într-un rezervor de serviciu nu este un deranj minor. Este prima rată la înlocuirea unei valve.

Soluția: uscătorul de aer

Uscătorul este ceea ce transformă golirea zilnică într-o formalitate. Are două sarcini: adsoarbe umiditatea într-un cartuș de desicant, apoi o suflă afară în timpul ciclului de purjare când regulatorul atinge decuplarea. Verificări, în ordine:

• Ascultați purjarea. Încărcați până la decuplare și ascultați dedesubt. Fără pssht, fără purjare — uscătorul nu se regenerează și se va satura în câteva zile.
• Verificați valva de purjare și evacuarea. Blocată deschisă, elimină aer continuu iar sistemul luptă să mențină presiunea. Blocată închisă, nu iese nicio umiditate.
• Verificați încălzitorul. Majoritatea uscătoarelor au un încălzitor și termostat pentru a împiedica înghețarea valvei de purjare. Un încălzitor mort este o pornire ratată de zi de iarnă.
• Înlocuiți cartușul conform programului. Desicantul are o durată de viață finită — de obicei circa un an. Urmați intervalul producătorului; scurtați-l pentru condiții umede sau cu ciclu de funcționare ridicat.

Dacă cartușele continuă să cedeze prematur, uscătorul nu este cauza principală — uleiul este. Uleiul care trece de segmenții compresorului acoperă desicantul, bilele încetează să adsoarbă, iar rezultatul este un uscător care arată bine și nu face nimic. Reparați mai întâi compresorul. Pentru imaginea completă a componentei, consultați cum funcționează uscătoarele de aer pentru camioane; când e timpul să faceți service unității, valvele de uscător de aer de la VADEN Original sunt construite la toleranțe originale de echipament.

Tot obțineți apă după un cartuș nou?

• Ciclu de funcționare al compresorului prea ridicat. Încărcat o mare parte din timp, produce mai multă umiditate decât poate gestiona uscătorul. Verificați mai întâi scăpările de aer — un sistem cu pierderi menține compresorul în funcțiune continuă.
• Conducta de refulare prea scurtă, izolată sau prost rutată. Conducta are nevoie de flux de aer peste ea pentru a se răci. Redirijată sau înfășurată, îi predă uscătorului aer prea fierbinte pentru a fi uscat.
• Conducta de refulare cocsificată. Acumularea de cocs restricționează fluxul, crește temperatura de refulare și „gătește" uscătorul.
• Compresorul pompează ulei. Uleiul distruge desicantul. Reparați-l, sau înlocuiți cartușe la infinit.
• Uscătorul montat greșit. Are o orientare. Poziționat oblic, purjarea nu va elimina complet din baie.

Pe scurt

Apa este un produs secundar al producerii aerului comprimat. Nu o puteți elimina, doar gestiona — cu un uscător care purjează efectiv, un cartuș înlocuit conform programului și un robinet de golire deschis în fiecare zi.