Verificarea în Șapte Pași a Frânei cu Aer, Pas cu Pas

Verificarea în șapte pași a frânei cu aer este secvența pe care un șofer CDL o efectuează pentru a demonstra că sistemul de frânare pneumatic menține presiunea, avertizează la aer scăzut și acționează frânele cu arc atunci când trebuie. În ordine, cei șapte pași sunt: verificarea cuplării și decuplării regulatorului, testarea ratei de scurgere statică, testarea ratei de scurgere sub acționare, testarea dispozitivului de avertizare pentru aer scăzut, testarea punctului de acționare a frânei cu arc (aplicare automată), testarea refacerii presiunii în sistem și testarea funcționării frânei de serviciu. Se efectuează cu motorul oprit pentru porțiunile de scurgere și roțile calate, iar trebuie să cunoașteți valoarea țintă în psi pentru fiecare pas, deoarece un examinator vă poate respinge pentru o cifră greșită la fel de repede ca pentru un pas omis.

Mai jos este parcursul așa cum îl efectuează un tehnician în curte, cu valorile de admis/respins care contează. Dacă doriți contextul mai larg de testare, ghidul de testare a frânei cu aer CDL acoperă părțile scrisă și de inspecție din jurul acestei proceduri.

Înainte de a începe: încărcarea și pregătirea

Lăsați motorul să funcționeze până când sistemul este complet încărcat, de obicei până la aproximativ 120 psi și nu mai mult decât decuplarea regulatorului. Calați roțile, apoi opriți motorul pentru pașii de scurgere și rotiți cheia în poziția de contact sau accesorii, astfel încât manometrele și dispozitivele de avertizare să rămână active. Tot ce urmează presupune un punct de plecare complet încărcat și etanș. Dacă sistemul dumneavoastră nu ajunge deloc la decuplare, opriți-vă și diagnosticați mai întâi acest lucru, deoarece un compresor care nu construiește presiune invalidează restul verificării.

Cei șapte pași și valorile lor țintă

Pasul 1 — Cuplarea și decuplarea regulatorului

Cu motorul pornit și construind aer, urmăriți manometrul de la bord. Regulatorul ar trebui să oprească pomparea compresorului (decuplare) undeva în banda 120-135 psi. Apoi reduceți presiunea cu acționări repetate ale frânei de serviciu până când regulatorul permite compresorului să se încarce din nou; acel punct de cuplare ar trebui să cadă în jurul valorii de 100-110 psi. Cifre largi, fluctuante sau inversate indică un regulator defect sau un supapă de descărcare defectă. Aceasta confirmă că sistemul ciclează în limitele specificațiilor înainte de a începe testarea scurgerilor.

Pasul 2 — Rata de scurgere statică

Încărcați complet, opriți motorul, eliberați frânele (împingeți ambele butoane) și cronometrați scăderea presiunii timp de un minut fără a atinge pedala. Pentru un camion rigid sau un autobuz, scăderea trebuie să rămână sub aproximativ 2 psi într-un minut; pentru un ansamblu tractor-semiremorcă sau altă combinație, sub aproximativ 3 psi. Mai mult de atât înseamnă o scurgere în rezervoare, conducte sau racorduri care alimentează rezervoarele de aer. Acesta este cel mai strict și mai liniștit test din secvență, așa că lăsați manometrul să se stabilizeze înainte de a-l citi.

Pasul 3 — Rata de scurgere sub acționare

Cu motorul tot oprit și sistemul complet încărcat, apăsați și mențineți presiunea maximă pe pedala de frână timp de un minut și urmăriți din nou scăderea. Limita sub acționare este mai permisivă deoarece ați deschis circuitul de serviciu către camerele de frână: sub aproximativ 3 psi pentru un vehicul singular, sub aproximativ 4 psi pentru o combinație. O scădere excesivă aici indică o conductă de serviciu, o supapă de picior, o supapă de releu sau o diafragmă a camerei de frână cu scurgeri, mai degrabă decât rezervoarele.

Pasul 4 — Dispozitivul de avertizare pentru aer scăzut

Cu motorul oprit, începeți să eliberați aer din sistem pompând pedala de frână. Avertizarea de aer scăzut — sonerie, lumină sau indicator oscilant — ar trebui să se activeze la sau înainte de aproximativ 60 psi. Aceasta este alarma care oferă șoferului timp să oprească în siguranță înainte ca frânele cu arc să se acționeze brusc, deci este un criteriu strict de admitere/respingere. Dacă se activează târziu sau deloc, vehiculul este nesigur indiferent cât de bine au ieșit celelalte teste.

Pasul 5 — Acționarea automată a frânei cu arc

Continuați să reduceți presiunea sub nivelul de avertizare. Pe măsură ce presiunea din rezervor scade în intervalul aproximativ 20-45 psi, butoanele de parcare și de protecție a tractorului ar trebui să iasă singure, iar frânele cu arc ar trebui să se acționeze mecanic. Acea acționare automată este întreaga premisă de siguranță a unui sistem cu aer: pierzi aer, pierzi mișcarea. Dacă butoanele nu ies în acea bandă, suspectați supapa de protecție a tractorului sau comanda frânei cu arc.

Pasul 6 — Refacerea presiunii

Porniți motorul și lăsați compresorul să funcționeze cu frânele eliberate. Dintr-o stare descărcată, ar trebui să construiască de la 85 la 100 psi în aproximativ 45 de secunde sau mai puțin pentru un vehicul singular obișnuit; combinațiile beneficiază de puțin mai mult timp. O refacere lentă, sau un sistem care nu revine la decuplare, este un semn de compresor slab sau uzat și adesea apare împreună cu alte simptome de compresor defect.

Pasul 7 — Verificarea frânei de serviciu

Încărcați complet, eliberați frâna de parcare, deplasați-vă înainte cu aproximativ 8 km/h și acționați ferm pedala de frână. Vehiculul ar trebui să oprească drept, fără tragere într-o parte, fără întârziere și fără zgomot neobișnuit. O tragere sau o pedală moale indică o problemă mecanică la fundația frânei — regulator de joc, cameră de frână sau garnitură — nu o problemă de presiune.

De ce examinatorii pun accent pe fiecare pas

Pașii 4 și 5 sunt cei pe care examinatorii rareori îi trec cu vederea, deoarece avertizarea de aer scăzut și punctul de acționare a frânei cu arc sunt cele care previn o cursă necontrolată atunci când se pierde aer. Pașii 2 și 3 dovedesc că sistemul este suficient de etanș pentru a reține acel aer, iar pasul 1 dovedește că se reîncarcă în limitele specificațiilor. Tratați orice eșec individual ca fiind descalificant: la un examen de aptitudini, acesta încheie partea de frână cu aer, iar la o inspecție rutieră aceleași defecțiuni scot unitatea din exploatare.

Greșeli frecvente care duc la respingerea șoferilor

• Citirea manometrului prea devreme. Presiunea are nevoie de un moment pentru a se stabiliza după oprirea motorului; citiți scăderea de un minut de pe un ac stabilizat.
• Confundarea celor două limite de scurgere. Scurgerea statică și cea sub acționare au praguri diferite, iar combinațiile beneficiază de o toleranță mai mare decât vehiculele singulare — confundarea lor duce la un verdict greșit.
• Omiterea secvenței avertizare-apoi-arc. Pașii 4 și 5 trebuie efectuați în ordine pe măsură ce reduceți presiunea; trecerea directă la frânele cu arc omite testul de avertizare.
• Nesecurizarea roților cu cale. Procedura se desfășoară cu frâna de parcare eliberată în anumite momente, deci calele sunt obligatorii.

Efectuați cei șapte pași în același mod de fiecare dată și cifrele vor deveni un reflex. Dacă orice pas iese din intervalele de mai sus, remedierea se află de obicei în amonte, la nivelul componentelor de încărcare sau al fundației de frânare — începeți cu cum funcționează sistemul de frânare cu aer pentru a identifica ce componentă cauzează defecțiunea.