Przegląd hamulców pneumatycznych przed jazdą: kompletny przewodnik

Pełny przegląd hamulców pneumatycznych przed jazdą składa się z dwóch części: obchodu z kontrolą wzrokową sprężarki, przewodów, siłowników, regulatorów luzu i bębnów, po którym następuje pięcioczęściowy test pneumatyczny w kabinie. Ten test w kabinie sprawdza włączenie i wyłączenie regulatora, statyczny i obciążony poziom nieszczelności, urządzenie sygnalizujące niskie ciśnienie, punkt wyskoku siłowników sprężynowych oraz szybkość odbudowy ciśnienia przez sprężarkę. Wykonany w odpowiedniej kolejności zajmuje około dziesięciu minut i potwierdza, że układ utrzyma ciśnienie i zatrzyma pojazd, zanim ten zostanie załadowany i ruszy w trasę.

To ta sama procedura, którą ocenia egzaminator CDL i której oczekuje inspektor DOT. Poniżej znajduje się wersja dla mechanika: co potwierdza każdy krok, jakie wartości są sprawdzane i jakie usterki wychwytuje każdy z nich.

Część 1: Kontrola wzrokowa obchodowa

Zanim wejdziesz do kabiny, podłóż kliny pod koła i zwalniaj hamulec postojowy tylko wtedy, gdy wymaga tego dany krok. Systematycznie sprawdź pneumatyczną część pojazdu.

• Sprężarka i napęd: Sprawdź pewne mocowanie, brak wycieku oleju z głowicy oraz nienaruszony, bez pęknięć pasek napędowy lub osłonę przekładni. Sprężarka oblana olejem często oznacza, że tłoczy olej dalej do zbiorników i osuszacza.
• Przewody i złączki pneumatyczne: Prześledź przewody tłoczne i zasilające pod kątem przetarć, załamań, pękniętej gumy lub złączek zamoczonych olejem. Nasłuchuj wycieków przy naładowanym układzie.
• Osuszacz powietrza: Potwierdź, że jest zamocowany i zawór przedmuchu nie dmucha nieprzerwanie. Osuszacz, który nigdy się nie przedmuchuje lub przedmuchuje bez przerwy, wskazuje na usterkę regulatora lub zaworu odciążającego.
• Zbiorniki (butle): Spuść zawór każdego zbiornika. Więcej niż odrobina wody lub oleju oznacza, że osuszacz przepuszcza wilgoć albo sprężarka przepuszcza olej. Woda w zbiornikach to ryzyko zamarznięcia zimą.
• Siłowniki hamulcowe i regulatory luzu: Sprawdź pewne mocowanie siłowników oraz pęknięte lub nieszczelne membrany. Zweryfikuj swobodny skok drążka i czy regulatory luzu mieszczą się w dopuszczalnym zakresie skoku dla danego rozmiaru siłownika.
• Hamulce zasadnicze: Sprawdź grubość okładzin/klocków, pęknięcia i przypalenia bębnów lub tarcz, a także nadmierny luz na wałkach S-cam lub elementach zacisku. Zwróć uwagę na szczęki, które nie zwalniają w pełni.
• Głowice sprzęgające i połączenia z przyczepą: W zespole pojazdów sprawdź uszczelki głowic zasilających i awaryjnych oraz czy przewody są zabezpieczone i nie wleką się po ziemi.

Część 2: Test hamulców pneumatycznych w kabinie

To część oceniana i ta, którą większość kierowców wykonuje pospiesznie. Wykonuj ją jako stałą sekwencję. Każdy poniższy krok odpowiada konkretnemu podzespołowi pneumatycznemu, więc nieudany krok wskazuje dokładnie, gdzie szukać przyczyny.

Krok 1 - wyłączenie, włączenie regulatora i czas napełniania

Uruchom silnik i pozwól układowi się naładować. Regulator powinien wyłączać sprężarkę przy ok. 120-135 psi (pełne naładowanie to ok. 120 psi) i włączać ją ponownie przy ok. 100-110 psi w miarę spadku ciśnienia. Aby sprawdzić czas napełniania, uruchom silnik na obrotach roboczych; w sprawnym układzie dwuobwodowym ciśnienie powinno wzrosnąć z ok. 85 do 100 psi w ciągu około 45 sekund. Wolne napełnianie wskazuje na zużytą sprężarkę lub nieszczelność układu.

Krok 2 - test statyczny (spadku ciśnienia)

Przy w pełni naładowanym układzie i wyłączonym silniku zwolnij hamulce i odczekaj na ustabilizowanie ciśnienia. Odmierz jedną minutę i obserwuj manometr. Układ powinien utrzymywać ciśnienie z jedynie niewielkim spadkiem.

Krok 3 - test szczelności pod obciążeniem (roboczy)

Teraz naciśnij i przytrzymaj pełne ciśnienie na pedale hamulca (mocne, stabilne wciśnięcie) i odmierz kolejną minutę. Naciśnięcie hamulców obciąża zawory przekaźnikowe i obwody robocze, dlatego dopuszczalny spadek jest tu nieco wyższy niż w teście statycznym.

Przekroczenie tych wartości oznacza nieszczelność gdzieś w układzie - membrana siłownika, złączka, zawór przekaźnikowy lub zawór hamulca nożnego. Zlokalizuj ją przed wyjazdem; układ, który spuszcza ciśnienie postojowo, będzie tracił szybciej podczas drgań na drodze. Zobacz utrata ciśnienia w układzie hamulcowym pneumatycznym, aby poznać ścieżkę diagnostyczną.

Krok 4 - kontrola sygnalizacji niskiego ciśnienia

Przy wyłączonym silniku pompuj hamulce (kolejne naciśnięcia pedału), aby powoli spuścić ciśnienie. Sygnalizacja niskiego ciśnienia - brzęczyk, lampka lub wskaźnik wychylny - musi się włączyć zanim ciśnienie spadnie do ok. 60 psi. To Twój ostatni alarm; jeśli nie zadziała we właściwym momencie, tracisz sygnał, że siłowniki sprężynowe zaraz zadziałają samoczynnie.

Krok 5 - wyskok siłowników sprężynowych (zabezpieczenie ciągnika)

Kontynuuj spuszczanie ciśnienia. Wraz z jego dalszym spadkiem gałka hamulca postojowego/awaryjnego siłownika sprężynowego (oraz gałka zasilania powietrza przyczepy w zespole pojazdów) powinna wyskoczyć samoczynnie, uruchamiając siłowniki sprężynowe. W większości układów następuje to w zakresie 20-45 psi. Potwierdza to, że zawór zabezpieczenia ciągnika i siłowniki sprężynowe zadziałają automatycznie w razie utraty powietrza w trasie, zamiast pozostawić pojazd bez hamulców.

Przed czym faktycznie chroni każdy test

Pięć kroków to nie formalność - każdy wychwytuje odrębny rodzaj usterki:

• Czas napełniania / wyłączenie: zmęczona sprężarka lub zawieszony regulator, które nie są w stanie utrzymać naładowania układu przy powtarzanych postojach.
• Test statyczny: powolne nieszczelności, które opróżniłyby zbiorniki przez noc lub podczas przerwy odpoczynkowej.
• Test pod obciążeniem: nieszczelności ujawniające się tylko przy naładowanym obwodzie roboczym - te, które dają o sobie znać w trakcie hamowania.
• Sygnalizacja niskiego ciśnienia: Twój alarm informujący, że problem z ładowaniem stał się problemem bezpieczeństwa.
• Wyskok siłowników sprężynowych: potwierdzenie, że zabezpieczenie awaryjne zatrzyma pojazd, jeśli układ pneumatyczny całkowicie odmówi posłuszeństwa.

Częste usterki wykrywane podczas przeglądu przed jazdą

Usterki, które najczęściej ujawniają się podczas przeglądu przed jazdą, to wolno napełniająca się lub stukająca sprężarka, regulator wyłączający się przy zbyt wysokim lub zbyt niskim ciśnieniu, membrany siłowników cieknące podczas uruchamiania oraz źle wyregulowane regulatory luzu. Każda z nich może skutkować wyłączeniem z ruchu podczas kontroli drogowej. Jeśli sygnalizacja niskiego ciśnienia lub wyskok siłowników sprężynowych nie zachowuje się zgodnie z opisem, nie prowadź pojazdu - to dwa kontrolne punkty stojące między nieszczelnością a utratą kontroli nad pojazdem.

Zasada praktyczna: jeśli układ nie utrzymuje ciśnienia postojowo, nie utrzyma go też pod obciążeniem na wzniesieniu. Przegląd przed jazdą to moment, w którym sprawdzasz to na własnych warunkach.

Odnotuj przegląd w dokumentacji. Datowany, rzetelny zapis przeglądu przed jazdą jest zarówno wymogiem prawnym, jak i Twoją obroną, gdyby podzespół zawiódł później. Gdy test wskaże na zużytą sprężarkę lub regulator, wymień go na jednostkę o jakości OE, a nie na tani regenerat - przegląd przed jazdą mówi tylko, że część jest sprawna dzisiaj, a graniczny podzespół nie przetrwa pierwszego trudnego tygodnia.