Handmatige vs Automatische Slack Adjuster: Wat Er Is Veranderd

Een handmatige slack adjuster is een hendel die een monteur met een sleutel opnieuw moet instellen naarmate de voeringen slijten. Een automatische slack adjuster doet hetzelfde werk maar bevat een interne koppeling en tandwielset die de extra speling tijdens normaal remmen zelf opneemt. Beide onderdelen vervullen dezelfde hoofdfunctie in een lucht(pneumatisch) remsysteem — het omzetten van de rechtlijnige duw van de remkamerstang in rotatie van de S-nok — en beide worden op dezelfde spie-as gemonteerd. Het verschil zit volledig in wie de speling tussen voering en trommel onderhoudt: u, of het onderdeel.

Voor wie aan Noord-Amerikaanse apparatuur werkt is het praktische antwoord kort: automatische exemplaren hebben gewonnen. Luchtgeremde voertuigen gebouwd voor de Amerikaanse markt op of na 20 oktober 1994 moesten volgens FMVSS 121 automatische remafstelling hebben, en de FMCSA-regels zetten dit voort in de periodieke keuring. Handmatige units overleven op materieel van vóór 1994, op off-highway en speciale machines, en in sommige exportmarkten — maar als u een slack adjuster koopt voor een moderne trekker of aanhanger voor de snelweg, is dat een automaat.

Hoe elk type de speling in stand houdt

Bij een handmatige adjuster wordt de wormas met de hand gedraaid. Een borgring of veerbelaste huls moet worden ingedrukt voordat de stelmoer draait, en na loslaten houdt de ring de instelling vast. Aan die instelling verandert niets naarmate de voeringen slijten — de remschoenen komen simpelweg verder van de trommel te staan, de stangslag wordt langer en de remrespons wordt trager totdat iemand er een sleutel op zet. Bij een wagenpark met handmatige units betekende dat een vast afstelinterval, gemeten in weken.

Een automatische adjuster bevat een vrijloopkoppeling, wormwiel en regelarm in de behuizing. De regelarm is verankerd aan een vast punt — meestal een beugel op de as of op de remkamerbevestiging — zodat wanneer het adjusterhuis door zijn boog beweegt, de arm de werkelijke slag registreert. Wanneer de slag de ontworpen vrije speling overschrijdt, verzet het mechanisme de worm enkele graden en brengt het de schoenen terug richting de trommel. Dit gebeurt in kleine stappen, bij gewoon remmen.

Er zijn twee ontwerpfilosofieën. Speling-detecterende units meten de speling tijdens de loslaatslag en corrigeren bij het loslaten. Slag-detecterende units meten hoever de stang zich verplaatste bij het aanspannen en corrigeren bij het aanzetten. Beide zijn geaccepteerde OE-ontwerpen; de detectiemethode is vooral van belang omdat deze de juiste installatieprocedure bepaalt en de hoeveelheid vrije speling die de fabrikant bij montage wil.

Vergelijking naast elkaar

Wat wel en niet vervangen kan worden

Overstappen van handmatig naar automatisch is een legitieme upgrade, mits u een adjuster monteert die voor de toepassing is ontworpen: juist aantal spieën en diameter, juiste effectieve armlengte, juiste offset en een correcte ankerbeugel. De beugel weglaten of een slordige zelfgemaakte variant gebruiken maakt het mechanisme onwerkzaam — de regelarm moet echte relatieve beweging waarnemen, anders zal de unit nooit verzetten.

De andere kant op gaan is waar mensen in de problemen komen. Als het voertuig met automatische adjusters is gebouwd omdat de regelgeving dat vereiste, brengt het monteren van handmatige adjusters het voertuig buiten de norm en levert dit een inspecteur een rechtstreekse overtreding op. Het ontneemt ook de consistentie die de stangslag tussen assen gelijk houdt, precies waar een wegcontrole van de remmen naar kijkt.

Een automatische slack adjuster die telkens uit afstelling loopt, vertelt u iets. De oorzaak is meestal een droge of vastzittende nokbus, een vastgelopen ankerpen, of een adjuster met een versleten interne koppeling — geen behoefte aan meer bijstellen.

Hoe u herkent wat er op de as zit

Blokkeer de wielen, laad het systeem op en kijk van onderaf naar het adjusterhuis.

• Regelarm aanwezig? Een korte verbinding of tandwielaangedreven arm die van de adjuster naar een vaste beugel loopt, betekent automatisch. Geen verbinding, geen beugel, alleen een hendel en een kogel betekent handmatig.
• Borgring op de stelmoer? Een ring of huls die u moet indrukken voordat deze draait, is een handmatig kenmerk.
• Rubberen kap of stofkap over de worm? Gebruikelijk bij automatische exemplaren, zeldzaam bij handmatige.
• Gietmarkeringen en onderdeelnummer. OE-leveranciers zoals Meritor, Haldex, Bendix, Wabco en Knorr-Bremse gieten het type en onderdeelnummer in de behuizing; dat nummer is de snelste route naar het juiste vervangingsonderdeel.

Als u er één vervangt, vervang dan beide zijden van de as met hetzelfde merk, type en armlengte. Niet-overeenkomende adjusters op één as veroorzaken ongelijke timing en sleep, en zijn een veelvoorkomende reden waarom een truck bij het remmen trekt.

Keuring: wat er daadwerkelijk gemeten wordt

Ongeacht het type kijken wegcontroles en werkplaatscontroles naar de toegepaste stangslag, niet naar de adjuster zelf. Begin met een volledig geladen systeem — dat betekent dat de regelaar heeft uitgeschakeld, doorgaans rond de 120 psi (uitschakeling ligt meestal in de band van 120–135 psi, inschakeling rond 100–110 psi) en de lucht-lage-druk-waarschuwing, die rond 60 psi aangaat, uit is. Meet de zichtbare stang met losgelaten remmen, remel volledig aan, meet opnieuw en vergelijk het verschil met de bijstellimiet voor die kamermaat en slagklasse. Een standaard Type 30-kamer is doorgaans beperkt tot ongeveer 2 inch (5 cm), met de long-stroke versie tot circa 2,5 inch (6,4 cm) — controleer de gepubliceerde limietentabel voor de exacte kamer die op uw unit staat gestempeld. Wanneer 20 procent of meer van de remmen op een voertuig defect is, wordt het uit dienst genomen.

Voor handmatige exemplaren is de correctie de standaardprocedure die wordt behandeld in onze handleiding voor het afstellen van een slack adjuster: breng de schoenen in licht contact met de trommel, draai voldoende terug voor vrije rotatie en controleer vervolgens de slag. Bij automatische exemplaren alleen bijstellen om de unit te resetten na fundamenteel remwerk of na vervanging van de adjuster — en dan uitzoeken waarom deze afdreef.

Onderhoud in beide gevallen

Automatisch betekent niet onderhoudsvrij. Smeer de adjuster bij het smeerpunt volgens het onderhoudsinterval, smeer de nokbussen en controleer of de nok vrij draait met losgelaten remmen. Inspecteer de kogelpennen en ankerbeugel op uitrekking en de regelarm op scheuren. Corrosie binnen een ASA-huis na meerdere winters met strooizout is een veelvoorkomende storing, en een adjuster die niet meer verzet ziet er volkomen normaal uit totdat u de slag meet. Bij het bestellen van vervangingsonderdelen is het belangrijker om de specificatie van de originele set te matchen dan de prijs — het assortiment zware-belasting remsysteemonderdelen van VADEN Original is om die reden gebouwd volgens OE-maatstandaarden.