Snel een Luchtremlek Vinden

De snelste manier om een luchtremlek te vinden is stoppen met gokken en beginnen met meten. Laad het systeem op tot de regelaar de compressor uitschakelt (doorgaans ergens tussen 120-135 psi, met een volledig geladen systeem rond 120 psi), zet de motor uit, en houd de dashboardmeters een volle minuut in de gaten met de remmen los. Herhaal daarna die minuut met het servicepedaal volledig ingedrukt. De naald die sneller zakt vertelt u welk circuit lekt. Vanaf daar splitst u het voertuig bij de koppelingen en bevestigt u de exacte koppeling met zeepwater. Deze hele reeks duurt ongeveer tien minuten en is sneller dan een uur onder de truck kruipen met een zaklamp.

Voordat u begint: zet het voertuig veilig

Blokkeer de wielen. U gaat een pneumatisch systeem laten leeglopen terwijl de parkeerremmen los zijn, en een voertuig dat in die toestand lucht verliest kan gaan rollen. Werk op vlakke grond, houd de motor uit tijdens de eigenlijke meting (een draaiende compressor blijft het systeem bijvullen en verbergt het lek), en blijf uit de buurt van stellers en stootstangen wanneer iemand de remmen bedient.

Stap 1: Voer de statische lektest uit

Bouw op tot volledige druk en laat de regelaar uitschakelen. Zet de motor uit, laat de parkeerremmen los zodat het systeem in de normale geladen, ontspannen staat staat, en blijf van het pedaal af. Houd beide naalden van de dubbele meter een minuut in de gaten.

Een statisch lek wijst naar de toevoerzijde: tanks, aftapventielen, de luchtdroger en het spuiventiel, terugslagkleppen, de persleiding van de compressor, de regelaar, dashboardventielen, en alles wat voortdurend onder druk blijft staan. Dit is de test die de truck oppikt die 's nachts leegloopt en de chauffeur 's ochtends begroet met een waarschuwingszoemer.

Stap 2: Voer de actieve lektest uit

Trap het servicerempedaal volledig in en houd het vast, motor nog steeds uit, en houd de meters nog een minuut in de gaten. Het ingedrukt houden van het pedaal zet alles onder druk stroomafwaarts van het voetventiel: relaisventielen, snelontlastventielen, de servicelijn naar de trailer, slangen en elk remcilindermembraan. Een voertuig dat statisch dicht is maar snel zakt onder bediening heeft bijna altijd een lekkende cilinder, een versleten relaisventiel of een doorgeschuurde serviceslang.

Lekgrenzen om tegen te toetsen

Dit zijn de lekpercentages die gangbaar zijn in Noord-Amerikaanse wegkant- en pre-tripinspectiepraktijk. Alles daarboven is een defect, geen ongemak.

Controleer de regelgeving die geldt in uw werkgebied; Europese en andere markten publiceren hun eigen lekcriteria, maar de meetmethode is identiek. Wat de grens ook is, let erop dat het laagdruklampje en de zoemer zijn ingesteld om te activeren bij of onder circa 60 psi, dus een lek kan al ruim buiten de specificatie zijn voordat het dashboard iets meldt.

Stap 3: Splits het voertuig in tweeën

Dit is de grootste tijdsbesparing bij een combinatievoertuig. Sluit de afsluitkranen bij de koppelingen van de trekker, of koppel de trailer helemaal los, en herhaal de minuuttest. Als de trekker nu druk vasthoudt, zit het lek bij de trailer of in de koppelingsafdichtingen zelf. Als het nog steeds zakt, is de trailer onschuldig en heeft u het zoekgebied gehalveerd. Bij een bakwagen kunt u dezelfde logica toepassen: isoleer één circuit tegelijk, of dop een verdachte leiding af, en kijk welke stap het leeglopen stopt.

Stap 4: Luisteren, dan bevestigen met zeep

Uw oren zijn het zoekgereedschap; zeepwater is het bewijs.

• Zorg voor stilte. Motor uit, radio uit, deuren dicht, iedereen stopt met praten. Een lek van 2 psi per minuut is een zwak gesis, geen duidelijke knal.
• Gebruik een slang als stethoscoop. Een stuk doorzichtige slang van ongeveer een meter, tegen uw oor gehouden en langs koppelingen, cilinders en ventielhuizen bewogen, isoleert een gesis veel beter dan een open oor in een winderige werkplaats.
• Spuit de verdachte plekken. Water met een scheutje afwasmiddel in een spuitfles laat een groeiende bellencluster ontstaan op precies de juiste koppeling. Behandel fittingen, slangkrimpen, klembanden van cilinders, ventieluitlaatpoorten en koppelingsvlakken.
• Let op de uitlaatpoorten. Een relaisventiel, voetventiel of snelontlastventiel dat lucht laat ontsnappen uit de uitlaatpoort terwijl de remmen los zijn, heeft een defecte interne afdichting of membraan. Dat is een ventielprobleem, geen fittingprobleem.
• Test beide standen. Sommige lekken tonen zich alleen onder bediening. Als er niets te zien is met remmen los, laat iemand het pedaal ingedrukt houden en spuit opnieuw.

Als het lek te klein is om te horen maar het voertuig 's nachts toch leegloopt, spuit het hele geladen systeem in en loop weg. Kom een paar minuten later terug en zoek naar een langzaam groeiende bel of een opgedroogde zeepring bij één fitting.

Waar luchtremlekken zich werkelijk verschuilen

Het symptoom lezen om het zoeken te bekorten

• Loopt 's nachts leeg, prima tijdens het rijden: lek aan de statische zijde. Begin bij de aftapventielen, de spuipoort van de luchtdroger en de dashboardventielen.
• Druk daalt alleen met het pedaal ingedrukt: servicezijde. Cilinders, servicelijnen en het voetventiel.
• Waarschuwingszoemer bij stationair draaien die verdwijnt bij gas geven: het lek kan bescheiden zijn, maar de compressorcapaciteit is ook marginaal. Kijk naar beide.
• Gesis dat verandert wanneer u de parkeerrem inschakelt of loslaat: veerremcircuit, trekkerbeveiligingsventiel of een dashboardventiel.
• Compressor stopt nooit met belast draaien: ofwel een groot lek, ofwel een storing in de regelaar of ontlaster, aangezien inschakeling rond 100-110 psi en uitschakeling rond 120-135 psi zou moeten optreden. Zie luchtremsysteem verliest druk voor de bredere diagnoseboom.

Repareer het goed, test dan opnieuw

Vervang afdichtingen en beschadigde leidingen in plaats van een fitting aan te draaien tot het lekken stopt; te vast aangedraaid messing scheurt en komt erger terug. Leg elke leiding die schuurde opnieuw en klem hem vast, anders faalt de vervanging op dezelfde manier. Membranen, koppelingsafdichtingen en O-ringen zijn goedkoop, en een buitendienststelling is dat niet. Cilinderspecifieke problemen worden behandeld in remcilinder lekt lucht, en als het gesis van de droger komt, lees dan luchtdroger lekt of spuit voordat u de eenheid afkeurt.

Als de reparatie klaar is, voer beide minuuttests opnieuw uit. Een correct gerepareerd systeem houdt ruim binnen de grenzen in plaats van er nauwelijks aan te voldoen. Als het voertuig nog steeds geen druk vasthoudt en er geen lek te vinden is, is het probleem verschoven van lekkage naar toevoer, wat een apart onderzoek is naar compressorcapaciteit en regelaarwerking.