Come Trovare Velocemente una Perdita d'Aria nei Freni

Il modo più veloce per trovare una perdita d'aria nei freni è smettere di indovinare e iniziare a misurare. Caricate il sistema finché il regolatore non stacca il compressore (tipicamente nella fascia 120-135 psi, con un sistema completamente carico che si attesta intorno a 120 psi), spegnete il motore e osservate i manometri del cruscotto per un minuto intero con i freni rilasciati. Poi ripetete il minuto con il pedale del freno di servizio completamente premuto. La lancetta che scende più velocemente indica quale circuito perde. Da lì dividete il veicolo agli attacchi rapidi e confermate il giunto esatto con acqua saponata. L'intera sequenza richiede circa dieci minuti e batte un'ora sotto il camion con una torcia.

Prima di iniziare: parcheggiate in sicurezza

Bloccate le ruote. State per scaricare un sistema pneumatico mentre i freni di stazionamento sono rilasciati, e un veicolo che perde aria in quello stato può muoversi. Lavorate su terreno pianeggiante, tenete il motore spento durante la misurazione vera e propria (un compressore in funzione continua a ricaricare il sistema e nasconde la perdita), e state lontani da registri e aste spingitore quando qualcuno aziona i freni.

Passo 1: eseguire il test di perdita statico

Caricate a piena pressione e lasciate che il regolatore intervenga. Spegnete il motore, rilasciate i freni di stazionamento in modo che il sistema resti nel suo normale stato carico e rilasciato, e non toccate il pedale. Osservate entrambe le lancette del manometro doppio per un minuto.

Una perdita statica indica il lato alimentazione: serbatoi, valvole di scarico, l'essiccatore e la sua valvola di spurgo, valvole di non ritorno, la linea di mandata del compressore, il regolatore, le valvole di comando al cruscotto, e tutto ciò che resta sempre in pressione. Questo è il test che individua il camion che si scarica durante la notte e accoglie l'autista con un cicalino di allarme al mattino.

Passo 2: eseguire il test di perdita in azionamento

Premete e mantenete completamente il pedale del freno di servizio, motore ancora spento, e osservate i manometri per un altro minuto. Tenere premuto il pedale mette in pressione tutto a valle della valvola a pedale: valvole relè, valvole a rilascio rapido, la linea di servizio verso il rimorchio, tubi e ogni diaframma delle camere freno. Un veicolo che è a tenuta staticamente ma cala rapidamente in azionamento ha quasi sempre una camera che perde, una valvola relè usurata o un tubo di servizio consumato.

Limiti di perdita a cui fare riferimento

Queste sono le velocità di perdita comunemente applicate nella prassi di ispezione nordamericana su strada e pre-viaggio. Qualsiasi valore oltre questi è un difetto, non un fastidio.

Verificate le normative applicabili nella vostra area operativa; l'Europa e altri mercati pubblicano criteri propri di perdita, ma il metodo di misurazione è identico. Qualunque sia il limite, notate che la spia e il cicalino di bassa pressione sono impostati per attivarsi a o sotto circa 60 psi, quindi una perdita può essere ben fuori specifica molto prima che il cruscotto segnali qualcosa.

Passo 3: dividere il veicolo a metà

Questo è il singolo maggior risparmio di tempo su un veicolo combinato. Chiudete i rubinetti agli attacchi rapidi del trattore, o sganciate del tutto il rimorchio, e ripetete il test di un minuto. Se il trattore ora tiene la pressione, la perdita è sul rimorchio o nelle guarnizioni degli attacchi rapidi stessi. Se cala ancora, il rimorchio è innocente e avete dimezzato l'area di ricerca. Su un autocarro rigido potete applicare la stessa logica per fasi: isolate un circuito alla volta, o tappate una linea sospetta, e vedete quale mossa ferma la perdita.

Passo 4: ascoltate, poi confermate con la schiuma

Le vostre orecchie sono lo strumento di ricerca; l'acqua saponata è la prova.

• Fate silenzio. Motore spento, radio spenta, portiere chiuse, nessuno parla. Una perdita di 2 psi al minuto è un sibilo debole, non un getto evidente.
• Usate un tubo come stetoscopio. Un tratto di tubo trasparente lungo circa un metro, appoggiato all'orecchio e spostato lungo raccordi, camere e corpi valvola, isola un sibilo molto meglio di un orecchio scoperto in un piazzale ventoso.
• Spruzzate i sospetti. Acqua con un po' di sapone per piatti in uno spruzzatore genera un crescente gruppo di bolle esattamente al giunto. Coprite raccordi, aggraffature dei tubi, fasce di serraggio delle camere, bocche di scarico delle valvole e superfici degli attacchi rapidi.
• Controllate le bocche di scarico. Una valvola relè, una valvola a pedale o una valvola a rilascio rapido che sfiata dalla propria bocca di scarico con i freni rilasciati ha una guarnizione interna o un diaframma guasto. Quello è un guasto di valvola, non di raccordo.
• Testate in entrambi i modi. Alcune perdite si manifestano solo in azionamento. Se nulla appare con i freni rilasciati, fate tenere il pedale a qualcuno e spruzzate di nuovo.

Se la perdita è troppo piccola per essere udita ma il veicolo comunque si scarica durante la notte, spruzzate l'intero sistema carico e allontanatevi. Tornate qualche minuto dopo e cercate una bolla in lenta crescita o un anello di sapone essiccato su un raccordo.

Dove si nascondono davvero le perdite d'aria nei freni

Leggere il sintomo per accorciare la ricerca

• Si scarica durante la notte, va bene durante la guida: perdita lato statico. Iniziate dalle valvole di scarico, dallo spurgo dell'essiccatore e dalle valvole al cruscotto.
• La pressione cala solo con il pedale premuto: lato servizio. Camere, linee di servizio e valvola a pedale.
• Cicalino di allarme al minimo che sparisce accelerando: la perdita può essere modesta, ma anche la resa del compressore è al limite. Controllate entrambi.
• Sibilo che cambia inserendo o rilasciando il freno di stazionamento: circuito dei freni a molla, valvola di protezione trattore o una valvola di comando al cruscotto.
• Il compressore non smette mai di caricare: o una grossa perdita o un guasto al regolatore o al dispositivo di scarico, dato che l'inserimento dovrebbe avvenire intorno a 100-110 psi e il disinserimento entro circa 120-135 psi. Vedere sistema freni ad aria che perde pressione per l'albero diagnostico più ampio.

Riparate correttamente, poi ritestate

Sostituite guarnizioni e tubi danneggiati invece di serrare un raccordo finché non smette di trasudare; l'ottone serrato eccessivamente si incrina e peggiora. Rinstradate e fissate ogni linea che sfregava, altrimenti la sostituzione fallirà allo stesso modo. Diaframmi, guarnizioni degli attacchi rapidi e O-ring sono economici, e un fermo macchina non lo è. I guasti specifici delle camere sono trattati in camera freno che perde aria, e se il sibilo proviene dall'essiccatore, leggete essiccatore che perde o spurga prima di condannare l'unità.

A riparazione completata, ripetete entrambi i test di un minuto. Un sistema riparato correttamente tiene ben dentro i limiti anziché appena dentro. Se il veicolo continua a non tenere la pressione e non si trova alcuna perdita, il problema si è spostato dalla perdita all'alimentazione, il che è un'indagine separata sulla resa del compressore e sul controllo del regolatore.