airbrakecompressor
نمودار ترمز کاسهای کامیون ترمز پایه S-کم را در اطراف انتهای چرخ نشان میدهد: هوا پوشراد محفظه ترمز را بیرون میراند، پوشراد اسلکآجاستر را میچرخاند، اسلکآجاستر محور کم را میچرخاند، و سر کم بهشکل S در انتها دو لنت ترمز را به بیرون باز میکند تا لنتها با داخل کاسه تماس بگیرند. بقیه اجزای نقشه — پینهای تکیهگاه، غلتکهای کم، فنرهای برگشت، صفحه پایه، بوشها و نگهدارندهها — همه برای مکانیابی این لنتها، اجازه حرکت آزاد به آنها، و برگرداندن آنها هنگام آزاد شدن هوا وجود دارند.
چگونه در نمودار جهتیابی کنیم
انتهای چرخ را با کاسه و توپی باز شده، از سمت داخل تصور کنید. شما به یک صفحه تخت نگاه میکنید — صفحه پایه، که carrier یا torque plate هم نامیده میشود — که به فلنج محفظه اکسل پیچ شده است. دو لنت ترمز منحنی روی آن صفحه رو به هم قرار دارند و درست داخل جایی که کاسه قرار میگیرد، یک دایره تشکیل میدهند.
هر لنت دو سر دارد. یک سر هر دو لنت روی پینهای تکیهگاه قرار دارند، جایی که میچرخند و ثابت میمانند. سر دیگر، هر دو لنت یک غلتک کم دارند، با سر کم S-شکل بین دو غلتک مانند یک گوه. فنرهای برگشت لنت بین لنتها کشیده شده و آنها را به سمت داخل، به کم، جمع نگه میدارند. این کل هندسه است.
راهنمای قطعهبهقطعه نمودار
| قطعه | محل آن در نمودار | وظیفه آن |
|---|---|---|
| محفظه ترمز | روی یک براکت روی اکسل، کنار صفحه پایه | فشار هوا را به نیروی خطی پوشراد تبدیل میکند |
| پوشراد و کلویس | بین محفظه و اسلکآجاستر | نیروی محفظه را منتقل میکند؛ پین کلویس نقطه سایش است |
| اسلکآجاستر | اهرم شیاردار روی انتهای بیرونی محور کم | فشار را به چرخش تبدیل میکند و سایش لنت را جبران میکند |
| محور کم | محور بلند در یک لوله روی محفظه اکسل | چرخش را از اسلکآجاستر به سر کم منتقل میکند |
| بوشها و کاسهنمد محور کم | یکی در صفحه پایه، یکی در براکت نگهدارنده | محور را نگه میدارند و گریس را داخل، آب را بیرون نگه میدارند |
| سر S-کم | بین انتهای غلتکی دو لنت | هر دو لنت را هنگام چرخش به بیرون باز میکند |
| غلتکهای کم و نگهدارندهها | در انتهای چنگالی هر لنت | اجازه میدهند پروفیل کم با اصطکاک کم بلغزد |
| لنتهای ترمز (web و table) | دو کمان فولادی منحنی | لنت را حمل کرده و گشتاور را به پینهای تکیهگاه منتقل میکنند |
| لنتها با پرچ یا پیچ | بلوکهای اصطکاکی روی سطح بیرونی هر لنت | حرکت را به گرما تبدیل میکنند |
| پینهای تکیهگاه و بوشها | انتهای مقابل کم روی لنتها | نقطه چرخش ثابت هر لنت |
| فنرهای برگشت | بین دو web لنت کشیده شده | لنتها را هنگام آزادسازی از کاسه جدا میکنند |
| صفحه پایه (carrier) | صفحه پیچشده به فلنج محفظه اکسل | پینهای تکیهگاه و بوش محور کم را نگه میدارد؛ گشتاور ترمز را جذب میکند |
| کاسه ترمز | روی کل مجموعه در محل توپی قرار میگیرد | سطح اصطکاک و جذبکننده گرما |
| محافظ گرد و غبار | حلقه بین صفحه پایه و لبه کاسه | پاشش جاده و آشغال را از لنتها دور نگه میدارد |
هنگام ترمز چه چیزی حرکت میکند
فلشهای نمودار را به این ترتیب دنبال کنید:
- راننده روی شیر پدال فشار میآورد، و هوای سرویس محفظه ترمز پشت دیافراگم را پر میکند.
- دیافراگم پوشراد را بیرون میراند؛ کورس با سایش لنتها بزرگتر میشود، به همین دلیل بازرسان آن را اندازه میگیرند.
- پوشراد اسلکآجاستر را در یک کمان میچرخاند و محور کم را میچرخاند — حتی در ترمز کامل خیلی کمتر از یکچهارم دور.
- سر S-کم میچرخد. پروفیل بالارونده آن هر دو غلتک کم را همزمان از هم جدا میکند.
- هر لنت روی پین تکیهگاه خود میچرخد و لنتش را به بیرون، روی کاسه، باز میکند. هر دو لنت توسط کم رانده میشوند، که همان چیزی است که ترمز S-کم را از ترمز خودرویی duo-servo متمایز میکند.
- اصطکاک بین لنت و کاسه از چرخش جلوگیری میکند. آن گشتاور از طریق web لنت به پین تکیهگاه، صفحه پایه و اکسل بازمیگردد.
- انرژی جنبشی از طریق کاسه بهصورت گرما خارج میشود. در سراشیبی طولانی، دمای کاسه بهجای فشار پدال عامل محدودکننده میشود.
هنگام آزادسازی چه چیزی حرکت میکند
آزادسازی کاملاً مکانیکی است. وقتی هوا تخلیه میشود، فنر برگشت محفظه پوشراد را عقب میکشد و فنرهای برگشت لنت لنتها را به سمت کم عقب میکشند. چیزی لنتها را از کاسه جدا نمیکند — آنها کشیده میشوند. اگر فنر برگشت کشیده یا شکسته باشد، پینی زنگزده در بوش خود گیر کرده باشد، یا محور کم در بوش خشک گیر کرده باشد، لنتها در تماس سبک باقی میمانند و شما کاسه داغ، بوی سوختگی و کشش به یک طرف میگیرید. ترمزهایی که آزاد نمیشوند را از این سه مورد پیگیری کنید قبل از اینکه شیر را مقصر بدانید.
اندازه لنتها و کاسه
بیشتر ترمزهای پایه کامیون سنگین آمریکای شمالی قطر ۱۶.۵ اینچ دارند. محورهای فرمان معمولاً لنت ۷ اینچ عرض دارند؛ محورهای محرک و تریلر معمولاً ۸-۵/۸ اینچ. ترمز قطر ۱۵ اینچ هنوز روی برخی تریلرها و اکسلهای کاربردی دیده میشود. وقتی نموداری را برای سفارش قطعات میخوانید، اعدادی که نیاز دارید قطر کاسه، عرض لنت، و اینکه لنتها پرچی هستند یا پیچی است.
ضخامت لنت بهاندازه ترکیب آن اهمیت دارد. ناوگانها معمولاً کیتهای لنت و لنت ترمز همسان سفارش میدهند تا هر دو انتهای چرخ روی یک اکسل کد اصطکاک یکسان داشته باشند — مخلوط کردن کدها در دو طرف علت کلاسیک کشش هنگام ترمز شدید است. برخی مشخصات اکسل مواد اصطکاکی متفاوتی برای لنت جلو و عقب میخواهند، به همین دلیل یک نمودار میتواند دو شماره قطعه برای چیزهایی که بهنظر لنتهای یکسان میرسند نشان دهد. ترکیبات و حدود سایش در راهنمای لنتهای ترمز کامیون پوشش داده شده است.
کاسهها یک قطر حداکثر ریختهشده یا حکشده روی خود دارند، معمولاً ۰.۱۲۰ اینچ بیشتر از اسمی. فقط تا حد خود کاسه ماشینکاری کنید، هرگز تا عددی که از کار دیگری بهخاطر دارید.
نقاط سایشی که نمودار بهآرامی هشدار میدهد
| قطعه | علامت روی کامیون | آنچه در باز کردن پیدا میکنید |
|---|---|---|
| بوشهای محور کم | سایش نامتوازن لنت، سر کم کج | لقی شعاعی مشهود هنگام اهرم زدن سر کم |
| غلتکهای کم | کورس طولانی که بعد از چند ترمز برمیگردد | نقاط تخت، غلتکهای کبودشده، نگهدارندههای خشک |
| پینهای تکیهگاه و بوشها | لنگی، سایش مخروطی لنت | پینهای زنگزده قفلشده، لنت آزادانه نمیچرخد |
| فنرهای برگشت | کاسه داغ با پدال رهاشده | حلقههای کشیده، قلابهای شکسته |
| پین کلویس و سوراخهای اسلک | حرکت هدررفته، کورس طولانیتر از انتظار | سوراخهای تخممرغی، جفتشدن شل پین |
دو نقض رایج بازرسی جادهای در این انتهای چرخ ضخامت لنت و کورس پوشراد هستند. حدود کورس به نوع و اندازه محفظه بستگی دارد — یک محفظه استاندارد کلمپی ۳۰ و یک محفظه کورسبلند ۳۰ حد یکسانی ندارند — پس نوع حکشده روی بدنه را شناسایی کنید و در برابر حد همان محفظه اندازه بگیرید.
جایگاه این ترمز در سیستم بزرگتر
ترمز پایه فقط چند اینچ آخر یک مسیر هوای طولانی است: کمپرسور، گاورنر، خشککن هوا، مخازن، شیر پایی، شیر رله، و در نهایت محفظهای که در نمودار بالا دیده میشود. در یک سیستم سالم، گاورنر کمپرسور را حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ پوند بر اینچ مربع قطع میکند و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ پوند بر اینچ مربع دوباره وصل میکند، سیستم کاملاً شارژ حدود ۱۲۰ پوند بر اینچ مربع میماند، و هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ پوند بر اینچ مربع روشن میشود. ترمزی که از نظر مکانیکی کامل است، اگر فشار تأمین پایین باشد یا شیر رله کند باشد، باز هم ضعیف ترمز میکند، و هیچ کار روی شیرها محور کم گیرکرده را درست نمیکند. از نمودار برای تصمیمگیری اینکه در کدام نیمه سیستم هستید استفاده کنید، سپس روی همان نیمه کار کنید. مرور ترمزهای پایه S-کم نشان میدهد چگونه گشتاور خروجی با اندازه محفظه، طول اسلکآجاستر و قطر کاسه تغییر میکند — سه عددی که نیروی ترمز در هر چرخ را تعیین میکنند.
قانون سرانگشتی: اگر هر دو لنت بهطور یکنواخت سایش یافته و کاسه تمیز است، بالادست، به تأمین هوا نگاه کنید. اگر یک لنت، چرخ یا اکسل برجسته است، عیب مکانیکی است و روی همین نمودار قرار دارد.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.