نحوه تعویض لنت ترمز کامیون

تعویض لنت ترمز کامیون روی یک اکسل استاندارد با ترمز بادی اس-کم، با ابزار مناسب حدود دو تا چهار ساعت برای هر اکسل زمان می‌برد و کاملاً در توان یک تکنسین ماهر یا راننده مالک قابل انجام است. تفاوت اصلی این کار با تعمیر ترمز خودرو سواری این است که این یک سیستم پنوماتیک همراه با اسپرینگ برک است: پیش از باز کردن هر قطعه‌ای، باید چرخ‌ها چوب‌گذاری شوند، سیستم شارژ گردد و محفظه‌های اسپرینگ برک به صورت مکانیکی قفل شوند تا ترمز در حین کار عمل نکند. از این مرحله به بعد، یک توالی روشمند دنبال می‌شود: باز کردن تنظیم‌کننده، بیرون آوردن کاسه چرخ، بازرسی و تعویض یراق‌آلات، نصب لنت‌های نو، تنظیم مجدد و جا انداختن آن‌ها.

روی هر سر اکسل به‌طور جداگانه کار کنید و همیشه لنت‌ها را به صورت ست کامل برای هر اکسل تعویض نمایید. ترکیب لنت نو در یک سر چرخ با لنت فرسوده در سر دیگر، قطعاً باعث کشش، استروک نامتقارن و مردود شدن در بازرسی جاده‌ای می‌شود.

پیش از شروع: ایمنی و آماده‌سازی

روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌های اکسلی که روی آن کار نمی‌کنید را چوب‌گذاری کنید و موتور را روشن نگه دارید تا گاورنر قطع شود — معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، و یک سیستم سالم کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi می‌ماند. در این فشار، اسپرینگ برک‌ها کاملاً آزاد هستند. هر اسپرینگ برک را در سر چرخی که روی آن سرویس می‌دهید با استفاده از پیچ آزادسازی همراه محفظه قفل کنید و تنها پس از آن هوا را تخلیه نمایید. با افت فشار به حدود ۶۰ psi، انتظار روشن شدن چراغ هشدار کمبود هوا و آژیر را داشته باشید؛ این طبیعی است، نه یک ایراد.

هرگز به محفظه اسپرینگ برک ضربه نزنید، آن را نبرید یا گیره نکنید. فنر قدرتمند داخل آن انرژی کافی برای کشتن ذخیره کرده است. اگر محفظه‌ای قفل نمی‌شود یا پیچ آزادسازی گیر کرده، به جای دست و پنجه نرم کردن با آن، محفظه را تعویض کنید. روال کامل در راهنمای ما درباره قفل کردن محفظه ترمز آمده است.

پیش از جک زدن، مهره‌های چرخ را شل کنید، اکسل را روی جک‌پایه‌های استاندارد قرار دهید و هرگز فقط به جک تکیه نکنید. اگر توپی چرخ روغن‌کاری‌شده است، یک ظرف تخلیه و روغن توپی تازه آماده داشته باشید — کاسه‌نمد چرخ را نیز تعویض خواهید کرد.

ابزار و قطعات مورد نیاز

• ست لنت کامل برای کل اکسل، نو یا لنت‌کوبی‌شده تعویضی با کیفیت
• کیت کامل یراق‌آلات: فنر برگشت، بوش پین لنگر، غلتک، کلیپس نگه‌دارنده، بوش بادامک و کاسه‌نمد
• کاسه‌نمد چرخ نو، به‌علاوه بلبرینگ در صورت فرسودگی یا تغییر رنگ نمونه قدیمی
• ابزار مخصوص فنر ترمز، اهرم بزرگ، ضربه‌گیر برنجی
• آچار بکس گشتاوری برای محدوده مهره چرخ و آچار اینچ-پوندی برای تنظیم بلبرینگ
• میکرومتر کاسه چرخ، گیج ضخامت لنت، ساعت اندازه‌گیری برای بازی محوری
• روغن توپی یا گریس بلبرینگ مطابق مشخصات اکسل، اسپری تمیزکننده ترمز، ضد گیرپاژ

مرحله به مرحله: تعویض لنت اس-کم

1. تنظیم‌کننده کورس (اسلک آجستر) را باز کنید. مهره تنظیم دستی را بچرخانید تا میل فشاری عقب بکشد. در تنظیم‌کننده‌های خودکار، از دستورالعمل سازنده و محدودیت‌های چرخش اعلام‌شده پیروی کنید — چرخاندن اجباری به عقب فراتر از نقطه طراحی، کلاچ یک‌طرفه داخلی را آسیب می‌زند.
2. چرخ و کاسه را بیرون بیاورید. مجموعه چرخ را باز کنید، سپس درپوش توپی یا فلنج اکسل را جدا کرده و در صورت روغن‌کاری‌بودن توپی، کاسه چرخ و توپی را به‌صورت یکجا بیرون بکشید. روغن را جمع کنید و توپی را نگه دارید تا بلبرینگ‌ها نیفتند.
3. لنت‌های قدیمی را باز کنید. فنر برگشت را با ابزار مناسب آزاد کنید، لنت‌ها را از روی پین‌های لنگر و غلتک‌های بادامک بردارید. جهت‌گیری را یادداشت کنید — لنت جلو و عقب اغلب شماره فنی یا طول لنت متفاوتی دارند.
4. تمیزکاری و بازرسی کنید. صفحه پایه (اسپایدر) را پاک کنید، پین‌های لنگر را از نظر شیار افتادگی بررسی کنید و میل بادامک را از نظر لقی شعاعی، سایش اسپلاین و بوش‌های خشک یا فرسوده چک کنید. حالا که همه چیز باز است، بوش‌ها و کاسه‌نمدهای بادامک را تعویض کنید؛ این بخش ارزان کار است.
5. یراق‌آلات نو نصب کنید. بوش پین لنگر، غلتک، نگه‌دارنده و فنر برگشت جدید نصب کنید. هرگز از فنر برگشت کش‌آمده دوباره استفاده نکنید — فنر ضعیف باعث کشیده‌شدن لنت و سوختن کاسه چرخ می‌شود.
6. لنت‌ها را نصب کنید. آن‌ها را روی پین‌های لنگر بنشانید، غلتک‌ها را روی سر بادامک قرار دهید، سپس در آخر فنر برگشت را نصب کنید. نقاط تماس پین لنگر و غلتک را با کمی گریس ترمز مقاوم به حرارت بالا چرب کنید، اما هیچ اثری از آن نباید روی سطح اصطکاکی بماند.
7. کاسه چرخ را نصب کرده و بلبرینگ‌ها را تنظیم کنید. کاسه‌نمد نو نصب کنید، توپی و کاسه چرخ را سر جای خود بگذارید و بلبرینگ‌ها را طبق روش سازنده اکسل تنظیم کنید (TMC RP618 مرجع رایج صنعت است)، با هدف بازی محوری حدود ۰.۰۰۱ تا ۰.۰۰۵ اینچ. روغن توپی را تا خط شیشه‌ی نشانگر پر کنید یا طبق مشخصات گریس بزنید.
8. ترمز را تنظیم کنید. تنظیم‌کننده را بچرخانید تا لنت‌ها تازه با کاسه چرخ تماس پیدا کنند، سپس آن‌قدر باز کنید تا کاسه چرخ با کمترین اصطکاک آزاد بچرخد. جزئیات در نحوه تنظیم اسلک آجستر.
9. دوباره ببندید و گشتاور بزنید. چرخ‌ها را نصب کنید و مهره‌ها را طبق مقدار کارخانه‌ای — معمولاً در محدوده ۴۵۰ تا ۵۰۰ پوند-فوت برای مجموعه‌های هاب-پایلوتد — با الگوی ستاره‌ای صحیح گشتاور بزنید، سپس پیش از حرکت کامیون اسپرینگ برک‌ها را از قفل خارج کنید. بعد از ۵۰ تا ۱۰۰ مایل دوباره گشتاور را چک کنید.

در زمان بازبودن کاسه چرخ چه چیزهایی را بررسی کنیم

نیمی از ارزش این کار در بازرسی است. لنت نو که روی کاسه چرخ زنگوله‌ای یا میل بادامک شل کار کند، سریع فرسوده شده و ترمزگیری نامتقارن ایجاد می‌کند.

اگر کاسه چرخ از حد دور ریز خود فراتر رفته باشد، آن را تعویض کنید — تراش دادن کاسه‌ای که از قبل نازک است، جرم کافی برای جذب حرارت باقی نمی‌گذارد. اطلاعات بیشتر درباره انتخاب و الگوهای سایش در صفحه ما درباره کاسه ترمز کامیون.

پیش از حرکت کامیون، استروک میل فشاری را بررسی کنید

پس از تنظیم، از یک همکار بخواهید با موتور خاموش یک ترمزگیری کامل در حدود ۹۰ تا ۱۰۰ psi انجام دهد و مسیر حرکت میل فشاری از حالت آزاد تا اعمال‌شده را اندازه‌گیری کنید. اگر استروک در یک ترمز تازه لنت‌کوبی‌شده از قبل نزدیک به حد باشد، یعنی مشکل دیگری وجود دارد — بادامک گیر، ترکیب اشتباه لنت یا کاسه چرخ، یا تنظیم‌کننده‌ای که باید تعویض شود.

این اعداد نقطه‌ای را نشان می‌دهند که ترمز از تنظیم خارج شده است، نه یک هدف — ترمز تازه تنظیم‌شده باید به‌وضوح زیر این حد باقی بماند. پیش از تأیید نهایی کار، عدد دقیق محفظه نصب‌شده را بررسی کنید.

جا انداختن لنت و پیگیری

لنت‌های نو تا زمانی که با کاسه چرخ همشکل نشوند، گشتاور کامل تولید نمی‌کنند. طی ۱۰۰ تا ۲۰۰ مایل اول، مجموعه‌ای از ترمزگیری‌های سبک تا متوسط انجام دهید و بین آن‌ها اجازه خنک شدن بدهید؛ از ترمزگیری شدید یا طولانی در این بازه خودداری کنید. تا زمان جا افتادن کامل لنت‌ها، انتظار تغییر جزئی در حس پدال و مسافت توقف را داشته باشید.

بعد از ۵۰ تا ۱۰۰ مایل اول، مهره‌های چرخ را دوباره گشتاور بزنید، استروک میل فشاری را دوباره بررسی کنید و سطح روغن توپی را چک کنید. انتخاب متریال اصطکاکی به همان اندازه روند کار اهمیت دارد — کیت‌های لنت و کاسه ترمز اورجینال VADEN با کیفیت OE متناسب با ترکیب کاسه چرخ و محفظه‌ای طراحی شده‌اند که برایشان ساخته شده، و این باعث می‌شود استروک، نرخ سایش و گشتاور توقف در دو طرف یکسان بماند.

اشتباهات رایج

• استفاده مجدد از فنر برگشت خسته یا بوش لنگر فرسوده همراه با لنت نو
• نادیده گرفتن بوش بادامک در حالی که سر چرخ از قبل باز است
• رسیدن گریس یا روغن ترمز به سطح اصطکاکی
• تنظیم دستی اسلک آجستر خودکار برای رفع استروک بلند، به‌جای پیدا کردن ریشه ایراد
• انجام فقط یک سر چرخ و سپس دنبال کردن مشکل کشش بعداً
• فراموش کردن باز کردن قفل اسپرینگ برک پیش از حرکت کامیون