Cómo Encontrar una Fuga de Frenos de Aire Rápido

La forma más rápida de encontrar una fuga de frenos de aire es dejar de adivinar y empezar a medir. Cargue el sistema hasta que el gobernador corte el compresor (típicamente en el rango de 120-135 psi, con un sistema totalmente cargado cerca de 120 psi), apague el motor y observe los manómetros del tablero durante un minuto completo con los frenos sueltos. Luego repita el minuto con el pedal de servicio totalmente aplicado. La aguja que baja más rápido le indica qué circuito tiene fuga. A partir de ahí, divida el vehículo en los acoples y confirme la unión exacta con agua jabonosa. Toda esta secuencia toma unos diez minutos y supera a una hora arrastrándose bajo el camión con una linterna.

Antes de empezar: estacione con seguridad

Calce las ruedas. Está a punto de purgar un sistema neumático mientras los frenos de estacionamiento están sueltos, y un vehículo que pierde aire en ese estado puede rodar. Trabaje en terreno nivelado, mantenga el motor apagado durante la medición real (un compresor en marcha sigue recargando el sistema y oculta la fuga) y manténgase alejado de los ajustadores automáticos y vástagos cuando alguien aplique los frenos.

Paso 1: Ejecute la prueba de fuga estática

Cargue a presión completa y deje que el gobernador corte. Apague el motor, suelte los frenos de estacionamiento para que el sistema quede en su estado normal cargado y suelto, y no toque el pedal. Observe ambas agujas del manómetro dual durante un minuto.

Una fuga estática apunta al lado de suministro: tanques, válvulas de drenaje, el secador de aire y su válvula de purga, válvulas de retención, la línea de descarga del compresor, el gobernador, válvulas de control del tablero, y todo lo que permanece presurizado todo el tiempo. Esta es la prueba que detecta al camión que se descarga durante la noche y saluda al conductor con una alarma en la mañana.

Paso 2: Ejecute la prueba de fuga aplicada

Aplique y sostenga completamente el pedal del freno de servicio, con el motor aún apagado, y observe los manómetros otro minuto. Sostener el pedal presuriza todo aguas abajo de la válvula de pie: válvulas relé, válvulas de liberación rápida, la línea de servicio al remolque, mangueras y cada diafragma de cámara de freno. Un vehículo que está hermético en estático pero baja rápido bajo aplicación casi siempre tiene una cámara con fuga, una válvula relé cansada o una manguera de servicio rozada.

Límites de fuga contra los que comparar

Estas son las tasas de fuga comúnmente aplicadas en la práctica de inspección en carretera y pre-viaje en Norteamérica. Cualquier cosa por encima es un defecto, no una molestia.

Verifique la normativa aplicable donde opera; Europa y otros mercados publican sus propios criterios de fuga, pero el método de medición es idéntico. Sea cual sea el límite, note que la luz y alarma de baja presión están configuradas para activarse en torno a los 60 psi o antes, así que una fuga puede estar muy fuera de norma mucho antes de que el tablero le diga algo.

Paso 3: Divida el vehículo a la mitad

Este es el mayor ahorro de tiempo en una unidad combinada. Cierre los grifos de corte en los acoples del tractor, o suelte el remolque por completo, y repita la prueba de un minuto. Si el tractor ahora mantiene la presión, la fuga está en el remolque o en los sellos de los acoples mismos. Si sigue bajando, el remolque es inocente y ha reducido a la mitad el área de búsqueda. En un camión rígido puede aplicar la misma lógica por etapas: aísle un circuito a la vez, o tape una línea sospechosa, y vea qué movimiento detiene la pérdida.

Paso 4: Escuche, luego confirme con espuma

Sus oídos son la herramienta de búsqueda; el agua jabonosa es la prueba.

• Haga silencio. Motor apagado, radio apagada, puertas cerradas, todos dejan de hablar. Una fuga de 2 psi por minuto es un silbido tenue, no un estallido obvio.
• Use una manguera como estetoscopio. Un tramo de tubería transparente de un metro (tres pies), sostenido en el oído y movido a lo largo de racores, cámaras y cuerpos de válvula, aísla un silbido mucho mejor que un oído abierto en un patio ventoso.
• Rocíe a los sospechosos. Agua con un chorrito de jabón lavavajillas en un rociador levanta un racimo de burbujas creciente justo en la unión exacta. Cubra racores, engarces de manguera, bandas de abrazadera de cámara, puertos de escape de válvula y caras de acoples.
• Observe los puertos de escape. Una válvula relé, válvula de pie o válvula de liberación rápida que ventea por su puerto de escape con los frenos sueltos tiene un sello o diafragma interno averiado. Eso es una falla de válvula, no de racor.
• Pruebe de ambas formas. Algunas fugas solo aparecen bajo aplicación. Si nada aparece con los frenos sueltos, que alguien sostenga el pedal y rocíe de nuevo.

Si la fuga es demasiado pequeña para oírse pero el vehículo sigue descargándose durante la noche, rocíe todo el sistema cargado y aléjese. Vuelva unos minutos después y busque una burbuja creciendo lentamente o un anillo de jabón seco en un racor.

Dónde se esconden realmente las fugas de frenos de aire

Leer el síntoma para atajar la búsqueda

• Se descarga durante la noche, bien mientras conduce: fuga del lado estático. Empiece por las válvulas de drenaje, la purga del secador de aire y las válvulas del tablero.
• La presión baja solo con el pedal sostenido: lado de servicio. Cámaras, líneas de servicio y válvula de pie.
• Alarma en ralentí que se despeja al acelerar: la fuga puede ser modesta, pero la salida del compresor también es marginal. Revise ambas cosas.
• Silbido que cambia al aplicar o soltar el freno de estacionamiento: circuito de freno de resorte, válvula de protección del tractor o una válvula de control del tablero.
• El compresor nunca deja de cargar: una fuga grande o una falla de gobernador o desactivador, ya que la reconexión debería ocurrir cerca de 100-110 psi y el corte hacia 120-135 psi. Vea sistema de frenos de aire perdiendo presión para el árbol de diagnóstico más amplio.

Repárelo bien, luego vuelva a probar

Reemplace sellos y tubería dañada en lugar de apretar un racor hasta que deje de exudar; el latón sobre-apretado se agrieta y vuelve peor. Reencamine y sujete cualquier línea que estuviera rozando, o el reemplazo fallará igual. Los diafragmas, sellos de acoples y anillos son baratos, y una orden de fuera de servicio no lo es. Las fallas específicas de cámara se cubren en cámara de freno con fuga de aire, y si el silbido viene del secador, lea secador de aire con fuga o purgando antes de condenar la unidad.

Cuando la reparación esté lista, ejecute de nuevo ambas pruebas de un minuto. Un sistema reparado correctamente se mantiene bien dentro de los límites, no apenas en ellos. Si el vehículo sigue sin mantener presión y no se encuentra ninguna fuga, el problema ha pasado de ser de fuga a ser de suministro, lo cual es una investigación separada sobre la salida del compresor y el control del gobernador.