Jak vyměnit brzdové čelisti nákladního vozidla

Výměna brzdových čelistí nákladního vozidla na standardní nápravě se vzduchovou brzdou s S-vačkou trvá při použití správného nářadí zhruba dvě až čtyři hodiny na nápravu a je zvládnutelná pro zkušeného technika nebo majitele-řidiče. Zásadní rozdíl oproti brzdám osobního vozu je v tom, že jde o pneumatický systém s pružinovými brzdami: než se cokoliv rozebere, je nutné podložit kola klíny, natlakovat systém a mechanicky zajistit pružinové brzdové komory, aby se brzda nemohla během práce aktivovat. Poté následuje systematický postup – povolení seřizovače, sejmutí bubnu, kontrola a výměna příslušenství, montáž nových čelistí s obložením, seřízení a záběh.

Pracujte vždy na jedné straně nápravy a čelisti vyměňujte vždy v kompletních sadách na nápravu. Kombinace nových obložení na jednom kole a opotřebených na druhém prakticky zaručuje tažení vozidla do strany, nerovnoměrný zdvih a neúspěšnou technickou kontrolu.

Než začnete: bezpečnost a příprava

Zaparkujte na rovném povrchu, podložte kola na nápravě, na které nepracujete, a nechte motor běžet, dokud regulátor tlak neodpojí – obvykle v rozmezí 120 až 135 psi, přičemž zdravý systém při plném natlakování ukazuje kolem 120 psi. Při tomto tlaku jsou pružinové brzdy plně uvolněné. Zajistěte každou pružinovou brzdu na obsluhované straně pomocí uvolňovacího šroubu dodávaného s komorou a teprve poté vypusťte vzduch. Kolem 60 psi lze očekávat rozsvícení kontrolky nízkého tlaku a bzučák – to je normální, nejde o závadu.

Nikdy neudeřte, neřežte ani nesvírejte pružinovou brzdovou komoru. Vnitřní silová pružina uchovává dostatek energie, aby mohla zabít. Pokud se komora nedá zajistit nebo je uvolňovací šroub zadřený, komoru vyměňte, místo abyste s ní bojovali. Celý postup najdete v našem návodu na zajištění brzdové komory.

Povolte matice kol ještě před zvednutím na zvedáku, podepřete nápravu na atestovaných stojanech a nikdy se nespoléhejte pouze na zvedák. Pokud je náboj mazán olejem, připravte si záchytnou vanu a čerstvý olej do náboje – budete měnit těsnění kola.

Nářadí a díly

• Sada čelistí s obložením pro celou nápravu, nové nebo kvalitně přeobložené výměnné kusy
• Kompletní sada příslušenství: vratné pružiny, pouzdra kotevních čepů, kladky, pojistné svorky, pouzdra vačky a těsnění
• Nové těsnění kola, případně i ložiska, pokud stará jeví známky opotřebení nebo zbarvení
• Nástroj na brzdové pružiny, velká montážní páka, mosazný důlčík
• Momentový klíč pro rozsah utahování matic kol a klíč v palcolibrách pro seřízení ložisek
• Mikrometr na buben, měrka tloušťky obložení, úchylkoměr pro axiální vůli
• Olej do náboje nebo mazivo ložisek dle specifikace nápravy, čistič brzd, prostředek proti zadírání

Krok za krokem: výměna čelistí s S-vačkou

1. Povolte seřizovač vůle. Otočením ruční seřizovací matice zatáhněte tlačnou tyč zpět. U automatických seřizovačů vůle postupujte podle pokynů výrobce a uvedených limitů otáčení – násilné otáčení zpět za konstrukční bod poškodí vnitřní jednosměrnou spojku.
2. Sejměte kolo a buben. Odmontujte kolo, poté krytku náboje nebo přírubu nápravy a u olejem mazaného náboje sejměte buben s nábojem jako celek. Zachyťte olej a podepřete náboj, aby nevypadla ložiska.
3. Odstraňte staré čelisti. Uvolněte vratnou pružinu vhodným nástrojem, sejměte čelisti z kotevních čepů a od kladek vačky. Zaznamenejte si orientaci – náběžná a odběžná čelist mají často odlišná katalogová čísla nebo délku obložení.
4. Vyčistěte a zkontrolujte. Otřete štít, zkontrolujte kotevní čepy na rýhování a zkontrolujte hřídel vačky na radiální vůli, opotřebení drážkování a suchá nebo opotřebená pouzdra. Dokud je vše rozebrané, vyměňte pouzdra vačky a těsnění – to je levná část práce.
5. Namontujte nové příslušenství. Nainstalujte nová pouzdra kotevních čepů, kladky, pojistky a vratné pružiny. Nikdy nepoužívejte znovu protaženou vratnou pružinu – slabá pružina způsobuje tření obložení a přehřívání bubnu.
6. Namontujte čelisti. Usaďte je na kotevní čepy, umístěte kladky na hlavu vačky a jako poslední nasaďte vratnou pružinu. Lehce namažte styčné body kotevního čepu a kladky vysokoteplotním mazivem na brzdy, přičemž dbejte, aby se ani stopa maziva nedostala na třecí plochu.
7. Namontujte buben a seřiďte ložiska. Nainstalujte nové těsnění kola, nasuňte náboj s bubnem a seřiďte ložiska podle postupu výrobce nápravy (běžně se odkazuje na standard TMC RP618), s cílovou axiální vůlí přibližně 0,025 až 0,127 mm. Doplňte olej v náboji po rysku průhledítka nebo znovu naplňte mazivem dle specifikace.
8. Seřiďte brzdu. Otáčejte seřizovačem, dokud se čelisti právě nedotknou bubnu, poté povolte, dokud se buben netočí volně s minimálním odporem. Podrobnosti v návodu jak seřídit seřizovač vůle.
9. Smontujte a dotáhněte. Namontujte kola a dotáhněte matice na hodnotu OE – běžně v rozmezí 610 až 680 Nm u sestav s vedením přes náboj – ve správném hvězdicovém pořadí, a teprve poté odjistěte pružinové brzdy, než se vozidlo rozjede. Po 80 až 150 km moment znovu zkontrolujte.

Co zkontrolovat, když je buben sejmutý

Polovina hodnoty této práce spočívá v kontrole. Nová obložení běžící proti zvonovitě rozšířenému bubnu nebo vůlí trpící hřídeli vačky se rychle opotřebí a budou brzdit nerovnoměrně.

Pokud je buben opotřebený za vyřazovací rozměr, vyměňte jej – přesoustružení již tenkého bubnu ponechá příliš málo materiálu na pohlcení tepla. Více o výběru a vzorcích opotřebení na naší stránce brzdové bubny nákladních vozů.

Před vyjetím zkontrolujte zdvih tlačné tyče

Po seřízení nechte pomocníka provést plné zabrzdění při tlaku kolem 90 až 100 psi s vypnutým motorem a změřte dráhu tlačné tyče mezi uvolněným a zabrzděným stavem. Pokud je zdvih u čerstvě přeobložené brzdy již blízko limitu, znamená to jiný problém – vzpírající se vačku, špatnou kombinaci čelisti a bubnu nebo seřizovač vůle, který je třeba vyměnit.

Tyto hodnoty označují bod, ve kterém je brzda mimo seřízení, nikoliv cílovou hodnotu – čerstvě seřízená brzda by měla být výrazně pod limitem. Před podpisem dokončené práce ověřte hodnotu uvedenou pro přesně namontovaný typ komory.

Záběh a následná kontrola

Nová obložení nedosahují plného brzdného momentu, dokud se nepřizpůsobí tvaru bubnu. Během prvních 150 až 300 km provádějte sérii lehkých až mírných brzdění s prodlevou na vychladnutí mezi nimi a vyhněte se v tomto období tvrdému nebo dlouhotrvajícímu brzdění. Do usazení čelistí lze očekávat mírnou změnu pocitu z pedálu a brzdné dráhy.

Po prvních 80 až 150 km dotáhněte matice kol předepsaným momentem, znovu zkontrolujte zdvih tlačné tyče a zkontrolujte hladinu oleje v náboji. Volba třecího materiálu je stejně důležitá jako samotný postup – sady brzdových obložení a čelistí VADEN Original v OE kvalitě jsou přizpůsobeny kombinacím bubnu a komory, pro které byly navrženy, což zajišťuje konzistentní zdvih, rychlost opotřebení a brzdný moment na obou stranách.

Časté chyby

• Opětovné použití unavených vratných pružin nebo opotřebených pouzder kotevních čepů s novými obloženími
• Vynechání výměny pouzdra vačky, i když je konec nápravy již rozebraný
• Umožnění, aby se mazivo nebo brzdové mazivo dostalo na třecí plochu
• Ruční seřizování automatického seřizovače vůle za účelem odstranění dlouhého zdvihu místo řešení skutečné příčiny
• Provedení práce pouze na jedné straně nápravy s následným řešením tažení do strany
• Zapomenutí odjistit pružinové brzdy před rozjezdem vozidla