Kontrola vzduchových brzd před jízdou: kompletní postup

Kompletní kontrola vzduchových brzd před jízdou má dvě části: obchůzku s vizuální kontrolou kompresoru, vedení, komor, seřizovačů vůle a bubnů, následovanou pětidílným testem vzduchu v kabině. Tento test v kabině měří zapnutí a vypnutí regulátoru, míru statické a aplikované netěsnosti, funkci výstražného zařízení nízkého tlaku, bod vyskočení pružinové brzdy a rychlost, s jakou kompresor obnovuje tlak. Provedený v pořadí trvá zhruba deset minut a prokazuje, že systém udrží vzduch a zastaví vozidlo dříve, než je naložené a v pohybu.

Jde o stejný postup, který hodnotí zkoušející CDL a který od vás očekává i inspektor DOT. Níže je verze pro techniky: co každý krok prokazuje, jaké hodnoty se kontrolují a jaké závady každý krok odhalí.

Část 1: Vizuální obchůzka

Než vylezete do kabiny, podložte kola a parkovací brzdu uvolněte jen tehdy, když to daný krok vyžaduje. Projděte vzduchovou část vozidla systematicky.

• Kompresor a pohon: Zkontrolujte pevné uchycení, absenci úniku oleje z hlavy a neporušený, nepopraskaný hnací řemen nebo kryt ozubeného kola. Kompresor zamaštěný olejem často znamená, že olej propouští dál do nádrží a sušičky.
• Vzduchové vedení a spoje: Projděte výtlačné a přívodní vedení a hledejte odřená místa, zlomy, popraskanou pryž nebo spoje mokré od oleje. Poslouchejte úniky při natlakovaném systému.
• Sušička vzduchu: Ověřte upevnění a to, že vypouštěcí ventil neodfukuje trvale. Sušička, která nikdy nevypouští nebo vypouští nepřetržitě, ukazuje na závadu regulátoru nebo odlehčovacího ventilu.
• Vzdušníky (nádrže): Vypusťte ventil každé nádrže. Více než pár kapek vody nebo oleje znamená, že sušička propouští vlhkost nebo kompresor propouští olej. Voda v nádržích představuje v zimě riziko zamrznutí.
• Brzdové komory a seřizovače vůle: Zkontrolujte pevné uchycení komor a prasklé nebo netěsné membrány. Ověřte volný chod táhla a to, že seřizovače vůle jsou v rámci zákonného limitu zdvihu pro danou velikost komory.
• Základní brzdy: Zkontrolujte tloušťku obložení/destiček, praskliny a tepelné trhliny na bubnech nebo kotoučích a nadměrnou vůli na S-vačkách nebo příslušenství třmenů. Hledejte čelisti, které se plně neuvolňují.
• Rychlospojky a spojení návěsu: U soupravy zkontrolujte těsnění pracovní a nouzové rychlospojky a to, že vedení jsou zajištěná a nevlečou se po zemi.

Část 2: Test vzduchových brzd v kabině

Toto je hodnocená část a ta, kterou většina řidičů uspěchá. Provádějte ji jako pevnou posloupnost. Každý níže uvedený krok odpovídá konkrétní pneumatické komponentě, kterou prokazujete – takže neúspěšný krok přesně řekne, kam se podívat.

Krok 1 — Vypnutí, zapnutí regulátoru a doba náběhu tlaku

Nastartujte motor a nechte systém natlakovat. Regulátor by měl kompresor vypnout zhruba při 120-135 psi (plně natlakovaný systém je kolem 120 psi) a znovu ho zapnout zhruba při 100-110 psi, jak tlak postupně vypouštíte. Pro kontrolu doby náběhu nechte motor běžet na provozních otáčkách; ve zdravém dvouokruhovém systému by měl tlak vzrůst z asi 85 na 100 psi během zhruba 45 sekund. Pomalý náběh ukazuje na opotřebený kompresor nebo únik v systému.

Krok 2 — Statická zkouška (úbytek tlaku)

Při plně natlakovaném systému a vypnutém motoru uvolněte brzdy a nechte tlak ustálit. Odměřte jednu minutu a sledujte tlakoměr. Systém by měl tlak udržet jen s malým poklesem.

Krok 3 — Aplikovaná (provozní) zkouška netěsnosti

Nyní sešlápněte a podržte plný tlak na nožní brzdě (pevné a rovnoměrné sešlápnutí) a odměřte další minutu. Sešlápnutí brzd zatíží relé a provozní okruhy, takže zde platí o něco vyšší povolený pokles než u statické zkoušky.

Překročení těchto hodnot znamená únik někde v systému – membrána komory, spoj, relé ventil nebo nožní ventil. Vypátrejte to před jízdou; systém, který se vybíjí i zaparkovaný, se bude vybíjet rychleji při vibracích za jízdy. Diagnostický postup najdete v článku systém vzduchových brzd ztrácí tlak.

Krok 4 — Kontrola výstrahy nízkého tlaku

Při vypnutém motoru postupně vypouštějte tlak opakovaným sešlapováním brzd. Výstraha nízkého tlaku – bzučák, kontrolka nebo výkyvné ukazatele – se musí aktivovat dříve, než tlak klesne na přibližně 60 psi. Jde o poslední varovný signál; pokud se neozve ve správný okamžik, ztrácíte informaci o tom, že se pružinové brzdy chystají sepnout samy.

Krok 5 — Vyskočení pružinové brzdy (ochrana návěsu)

Pokračujte v postupném vypouštění tlaku. Jak tlak dále klesá, ovládací knoflík parkovací/nouzové pružinové brzdy (a u soupravy i knoflík přívodu vzduchu k návěsu) by měl sám vyskočit a sepnout pružinové brzdy. U většiny systémů k tomu dochází v rozmezí zhruba 20-45 psi. Tím se prokazuje, že ventil ochrany návěsu a pružinové brzdy se automaticky sepnou při ztrátě vzduchu za jízdy, místo aby vozidlo zůstalo zcela bez brzd.

Před čím jednotlivé testy skutečně chrání

Těchto pět kroků není zbytečná formalita – každý odhaluje jiný typ poruchy:

• Doba náběhu tlaku / vypnutí regulátoru: unavený kompresor nebo zaseknutý regulátor, který nedokáže udržet systém natlakovaný při opakovaném brzdění.
• Statická zkouška: pomalé úniky, které by přes noc nebo během přestávky vyprázdnily nádrže.
• Aplikovaná zkouška: úniky, které se projeví jen při natlakovaném provozním okruhu – ty, co udeří uprostřed brzdění.
• Výstraha nízkého tlaku: váš alarm, že se problém s náběhem tlaku stal bezpečnostním problémem.
• Vyskočení pružinové brzdy: potvrzení, že záložní systém zastaví vozidlo, i kdyby vzduchový systém úplně selhal.

Časté závady zjištěné při kontrole před jízdou

Nejčastější závady zjištěné při kontrole před jízdou jsou pomalu nabíhající nebo klepající kompresor, regulátor, který vypíná při příliš vysokém nebo nízkém tlaku, membrány komor prosakující při sešlápnutí a seřizovače vůle mimo nastavený rozsah. Kterákoli z nich může vést k vyřazení z provozu při silniční kontrole. Pokud se výstraha nízkého tlaku nebo vyskočení pružinové brzdy nechová podle popisu, vozidlem nejezděte – jde o dvě kontroly, které stojí mezi únikem a nekontrolovatelným pohybem vozidla.

Praktické pravidlo: pokud systém neudrží vzduch zaparkovaný, neudrží ho ani naložený ve stoupání. Kontrola před jízdou je místo, kde to zjistíte za vlastních podmínek.

Kontrolu zaznamenejte. Datovaný a poctivý záznam o kontrole před jízdou je zákonná povinnost i vaše obhajoba, pokud později dojde k selhání komponenty. Ukáže-li test na opotřebený kompresor nebo regulátor, nahraďte jej dílem v kvalitě OE, nikoli levnou repasí – kontrola před jízdou jen prokazuje, že díl je dnes v pořádku, a hraniční komponenta nemusí přežít ani první náročný týden.