airbrakecompressor
Sedmikroková kontrola vzduchových brzd je posloupnost, kterou řidič s CDL provádí, aby prokázal, že pneumatický brzdový systém udrží tlak, upozorní na nízký tlak vzduchu a v pravou chvíli zapne pružinové brzdy. V pořadí je sedm kroků toto: kontrola zapínacího a vypínacího tlaku regulátoru, zkouška statické netěsnosti, zkouška aplikované netěsnosti, zkouška výstražného zařízení nízkého tlaku vzduchu, zkouška bodu sepnutí pružinových brzd (automatického zapnutí), zkouška obnovy tlaku v systému a zkouška funkce provozní brzdy. Provádí se s vypnutým motorem u částí zaměřených na pokles tlaku a se zaklínovanými koly, přičemž je nutné znát cílovou hodnotu psi pro každý krok, protože zkoušející může u nesprávné hodnoty neuspět stejně rychle jako u vynechaného kroku.
Následuje postup tak, jak jej technik provádí na dvoře, spolu s hodnotami rozhodujícími o úspěchu či neúspěchu. Pokud chcete širší kontext zkoušky, průvodce zkouškou vzduchových brzd CDL pokrývá písemnou i kontrolní část okolo tohoto postupu.
Než začnete: nabití a příprava
Nechte motor běžet, dokud se systém plně nenabije, typicky na přibližně 120 psi a ne výše než na vypínací tlak regulátoru. Zaklínujte kola, poté vypněte motor pro kroky zaměřené na pokles tlaku a otočte klíčkem do polohy zapnuto nebo příslušenství, aby zůstaly aktivní ukazatele a výstražná zařízení. Vše níže vychází z plně nabitého, vzduchotěsného výchozího stavu. Pokud se váš systém nedokáže nabít až na vypínací tlak, nejprve to zastavte a diagnostikujte, protože kompresor, který nedokáže vytvořit tlak, znehodnocuje zbytek kontroly.
Sedm kroků a jejich cílové hodnoty
| Krok | Co se testuje | Hodnota pro úspěch |
|---|---|---|
| 1 | Zapínací a vypínací tlak regulátoru | Zapnutí ~100-110 psi, vypnutí ~120-135 psi |
| 2 | Statická netěsnost (zaparkované vozidlo) | Pod ~2 psi/min u jednotlivého vozidla, ~3 psi/min u soupravy |
| 3 | Aplikovaná netěsnost | Pod ~3 psi/min u jednotlivého vozidla, ~4 psi/min u soupravy |
| 4 | Výstražné zařízení nízkého tlaku vzduchu | Zapnutí nejpozději při ~60 psi |
| 5 | Automatické sepnutí pružinových brzd | Knoflíky vyskočí v rozmezí ~20-45 psi |
| 6 | Obnova tlaku (kompresor) | 85-100 psi přibližně za 45 sekund nebo méně |
| 7 | Kontrola provozní brzdy | Žádná neobvyklá netěsnost, žádný tah do strany, pevné držení |
Krok 1 — Zapínací a vypínací tlak regulátoru
Se spuštěným motorem, který nabíjí vzduch, sledujte ukazatel na palubní desce. Regulátor by měl zastavit čerpání kompresoru (vypnutí) někde v pásmu 120-135 psi. Poté rychlými opakovanými sešlápnutími provozní brzdy tlak snižujte, dokud regulátor kompresor znovu nezatíží; tento zapínací bod by měl nastat kolem 100-110 psi. Široce rozkolísané nebo obrácené hodnoty ukazují na vadný regulátor nebo odlehčovací ventil. Tím se potvrdí, že systém cyklí v mezích specifikace, než začnete se zkouškou netěsnosti.
Krok 2 — Statická netěsnost
Plně nabijte, vypněte motor, uvolněte brzdy (zatlačte oba knoflíky) a jednu minutu měřte pokles tlaku bez sešlápnutí pedálu. U nákladního vozu nebo autobusu s pevným rámem by pokles měl zůstat pod přibližně 2 psi za minutu; u tahače s přívěsem nebo jiné soupravy pod přibližně 3 psi. Vyšší hodnota znamená netěsnost v nádobách, potrubí nebo armaturách napájejících vzduchové nádrže. Toto je nejpřísnější a nejtišší zkouška v posloupnosti, takže než hodnotu odečtete, nechte ukazatel ustálit.
Krok 3 — Aplikovaná netěsnost
Stále s vypnutým motorem a plně nabitým systémem sešlápněte a jednu minutu držte plný tlak na nožní brzdě a znovu sledujte pokles. Aplikovaný limit je volnější, protože jste otevřeli provozní okruh do brzdových komor: pod přibližně 3 psi u jednotlivého vozidla, pod přibližně 4 psi u soupravy. Nadměrný pokles zde ukazuje spíše na netěsnost provozního potrubí, nožního ventilu, reléového ventilu nebo membrány brzdové komory než na nádrže.
Krok 4 — Výstražné zařízení nízkého tlaku vzduchu
S vypnutým motorem začněte vypouštět vzduch ze systému opakovaným sešlapováním brzdového pedálu. Výstraha nízkého tlaku vzduchu — bzučák, kontrolka nebo houpačka — by se měla aktivovat nejpozději při přibližně 60 psi. Toto je alarm, který dává řidiči čas bezpečně zastavit dříve, než se prudce zapnou pružinové brzdy, takže jde o přísné kritérium úspěch/neúspěch. Pokud se ozve pozdě nebo vůbec, je vozidlo nebezpečné bez ohledu na to, jak dobře dopadlo vše ostatní.
Krok 5 — Automatické sepnutí pružinových brzd
Pokračujte ve snižování tlaku i za hranicí výstrahy. Jak tlak v nádrži klesá zhruba do pásma 20-45 psi, knoflíky parkovací brzdy a ochrany tahače by měly samy vyskočit a pružinové brzdy by se měly mechanicky sepnout. Toto automatické sepnutí je celým bezpečnostním principem vzduchového systému: ztráta vzduchu znamená ztrátu pohybu. Pokud knoflíky v tomto pásmu nevyskočí, podezírejte ventil ochrany tahače nebo ovládání pružinových brzd.
Krok 6 — Obnova tlaku
Nastartujte motor a nechte kompresor pracovat s uvolněnými brzdami. Z vybitého stavu by měl tlak u typického jednotlivého vozidla vzrůst z 85 na 100 psi přibližně za 45 sekund nebo méně; u souprav je povolena o něco delší doba. Pomalá obnova, nebo systém, který se nedokáže vrátit na vypínací tlak, ukazuje na slabý či opotřebovaný kompresor a často se objevuje spolu s dalšími příznaky selhávajícího kompresoru.
Krok 7 — Kontrola provozní brzdy
Plně nabijte, uvolněte parkovací brzdu, rozjeďte se vpřed rychlostí přibližně 8 km/h a pevně sešlápněte nožní brzdu. Vozidlo by mělo zastavit rovně bez tahu do jedné strany, bez zpoždění a bez neobvyklého hluku. Tah do strany nebo měkký pedál ukazuje na mechanický problém základní brzdy — seřizovač vůle, komoru nebo obložení — nikoli na problém s tlakem.
Proč zkoušející kladou důraz na jednotlivé kroky
Kroky 4 a 5 jsou ty, u kterých zkoušející málokdy udělají výjimku, protože výstraha nízkého tlaku vzduchu a bod sepnutí pružinových brzd jsou to, co brání nekontrolovanému rozjezdu při ztrátě vzduchu. Kroky 2 a 3 dokazují, že systém je dostatečně těsný, aby vzduch vůbec udržel, a krok 1 dokazuje, že se dobíjí v mezích specifikace. Jakýkoli jednotlivý neúspěch berte jako diskvalifikující: u praktické zkoušky ukončuje část s vzduchovými brzdami a při silniční kontrole vedou stejné závady k vyřazení jednotky z provozu.
Časté chyby, kvůli kterým řidiči neuspějí
- Odečtení hodnoty příliš brzy. Tlak potřebuje po vypnutí motoru chvíli na ustálení; jednominutový pokles odečítejte z ustálené ručičky.
- Záměna dvou limitů netěsnosti. Statická a aplikovaná netěsnost mají odlišné prahové hodnoty a soupravy mají větší toleranci než jednotlivá vozidla — jejich záměna vede k nesprávnému výsledku.
- Vynechání posloupnosti výstraha-poté-pružinové brzdy. Kroky 4 a 5 je nutné provést v pořadí při postupném snižování tlaku; přeskočení rovnou k pružinovým brzdám vynechává zkoušku výstrahy.
- Nezaklínování kol. Postup v některých bodech probíhá s vypnutou parkovací brzdou, takže klíny jsou povinné.
Provádějte sedmikrokovou kontrolu pokaždé stejným způsobem a hodnoty se stanou samozřejmostí. Pokud kterýkoli krok vybočí z uvedených pásem, je oprava obvykle výše v proudu nabíjení nebo v základní brzdové hardwarové části — začněte u jak funguje systém vzduchových brzd, abyste vysledovali, která součást za poruchu odpovídá.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.