airbrakecompressorVzduchový kompresor brzd čerpá olej do systému, když motorový olej mazající kompresor projde kolem pístních kroužků a ven výtlačným portem místo toho, aby stekl zpět do klikové skříně. Každý pístní kompresor propustí tenký film oleje – to je normální. Problém nastává u nadměrného množství oleje: kaluže při vypouštění nádrží, olejem nasáklý sušič vzduchu nebo olejový film vycházející z výtlačného potrubí. To ukazuje na opotřebené kroužky, přehřívání a usazování karbonu, omezené výtlačné potrubí nebo přeplněnou klikovou skříň – a je třeba to napravit dříve, než olej zničí komponenty dál v systému.
Normální únik oleje vs. skutečný problém
Protože je kompresor mazán tlakovým motorovým olejem, malé množství olejové páry vždy projde kolem kroužků – proto existuje sušič vzduchu, a u některých vozidel i olejový/koalescenční filtr. O skutečný problém s únikem oleje jde, pokud pozorujete:
- Olej vytékající z vzdušníků (více než lehké zamlžení) při otevření vypouštěcích ventilů.
- Nasycenou kartuši sušiče vzduchu nebo výbuch olejové mlhy z vypouštění sušiče.
- Olej prosakující ze spojů nebo olej viditelný uvnitř výtlačného potrubí a přívodních portů.
- Časté, nevysvětlitelné poruchy ventilů, které by se běžně neopotřebovávaly – reléové ventily, nožní ventil, regulace výšky.
Proč vzduchový kompresor brzd čerpá olej
Zřídka jde o jedinou příčinu. Přehřívání a vysoký pracovní cyklus se vzájemně posilují a zanesené výtlačné potrubí způsobí, že opotřebené kroužky propouštějí ještě více oleje. Projděte níže uvedené běžné zdroje.
| Příčina | Co se děje | Typický projev |
|---|---|---|
| Opotřebené pístní kroužky / válec | Průnik oleje kolem opotřebených kroužků jej unáší nahoru do výtlaku místo utěsnění dole. | Olej v nádržích, vysoký průnik plynů v klikové skříni, často vysoký nájezd. |
| Přehřívání a karbonizace | Příliš vysoká výtlačná teplota připéká olej na tvrdý karbon v hlavě a výtlačném potrubí. | Velmi horké výtlačné potrubí, černé karbonové vločky, omezený průtok. |
| Omezené výtlačné potrubí | Karbon nebo zalomené/nízko vedené potrubí zvyšuje protitlak a tlačí olej kolem kroužků. | Pomalé nabíjení, silný karbon u hlavy, horké potrubí. |
| Nadměrný pracovní cyklus | Únik v systému nutí kompresor běžet déle než ~25 % času, takže se přehřívá. | Kompresor se téměř nikdy neodlehčí, regulátor cykluje nepřetržitě. |
| Přeplnění klikové skříně | Příliš mnoho oleje, omezený zpětný odvod oleje nebo vysoká hladina motorového oleje zaplavuje kompresor. | Únik oleje u jinak zdravého kompresoru, mokrá kliková skříň. |
| Omezené sání vzduchu | Ucpaný sací filtr zvyšuje podtlak ve válci a strhává olej kolem kroužků. | Znečištěný/ucpaný sací filtr kompresoru nebo vzduchový filtr motoru. |
Nejčastější kořenovou příčinou u flotilového nákladního vozidla je pracovní cyklus. Zdravý systém by měl kompresor zatěžovat – skutečně tvořit vzduch – výrazně méně než čtvrtinu času. Regulátor jej zatěžuje a odlehčuje mezi zapínacím bodem (zhruba 100–110 psi) a vypínacím bodem (zhruba 120–135 psi); pokud cykluje téměř nepřetržitě a systém stále nestíhá, vzduch uniká rychleji, než by kompresor měl pracovat. Dohledejte tyto úniky – gladhandy, spoje, válce a potrubí – dříve, než odsoudíte kompresor, protože netěsný systém propálí do úniku oleje i zbrusu novou jednotku. Začněte s článkem proč vzduchový brzdový systém ztrácí tlak.
Jaké škody únik oleje způsobuje dál v systému
Olej není jen kosmetický problém – putuje celým pneumatickým obvodem a vyřazuje komponenty daleko od kompresoru:
- Sušič vzduchu: olej potahuje a nasycuje vysoušecí náplň, ničí její schopnost odstraňovat vlhkost. Jakmile je sušič znečištěný olejem, přestává chránit vše za sebou. Viz jak funguje sušič vzduchu pro nákladní vozidla.
- Ventily: olej bobtná gumová těsnění a O-kroužky, spolu s vlhkostí tvoří kal, který způsobuje, že se reléové, rychlovypouštěcí, nožní a řídicí ventily zasekávají nebo netěsní.
- Vzduchové potrubí a nádrže: olej se hromadí v nízkých místech nylonového potrubí a ve vzdušnících, znehodnocuje hadičky a vytváří zdroj kontaminace, který znovu znečistí nové díly.
- Spolehlivost brzdění: lepivé ventily znamenají pomalé sepnutí nebo uvolnění, táhnoucí brzdy nebo nerovnoměrné časování – to je bezpečnostní problém, nejen údržbový.
Jak to diagnostikovat
- Potvrďte zdroj. Vypusťte mokrou nádrž a podívejte se, co z ní vychází. Silný olej potvrzuje únik; převážně voda spíš ukazuje na mrtvý sušič vzduchu.
- Zkontrolujte výtlačné potrubí. Odpojte je u kompresoru a zkontrolujte usazeniny karbonu a omezení. Tvrdý černý karbon znamená, že potrubí běželo příliš horké a mělo by být vyměněno, ne jen vyčištěno.
- Zkontrolujte pracovní cyklus a úniky. S vypnutým motorem a uvolněnými brzdami sledujte pokles tlaku; systém, který rychle uniká, přetěžuje kompresor.
- Zkontrolujte sání a přívod oleje. Ověřte čistý sací filtr, správnou hladinu motorového oleje a neomezený zpětný odvod oleje.
- Posuďte opotřebení. Trvalý únik oleje s čistým potrubím a normálním pracovním cyklem obvykle znamená, že kroužky a válec jsou opotřebené.
Jak to opravit – a vyčistit systém dál
Oprava kompresoru je jen polovina práce. Pokud vyměníte jednotku, ale ponecháte olejem nasáklý sušič, nádrže a potrubí na místě, kontaminace se vrátí zpět a budete měsíce řešit poruchy ventilů.
1. Odstraňte příčinu. Pokud je výtlačné potrubí zanesené karbonem, vyměňte je a veďte tak, aby odvádělo teplo, bez nízkých míst zachytávajících olej. Opravte úniky vzduchu způsobující vysoký pracovní cyklus. Pokud je opotřebený samotný kompresor, opravte jej pomocí OE kvalitních opravných sad vzduchového kompresoru brzd (kroužky, těsnění, desky ventilů) pokud je válec stále v toleranci, nebo instalujte nový OE kvalitní kompresor, pokud je válec opotřebený nad mez.
2. Odstraňte kontaminaci ve zbytku systému:
| Komponenta | Postup |
|---|---|
| Výtlačné potrubí | Vyměňte, pokud je zanesené karbonem; potrubí omezené karbonem znovu zaolejuje nový kompresor. |
| Sušič vzduchu | Vyměňte kartuši – olejem znečištěnou vysoušecí náplň nelze vyčistit ani obnovit. |
| Vzdušníky / nádrže | Zcela vypusťte a v případě nahromaděného oleje odmontujte a propláchněte. |
| Nylonové vzduchové potrubí | Propláchněte; vyměňte jakékoli potrubí obsahující stojatý olej, zejména v nízkých místech. |
| Ventily | Zkontrolujte reléové, nožní a řídicí ventily; vyměňte ty, které jsou zanesené, zbobtnalé nebo se zasekávají. |
Základní pravidlo: pokud vidíte olej v nádržích, počítejte s tím, že kartuše sušiče vzduchu je vyřízená. Výměna kompresoru bez výměny sušiče je nejčastějším důvodem, proč se "opravené" vozidlo brzy vrátí zpět.
Prevence opakovaného úniku oleje
Udržujte kompresor v chladu a lehce zatížený a po celou dobu životnosti bude propouštět jen minimum oleje. Servisujte sací filtr, udržujte správnou hladinu motorového oleje, včas opravujte úniky vzduchu, abyste udrželi nízký pracovní cyklus, a měňte kartuši sušiče vzduchu podle plánu, aby chránila systém místo aby v ní byla uskladněna kontaminace. Zařazení tohoto do běžného servisu – viz údržba vzduchového kompresoru brzd – je mnohem levnější než následné čištění ventil po ventilu.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.