airbrakecompressorVoda ve vzduchové nádrži brzd je kondenzát. Kompresor vhání horký, vlhký vzduch – atmosférickou vlhkost nasátou sáním a zkoncentrovanou stlačením – a jak se tento vzduch ochlazuje ve výtlačném vedení, ve vzduchovém sušiči a v nádržích, vlhkost se vysráží jako kapalina. Malé množství je normální. Není normální, když se voda hromadí rychleji, než ji sušič a vypouštěcí ventily stačí odvádět, protože stojatá voda rozežírá ocelovou nádrž zevnitř, přenáší se dál do každého ventilu v systému a při první mrazivé noci úplně zamrzne.
Otevřete vypouštěcí ventil a získáte hrnek vody – máte problém s údržbou. Získáte litr, nebo šedohnědý mléčný kal – máte problém s komponentou – obvykle nasycený nebo nevypouštějící sušič, nebo kompresor propouštějící olej.
Odkud voda skutečně pochází
Vzduch při okolní teplotě obsahuje určité množství vodní páry. Stlačíte-li ho na provozní tlak – zhruba 120 psi v plně nabitém systému – nemůže už při stejné teplotě udržet tolik páry. Stlačení navíc vzduch ohřívá, takže horký, nasycený vzduch opouští hlavu kompresoru, prochází výtlačným vedením a ochlazuje se. S každým stupněm ochlazení kondenzuje více páry na kapalinu.
Proto je výtlačné vedení navrženo tak, aby fungovalo jako výměník tepla: ochlazuje vzduch před sušičem, takže vysoušecí náplň dostává vzduch, který skutečně zvládne zpracovat. Záleží i na klimatu – vozidlo pracující na horkém, vlhkém pobřeží vytváří mnohem více vody než vozidlo v suchém, chladném regionu. Vlhký vzduch dovnitř, voda ven.
Systém s tímto bojuje na třech místech:
- Výtlačné vedení – ochlazuje vzduch a odstraní první, největší dávku vlhkosti.
- Vzduchový sušič – vysoušecí patrona absorbuje zbytek a poté ho vypouští spodem pokaždé, když regulátor dosáhne vypínacího tlaku (obvykle v rozmezí 120–135 psi). To je hlasité pšš pod vozidlem.
- Vypouštěcí ventily nádrží – poslední linie obrany. Cokoli první dvě mísa nezachytí, skončí zde.
Co vám prozradí obsah vypuštěné nádrže
Když kterákoli z těchto tří přestane fungovat, voda se hromadí v nádržích – a to, co vyteče z vypouštěcího ventilu, prozradí, která z nich selhala. Vypouštějte do čisté misky nebo na světlý hadr, abyste to viděli.
| Co vyteče | Co to znamená | Co dělat |
|---|---|---|
| Lžíce nebo méně čiré vody, nebo nic | Normální. Sušič funguje. | Pokračujte v denním vypouštění. |
| Hrnek nebo více čiré vody, každý den | Sušič nasycený, vypouštěcí ventil nevypouští, nebo patrona po životnosti. | Poslouchejte vypuštění při vypnutí. Vyměňte patronu. |
| Voda s černými vločkami | Vysoušecí kuličky se rozpadají a putují dál po systému. | Vyměňte patronu ihned – tyto úlomky míří do vašich ventilů. |
| Mléčně šedá nebo béžová emulze, olejový film | Voda smíchaná s olejem z kompresoru, který zničil schopnost náplně absorbovat vlhkost. | Diagnostikujte kompresor kvůli úniku oleje. Samotná nová patrona bude znovu kontaminována. |
| Rezavá voda, vločky | Nádrž vnitřně koroduje, a to už nějakou dobu. | Zkontrolujte nádrž. Zkorodované nádrže se vyměňují, ne opravují. |
| Nic z ventilu, který jste ještě nikdy neotevřeli | Vypouštěcí ventil je ucpaný kalem nebo zadřený. | Vyčistěte nebo vyměňte vypouštěcí ventil. Nádrž není suchá – jen se k obsahu nedostanete. |
Co voda dělá vašemu systému
Vnitřní koroze nádrže
Ocelové nádrže se stojatou vodou na dně rezaví zevnitř ven. Neuvidíte to – zvenčí vypadá vše v pořádku, zatímco dno nádrže se ztenčuje. To je zároveň konstrukční problém i zdroj kontaminace, protože rezavé vločky putují dál po systému. Stojí za to vědět, jak vzduchové nádrže fungují a co na nich kontrolovat.
Selhání ventilů
Zde vás voda stojí skutečné peníze. Každý pneumatický ventil v systému – reléové ventily, rychlovypouštěcí ventily, nožní ventil, ventil ochrany přívěsu, ABS modulátory – má gumová těsnění a přesné vývrty. Voda vymývá mazivo, rez a úlomky vysoušecí náplně poškrábou vývrty a ventil začne netěsnit nebo se zadírat. Zadírající reléový ventil znamená brzdy, které dřou nebo se zabrzďují pomalu. To je bezpečnostní problém, ne dílenský.
Zamrznutí
Pod bodem mrazu se voda ve vedeních mění na led. Led v malém potrubí znamená, že daný okruh nedělá nic; led ve ventilu znamená, že zůstane v poloze, ve které zamrzl. Takto vzniknou brzdy, které se ráno neuvolní, nebo přívěs, který nenabuduje tlak. Lihové odpařovače byly starým řešením; funkční vzduchový sušič je tím skutečným.
Řešení: vypouštění
Vypouštějte každou nádrž, každý den – ne jen vlhkou nádrž. Vozidla mají zásobní (vlhkou) nádrž plus primární a sekundární brzdové nádrže, často samostatnou pro parkovací/pružinový okruh, a přívěsy mají vlastní. Voda, která projde vlhkou nádrží, končí v brzdových nádržích, a ty napájejí vaše brzdové komory.
- Zaparkujte na rovině, podložte kola, zatáhněte parkovací brzdu.
- Otevřete každý vypouštěcí ventil naplno a nechte ho foukat, dokud nevychází pouze vzduch – neotevírejte jen o čtvrt otáčky a nepovažujte to za hotové.
- Zaznamenejte si, co vyteklo. Použijte tabulku výše.
- Zavřete vypouštěcí ventily. Ponechaný otevřený ventil znamená, že se systém nemůže nabít, a varování nízkého tlaku se rozsvítí kolem 60 psi ještě než vyjedete z dvora.
Pokud má vozidlo automatické vypouštěcí ventily, nepředpokládejte, že fungují – selhávají potichu. Ověřte každý z nich ručně minimálně jednou měsíčně.
Hrnek vody v brzdové nádrži není maličkost. Je to první splátka na výměnu ventilu.
Řešení: vzduchový sušič
Sušič je tím, co dělá denní vypouštění formalitou. Plní dva úkoly: absorbuje vlhkost do vysoušecí patrony a poté ji vypustí během cyklu vypouštění, když regulátor dosáhne vypínacího tlaku. Kontroly v pořadí:
- Poslechněte si vypuštění. Nabijte na vypínací tlak a poslouchejte zespodu. Žádné pšš, žádné vypuštění – sušič se neregeneruje a do několika dní se nasytí.
- Zkontrolujte vypouštěcí ventil a výfuk. Zaseknutý v otevřené poloze trvale vypouští vzduch a systém se snaží udržet tlak. Zaseknutý v uzavřené poloze, žádná vlhkost neodchází.
- Zkontrolujte topení. Většina sušičů má topení a termostat, které brání zamrznutí vypouštěcího ventilu. Nefunkční topení znamená, že v zimě vozidlo ráno nenastartuje pohotové.
- Vyměňte patronu podle plánu. Vysoušecí náplň má omezenou životnost – obvykle asi rok. Dodržujte interval výrobce; ve vlhkém nebo náročném provozu ho zkraťte.
Pokud patrony předčasně selhávají opakovaně, sušič není hlavní příčinou – je jí olej. Olej, který projde pístními kroužky kompresoru, pokrývá vysoušecí náplň, kuličky přestanou absorbovat a vznikne sušič, který zvenčí vypadá v pořádku, ale nic nedělá. Nejprve opravte kompresor. Kompletní přehled o této součásti najdete na stránce jak fungují vzduchové sušiče pro nákladní vozidla; když přijde čas na servis jednotky, ventily vzduchového sušiče od VADEN Original jsou vyrobeny podle tolerancí originálního vybavení.
Voda se objevuje i po nové patroně?
- Příliš vysoký pracovní cyklus kompresoru. Je-li zatížen velkou část času, vytváří více vlhkosti, než sušič zvládne. Nejprve najděte netěsnosti – netěsnící systém udržuje kompresor v trvalém chodu.
- Výtlačné vedení příliš krátké, izolované nebo špatně vedené. Vedení potřebuje proudění vzduchu okolo, aby se ochladilo. Přeložené nebo zaobalené předává sušiči příliš horký vzduch.
- Výtlačné vedení zauhlíkované. Usazeniny koksu omezují průtok, zvyšují výtlačnou teplotu a přehřívají sušič.
- Kompresor propouští olej. Olej ničí vysoušecí náplň. Opravte to, nebo budete měnit patrony donekonečna.
- Sušič namontovaný nesprávně. Má danou orientaci. Nakloněný sušič nedokáže vypuštěním vyčistit jímku.
Stručně
Voda je vedlejším produktem výroby stlačeného vzduchu. Nelze ji odstranit, jen řídit – funkčním sušičem, který skutečně vypouští, patronou měněnou podle plánu a vypouštěcím ventilem otevíraným každý jednotlivý den.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.