Wet Tank vs Dry Tank: Susunan Reservoir Rem Angin

Pada sistem rem angin truk, wet tank adalah reservoir pertama yang menerima buangan dari kompresor. Disebut wet karena udara terkompresi yang keluar dari kompresor panas dan jenuh, dan saat mendingin di tangki pertama itu, kelembapan mengembun bersama oli yang terbawa kompresor. Dry tank — biasanya reservoir primary dan secondary — berada di hilir di belakang check valve satu arah dan memasok rem servis dengan udara yang sudah kehilangan sebagian besar air dan olinya.

Itulah inti idenya: mengorbankan satu tangki sebagai perangkap kontaminasi agar tangki yang menangani kerja pengereman tetap bersih. Ini hanya berfungsi jika seseorang menguras wet tank.

Apa sebenarnya fungsi wet tank

Udara yang keluar dari kompresor yang bekerja sangat panas — cukup panas hingga saluran buangnya berbahaya jika tersentuh — membawa seluruh kelembapan yang ada di udara masuk, kini terkompresi ke volume yang jauh lebih kecil. Di dalam supply tank, udara melambat, mendingin terhadap dinding tangki, dan air keluar sebagai cairan. Oli yang lolos dari ring kompresor juga terkumpul di sana, biasanya bercampur dengan air membentuk lumpur berwarna abu-abu atau cokelat muda.

Supply tank juga biasanya menjadi tempat perangkat pelindung sistem berada:

• Safety valve (pop-off), umumnya disetel sekitar 150 psi, sehingga governor atau unloader yang macet tidak dapat memberi tekanan tanpa batas pada sistem.
• Check valve satu arah yang mengisolasi sirkuit primary dan secondary dari sisi supply.
• Penguras di titik terendah tangki — petcock manual atau katup penguras otomatis.
• Pada banyak truk, saluran sinyal governor yang memberi tahu kompresor kapan harus unload.

Tekanan kerja antar tangki

Pengaturan bervariasi menurut pabrikan dan spesifikasi kendaraan, jadi perlakukan angka ini sebagai kisaran tipikal dan gunakan data servis terkini dari pabrikan kendaraan untuk angka pasti:

• Governor cut-out: sekitar 120-135 psi. Kompresor unload, dan pada truk berdryer, dryer melakukan purge pada saat bersamaan.
• Governor cut-in: sekitar 100-110 psi, di mana kompresor mulai membangun tekanan kembali.
• Sistem terisi penuh: sekitar 120 psi tertahan di reservoir.
• Peringatan angin rendah: lampu dan buzzer pada sekitar 60 psi — kondisi berhenti-sekarang, bukan sekadar peringatan.

Wet tank yang sehat tidak mengubah angka-angka itu. Wet tank yang setengah penuh air dan lumpur mengubahnya, karena mengurangi volume reservoir yang bisa digunakan — gejalanya adalah kompresor bersiklus jauh lebih sering dari seharusnya.

Wet tank dibanding tangki primary dan secondary

Check valve adalah alasan mengapa sistem ganda ini aman. Jika sirkuit primary mengalami kebocoran, check valve menahan tekanan pada sisi secondary sehingga Anda tetap memiliki pengereman servis pada setidaknya satu kelompok gandar, dengan spring brake sebagai upaya terakhir setelah tekanan turun cukup jauh.

Ukuran reservoir diatur, bukan sembarangan: total kapasitas reservoir harus setidaknya dua belas kali volume gabungan seluruh chamber rem servis, dan setiap reservoir memerlukan cara untuk menguras kondensasi. Itulah sebabnya sebuah traktor membawa tiga atau lebih tangki di bawah rangka alih-alih satu tangki besar.

Bagaimana air dryer mengubah keadaan

Pada truk yang dilengkapi air dryer, dryer ditempatkan di antara kompresor dan supply tank dan menangani sebagian besar penghilangan kelembapan. Kartrid desikan menyerap uap air, dan dryer membuang cairan yang terkumpul ke udara luar setiap kali governor cut-out. Semburan udara singkat setiap beberapa menit saat idle itu adalah dryer sehat yang sedang melakukan purge.

Dryer tidak menghilangkan kebutuhan wet tank. Tiga hal masih membawa kontaminasi ke dalamnya:

1. Desikan jenuh. Kartrid yang melewati masa pakainya berhenti menyerap dan meloloskan air langsung ke hilir. Kartrid umumnya diganti tahunan atau sesuai interval servis; operasi berat dan kelembapan tinggi menggantinya lebih sering.
2. Oli terbawa. Desikan tidak menghilangkan oli, dan oli meracuni desikan seiring waktu. Kompresor yang meloloskan oli akan terlihat sebagai lapisan berminyak pada kurasan wet tank jauh sebelum terlihat di tempat lain.
3. Kegagalan purge valve dan bypass cuaca dingin. Purge valve yang beku atau bocor mengirim udara yang belum diproses ke hilir.

Menguras: urutan, frekuensi, dan membaca hasil kurasan

Kuras wet tank terlebih dahulu, kemudian primary dan secondary. Urutan itu mencegah lumpur dari supply tank terdorong ke tangki yang bersih jika check valve lemah. Pada truk tanpa dryer, penguras harian adalah normal; dengan dryer yang berfungsi baik, mingguan adalah standar bengkel yang umum — tetapi aturan yang jujur adalah menguras cukup sering untuk mempelajari apa yang dihasilkan truk Anda, lalu tentukan interval dari situ. Prosedur menguras langkah demi langkah mencakup catatan keselamatannya.

Jangan pernah membuka katup penguras saat sistem bertekanan penuh dengan wajah tepat di atasnya. Kurangi tekanan terlebih dahulu, jauhkan diri dari jalur pembuangan, dan siapkan diri menghadapi semburan berminyak pada letupan pertama.

Apa akibatnya jika wet tank terabaikan

Air yang lolos dari supply tank tidak akan diam di tempat. Ia mengalir ke bodi valve, chamber rem, dan trailer, di mana ia mengorosi bore, menyumbat piston valve, dan membeku saat musim dingin. Kegagalan yang ditimbulkannya terlihat seperti masalah lain: rem yang lepas perlahan, relay valve yang tidak mau menutup rapat, governor yang tidak stabil, trailer yang tidak mau terisi angin. Air di dalam tangki angin membahas kerusakan hilirnya secara rinci.

Oli lebih buruk dalam satu hal — ia membuat karet mengembang. Seal pada relay valve, quick release valve, dan chamber rem melunak dan berubah bentuk, dan komponen itu gagal lebih awal tanpa penyebab yang jelas hingga seseorang menguras tangki dan mendapatinya menghitam.

Reservoir trailer

Trailer biasanya memiliki satu reservoir yang dipasok dari saluran supply traktor melalui gladhand, sehingga menerima apa pun yang dikirim traktor. Itulah yang membuat tangki trailer menjadi reservoir paling kotor pada sebagian besar rangkaian kendaraan — tidak ada yang menguras. Kuras penguras trailer saat pemeriksaan sebelum berangkat dan Anda akan segera tahu seberapa baik dryer dan wet tank traktor menjalankan tugasnya.

Titik pemeriksaan cepat

• Katup penguras ada, terjangkau, dan benar-benar terbuka pada setiap reservoir.
• Katup penguras otomatis bersiklus — auto drain yang tersumbat tidak memberi peringatan sama sekali.
• Supply tank bebas dari korosi luar pada sambungan bawah, tempat air menggenang.
• Safety valve tidak merembes; pop-off yang bocor sering kali menandakan masalah governor, bukan valve yang rusak.
• Purge terdengar dari dryer setiap kali governor cut-out.

Perlakukan wet tank sebagai filter sistem, bukan sekadar tangki penyimpan angin lainnya, dan sebagian besar masalah kualitas udara pada truk akan berakhir di tempat yang seharusnya — di baki penguras lantai bengkel.