airbrakecompressor
V systému vzduchových brzd nákladního vozidla je mokrá nádrž první nádrž, do které kompresor vypouští vzduch. Nazývá se mokrá proto, že stlačený vzduch opouštějící kompresor je horký a nasycený, a jak v této první nádrži chladne, kondenzuje se vlhkost spolu s případným olejem, který kompresor propustil. Suché nádrže - obvykle primární a sekundární zásobník - jsou umístěné za jednosměrnými zpětnými ventily a napájejí provozní brzdy vzduchem, který už většinu vody a oleje odevzdal.
To je celý princip: obětovat jednu nádrž jako past na nečistoty, aby nádrže vykonávající brzdnou práci zůstaly čisté. Funguje to jen tehdy, když někdo mokrou nádrž vypouští.
Co mokrá nádrž skutečně dělá
Vzduch opouští pracující kompresor horký - natolik horký, že výtlačné potrubí představuje riziko popálení - a nese veškerou vlhkost, která byla v sacím vzduchu, nyní stlačenou do mnohem menšího objemu. V zásobní nádrži se vzduch zpomaluje, chladne o stěnu nádrže a voda se sráží v kapalném stavu. Usazuje se tam i olej, který prošel pístními kroužky kompresoru, obvykle zemulgovaný s vodou do šedivého nebo hnědavého kalu.
V zásobní nádrži se obvykle nachází i ochranné příslušenství systému:
- Pojistný ventil (odlehčovací), běžně nastavený kolem 150 psi, aby zaseknutý regulátor nebo odlehčovací ventil nemohl systém neomezeně přetlakovat.
- Jednosměrné zpětné ventily oddělující primární a sekundární okruh od strany zásobování.
- Vypouštěcí ventil v nejnižším bodě nádrže - ruční kohout nebo automatický odvodňovací ventil.
- U řady vozidel signální vedení regulátoru, které kompresoru sděluje, kdy má odlehčit.
Tlaky, mezi kterými nádrže pracují
Nastavení se liší podle výrobce a specifikace vozidla, proto berte tyto hodnoty jako typické rozsahy a pro přesná čísla vycházejte z aktuální servisní dokumentace výrobce vozidla:
- Vypnutí regulátoru: zhruba 120-135 psi. Kompresor odlehčí, a u vozidla se sušičem vzduchu ve stejný okamžik sušič odfoukne.
- Zapnutí regulátoru: zhruba 100-110 psi, kdy kompresor začíná znovu tlačit vzduch.
- Plně nabitý systém: kolem 120 psi v nádržích.
- Výstraha nízkého tlaku: kontrolka a bzučák kolem 60 psi - stav vyžadující okamžité zastavení, ne pouhou opatrnost.
Zdravá mokrá nádrž na tato čísla nemá vliv. Mokrá nádrž z poloviny plná vody a kalu ano, protože ubírá využitelný objem nádrže - příznakem je kompresor, který cykluje mnohem častěji, než by měl.
Mokrá nádrž versus primární a sekundární nádrž
| Nádrž | Umístění | Napájí | Míra znečištění |
|---|---|---|---|
| Mokrá / zásobní nádrž | První, přímo za kompresorem nebo výstupem sušiče vzduchu | Primární a sekundární nádrž, příslušenství | Nejvyšší - voda, olej, karbon |
| Primární nádrž | Dále po směru proudění, za zpětným ventilem | Obvykle zadní provozní brzdy a zásobování návěsu | Nízká |
| Sekundární nádrž | Dále po směru proudění, za zpětným ventilem | Obvykle provozní brzdy řízené nápravy | Nízká |
Zpětné ventily jsou důvodem, proč je duální systém bezpečný. Pokud v primárním okruhu vznikne netěsnost, zpětný ventil udrží tlak na sekundární straně a stále máte provozní brzdění alespoň na jedné skupině náprav, přičemž pružinové brzdy zůstávají posledním prostředkem, jakmile tlak klesne dostatečně nízko.
Dimenzování nádrží je regulováno, ne libovolné: celková kapacita nádrží musí být nejméně dvanáctinásobek souhrnného objemu všech komor provozních brzd a každá nádrž musí mít prostředek pro vypouštění kondenzátu. Proto má tahač pod rámem tři a více nádrží místo jedné velké.
Kde sušič vzduchu situaci mění
U vozidla vybaveného sušičem vzduchu je sušič umístěný mezi kompresorem a zásobní nádrží a zajišťuje většinu odstraňování vlhkosti. Kartuše s desikantem pohlcuje vodní páru a sušič nasbíranou kapalinu odfukuje do atmosféry při každém vypnutí regulátoru. Ten krátký záraz vzduchu každých pár minut na volnoběhu je znamením zdravého sušiče.
Sušič neruší potřebu mokré nádrže. Tři věci do ní stále dostávají nečistoty:
- Nasycený desikant. Kartuše za hranicí životnosti přestává pohlcovat vlhkost a propouští vodu přímo dál. Kartuše se obvykle mění ročně nebo podle servisního intervalu; provozy v náročných podmínkách a vysoké vlhkosti je mění častěji.
- Únik oleje. Desikant olej neodstraňuje a olej desikant postupně otravuje. Kompresor propouštějící olej se projeví olejovým filmem ve výtoku mokré nádrže dávno předtím, než se to projeví kdekoli jinde.
- Poruchy odfukovacího ventilu a obcházení za chladného počasí. Zamrzlý nebo netěsný odfukovací ventil pouští nezpracovaný vzduch dál po systému.
Vypouštění: pořadí, frekvence a co výtok znamená
Mokrou nádrž vypouštějte první, poté primární a sekundární. Toto pořadí zabrání tomu, aby se kal ze zásobní nádrže při slabém zpětném ventilu dostal do čisté nádrže. U vozidla bez sušiče je denní vypouštění standardem; u funkčního sušiče je běžnou normou týdenní interval - ale poctivé pravidlo zní vypouštět dostatečně často, abyste zjistili, co vaše vozidlo produkuje, a interval nastavit podle toho. Postup vypouštění krok za krokem pokrývá i bezpečnostní pokyny.
| Výtok | Pravděpodobná příčina | Opatření |
|---|---|---|
| Suchý vzduch, jen slabá mlha | Sušič funguje, kompresor v pořádku | Zachovat současný interval |
| Čirá voda, více než pár lžic | Nasycená kartuše sušiče nebo vadný odfukovací ventil | Servisovat sušič; mezitím vypouštět častěji |
| Mléčná šedá emulze | Voda smíchaná s olejem z kompresoru | Servisovat sušič, pak sledovat obsah oleje |
| Tmavý olej, kalný | Kompresor propouští olej, nebo je zaneseno výtlačné potrubí | Zkontrolovat výtlačné potrubí a kompresor; zvážit výměnu |
| Opakovaně nic | Vypouštěcí ventil ucpaný kalem nebo ledem | Ventil vymontovat a pročistit - nepředpokládejte, že je nádrž čistá |
Nikdy neotevírejte vypouštěcí ventil při plném tlaku systému s obličejem nad ním. Nejprve snižte tlak, stůjte mimo směr výtoku a počítejte s olejnatým postříkáním při první dávce.
Co stojí zanedbaná mokrá nádrž
Voda, která projde za zásobní nádrž, na místě nezůstává. Putuje k tělesům ventilů, brzdovým komorám a k návěsu, kde koroduje otvory, zanáší pístky ventilů a v zimě mrzne. Poruchy, které způsobuje, vypadají jako jiné problémy: brzdy pomalu uvolňující, reléový ventil, který nedosedá, regulátor, který kmitá, návěs, který se nechce nabít. Podrobněji škody po směru proudění popisuje voda ve vzduchojemech.
Olej je v jednom ohledu horší - způsobuje bobtnání pryže. Těsnění v reléových ventilech, rychloodvzdušňovacích ventilech a brzdových komorách měknou a deformují se, a tyto díly selhávají předčasně bez zjevné příčiny, dokud někdo nevypustí nádrž a nenajde v ní černou kapalinu.
Nádrže návěsu
Návěs má obvykle jednu nádrž napájenou ze zásobovacího vedení tahače přes spojky, takže dostává vše, co tahač pošle. To dělá z nádrží návěsu nejšpinavější nádrže v celé soupravě - nikdo je nevypouští. Vypusťte nádrž návěsu při vaší předjízdní kontrole a rychle zjistíte, jak dobře si sušič a mokrá nádrž tahače plní svou úlohu.
Rychlé kontrolní body
- Vypouštěcí ventily přítomné, dosažitelné a skutečně se otevírající na každé nádrži.
- Automatické odvodňovací ventily cyklující - ucpaný automatický ventil nevydá žádné varování.
- Zásobní nádrž bez vnější koroze na spodním svaru, kde se drží stojatá voda.
- Pojistný ventil bez prosakování; netěsný odlehčovací ventil často spíš znamená problém regulátoru než vadný ventil samotný.
- Odfuk sušiče slyšitelný při každém vypnutí regulátoru.
Berte mokrou nádrž jako filtr systému, ne jako další nádrž na uskladněný vzduch, a většina problémů s kvalitou vzduchu na nákladním vozidle skončí tam, kam patří - ve vypouštěcí nádobě na podlaze dílny.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.