Zbiornik mokry a suchy: jak rozmieszczone są zbiorniki hamulców pneumatycznych

W układzie hamulcowym pneumatycznym ciężarówki zbiornik mokry to pierwszy zbiornik, do którego tłoczy sprężarka. Nazywa się go mokrym, ponieważ sprężone powietrze opuszczające sprężarkę jest gorące i nasycone wilgocią, a gdy ochładza się w tym pierwszym zbiorniku, wilgoć skrapla się razem z olejem, który przedostał się z sprężarki. Zbiorniki suche - zwykle zbiorniki pierwotny i wtórny - znajdują się dalej, za zaworami jednokierunkowymi, i zasilają hamulce zasadnicze powietrzem, które oddało już większość wody i oleju.

Na tym polega cała idea: poświęcić jeden zbiornik jako pułapkę na zanieczyszczenia, aby zbiorniki wykonujące pracę hamowania pozostały czyste. Działa to tylko wtedy, gdy ktoś spuszcza zbiornik mokry.

Co faktycznie robi zbiornik mokry

Powietrze opuszcza pracującą sprężarkę gorące - na tyle gorące, że przewód tłoczny stanowi ryzyko poparzenia - niosąc całą wilgoć, jaka była w powietrzu zasysanym, teraz ściśniętą w dużo mniejszej objętości. W zbiorniku zasilającym powietrze zwalnia, chłodzi się o ścianę zbiornika, a woda wypada w postaci cieczy. Zbiera się tam też olej, który przedostał się przez pierścienie sprężarki, zwykle w postaci emulsji z wodą jako szary lub brązowy szlam.

W zbiorniku zasilającym zwykle znajduje się też osprzęt ochronny układu:

• Zawór bezpieczeństwa (odpowietrzający), zwykle ustawiony na około 150 psi, aby zablokowany regulator lub zawór odciążający nie mógł podnieść ciśnienia bez ograniczeń.
• Zawory jednokierunkowe izolujące obwody pierwotny i wtórny od strony zasilającej.
• Spust w najniższym punkcie zbiornika - ręczny kurek lub automatyczny zawór spustowy.
• W wielu ciężarówkach przewód sygnałowy regulatora, który informuje sprężarkę, kiedy się odciążyć.

Ciśnienia, w zakresie których pracują zbiorniki

Ustawienia różnią się w zależności od producenta i specyfikacji pojazdu, więc traktuj poniższe jako typowe zakresy i korzystaj z aktualnej dokumentacji serwisowej producenta pojazdu dla dokładnych wartości:

• Wyłączenie regulatora: ok. 120-135 psi. Sprężarka się odciąża, a w ciężarówce z osuszaczem powietrza osuszacz przedmuchuje się w tym samym momencie.
• Włączenie regulatora: ok. 100-110 psi, gdy sprężarka ponownie zaczyna budować ciśnienie.
• W pełni naładowany układ: ok. 120 psi w zbiornikach.
• Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu: lampka i brzęczyk przy ok. 60 psi - stan wymagający natychmiastowego zatrzymania, nie ostrożności.

Sprawny zbiornik mokry nie zmienia żadnej z tych wartości. Zbiornik mokry napełniony do połowy wodą i szlamem - już tak, bo zmniejsza dostępną objętość zbiornika - objawem jest sprężarka pracująca w cyklach znacznie częściej niż powinna.

Zbiornik mokry a zbiorniki pierwotny i wtórny

Zawory jednokierunkowe sprawiają, że układ dwuobwodowy jest bezpieczny. Jeśli w obwodzie pierwotnym pojawi się wyciek, zawór jednokierunkowy utrzymuje ciśnienie po stronie wtórnej i nadal masz hamowanie zasadnicze na co najmniej jednej grupie osi, a hamulce sprężynowe stanowią ostatnią deskę ratunku, gdy ciśnienie spadnie wystarczająco nisko.

Pojemność zbiorników jest regulowana przepisami, nie dowolna: łączna pojemność zbiorników musi wynosić co najmniej dwanaście razy łączną objętość wszystkich komor hamulcowych zasadniczych, a każdy zbiornik musi mieć sposób na spuszczenie kondensatu. Dlatego ciągnik ma pod ramą trzy lub więcej zbiorników zamiast jednego dużego.

Jak osuszacz powietrza zmienia sytuację

W ciężarówce wyposażonej w osuszacz powietrza, osuszacz znajduje się między sprężarką a zbiornikiem zasilającym i wykonuje większość pracy związanej z usuwaniem wilgoci. Wkład osuszający adsorbuje parę wodną, a osuszacz przedmuchuje zebraną ciecz do atmosfery przy każdym wyłączeniu regulatora. Ten krótki podmuch powietrza co kilka minut na biegu jałowym to oznaka sprawnego przedmuchu osuszacza.

Osuszacz nie eliminuje potrzeby istnienia zbiornika mokrego. Trzy rzeczy nadal wprowadzają do niego zanieczyszczenia:

1. Nasycony wkład osuszający. Wkład po okresie eksploatacji przestaje adsorbować i przepuszcza wodę bezpośrednio dalej. Wkłady są zwykle wymieniane rocznie lub przy każdym przeglądzie; eksploatacja intensywna i w wysokiej wilgotności wymaga częstszej wymiany.
2. Przenoszenie oleju. Wkład osuszający nie usuwa oleju, a olej z czasem zatruwa środek osuszający. Sprężarka przepuszczająca olej objawia się oleistym filmem w spuście ze zbiornika mokrego na długo przed tym, jak pojawi się gdziekolwiek indziej.
3. Usterki zaworu przedmuchu i obejście w niskich temperaturach. Zamarznięty lub nieszczelny zawór przedmuchu przesyła nieprzetworzone powietrze dalej.

Spuszczanie: kolejność, częstotliwość i odczytywanie tego, co wypływa

Spuszczaj zbiornik mokry najpierw, potem pierwotny i wtórny. Ta kolejność zapobiega przepchnięciu szlamu ze zbiornika zasilającego do czystego zbiornika, gdyby zawór jednokierunkowy był słaby. W ciężarówce bez osuszacza normą jest codzienne spuszczanie; przy sprawnym osuszaczu powszechnym standardem warsztatowym jest robienie tego co tydzień - ale uczciwa zasada to spuszczać wystarczająco często, by poznać, co produkuje dana ciężarówka, a potem ustalić interwał na tej podstawie. Procedura spuszczania krok po kroku obejmuje uwagi dotyczące bezpieczeństwa.

Nigdy nie otwieraj zaworu spustowego przy pełnym ciśnieniu w układzie z twarzą nad nim. Najpierw zmniejsz ciśnienie, odsuń się od kierunku wypływu i spodziewaj się oleistej mgły przy pierwszym uderzeniu.

Co kosztuje zaniedbany zbiornik mokry

Woda, która przedostanie się poza zbiornik zasilający, nie zostaje na miejscu. Wędruje do korpusów zaworów, komór hamulcowych i naczepy, gdzie koroduje otwory, zapycha tłoczki zaworów i zamarza zimą. Awarie, które powoduje, wyglądają jak inne problemy: hamulce zwalniające powoli, zawór przekaźnikowy, który nie chce się domknąć, regulator, który "poluje", naczepa, która nie chce się naładować. Woda w zbiornikach powietrza szczegółowo opisuje szkody wynikające z tego dalej w układzie.

Olej jest gorszy pod jednym względem - powoduje pęcznienie gumy. Uszczelnienia w zaworach przekaźnikowych, zaworach szybkiego zwalniania i komorach hamulcowych mięknną i odkształcają się, a te części zawodzą wcześnie, bez wyraźnej przyczyny, dopóki ktoś nie spuści zbiornika i nie zobaczy, że jest czarny.

Zbiorniki naczepy

Naczepa ma zwykle jeden zbiornik zasilany z przewodu zasilającego ciągnika przez złącza (gladhands), więc otrzymuje wszystko, co wysyła ciągnik. To sprawia, że zbiorniki naczepy są zwykle najbrudniejszymi zbiornikami w zestawie - nikt ich nie spuszcza. Spuść zbiornik naczepy podczas przeglądu przedwyjazdowego, a szybko dowiesz się, jak dobrze osuszacz i zbiornik mokry ciągnika wykonują swoją pracę.

Szybkie punkty kontrolne

• Zawory spustowe obecne, dostępne i faktycznie otwierające się w każdym zbiorniku.
• Automatyczne zawory spustowe pracujące w cyklu - zapchany zawór automatyczny nie daje żadnego ostrzeżenia.
• Zbiornik zasilający wolny od korozji zewnętrznej przy dolnym szwie, gdzie zbiera się stojąca woda.
• Zawór bezpieczeństwa nie sączy powietrza; przeciekający zawór odpowietrzający często oznacza problem z regulatorem, a nie wadę samego zaworu.
• Przedmuch słyszalny z osuszacza przy każdym wyłączeniu regulatora.

Traktuj zbiornik mokry jako filtr układu, a nie kolejny zbiornik sprężonego powietrza, a większość problemów z jakością powietrza w ciężarówce trafi tam, gdzie ich miejsce - do miski ściekowej na podłodze warsztatu.