Reservatório Úmido vs Seco: Como os Reservatórios de Freio a Ar São Organizados

Em um sistema de freio a ar de caminhão, o reservatório úmido é o primeiro reservatório para onde o compressor descarrega. Ele é chamado de úmido porque o ar comprimido que sai do compressor está quente e saturado, e ao esfriar nesse primeiro tanque a umidade condensa junto com qualquer óleo que o compressor tenha deixado passar. Os tanques secos — normalmente os reservatórios primário e secundário — ficam a jusante, atrás de válvulas de retenção unidirecionais, e alimentam os freios de serviço com ar que já perdeu a maior parte de sua água e óleo.

Essa é toda a ideia: sacrificar um tanque como armadilha de contaminação para que os tanques responsáveis pela frenagem permaneçam limpos. Só funciona se alguém drenar o reservatório úmido.

O que o reservatório úmido realmente faz

O ar sai de um compressor em funcionamento quente — quente o suficiente para que a linha de descarga seja um risco de queimadura — carregando toda a umidade que havia no ar de admissão, agora comprimida em um volume muito menor. No reservatório de suprimento, o ar desacelera, esfria contra a parede do tanque, e a água se deposita como líquido. O óleo que passou pelos anéis do compressor também se acumula ali, geralmente emulsificado com a água em uma lama cinza ou marrom.

O reservatório de suprimento também é onde normalmente fica a proteção do sistema:

• Uma válvula de segurança (pop-off), comumente ajustada em torno de 150 psi, para que um regulador ou descarregador travado não pressurize o sistema sem limite.
• Válvulas de retenção unidirecionais que isolam os circuitos primário e secundário do lado de suprimento.
• Um dreno no ponto mais baixo do tanque - torneira manual ou válvula de drenagem automática.
• Em muitos caminhões, a linha de sinal do regulador que informa ao compressor quando descarregar.

As pressões entre as quais os tanques trabalham

Os ajustes variam por fabricante e pela especificação do veículo, então trate isso como faixas típicas e use os dados de serviço atuais do fabricante do veículo para valores exatos:

• Desligamento do regulador: em torno de 120–135 psi. O compressor descarrega, e em um caminhão com secador de ar, o secador purga no mesmo momento.
• Religamento do regulador: em torno de 100–110 psi, onde o compressor volta a comprimir.
• Sistema totalmente carregado: em torno de 120 psi nos reservatórios.
• Alarme de baixa pressão: luz e alarme sonoro por volta de 60 psi - uma condição de parar agora, não de cautela.

Um reservatório úmido saudável não altera nenhum desses números. Um reservatório úmido meio cheio de água e lama muda, sim, porque reduz o volume útil do reservatório - o sintoma é um compressor ciclando com muito mais frequência do que deveria.

Reservatório úmido versus tanques primário e secundário

As válvulas de retenção são o motivo pelo qual um sistema duplo é seguro. Se o circuito primário tiver um vazamento, a válvula de retenção mantém a pressão no lado secundário e você ainda tem frenagem de serviço em pelo menos um grupo de eixos, com os freios de mola como último recurso quando a pressão cai o suficiente.

O dimensionamento dos reservatórios é regulamentado, não arbitrário: a capacidade total dos reservatórios deve ser de pelo menos doze vezes o volume combinado de todas as câmaras de freio de serviço, e cada reservatório precisa de um meio de drenar a condensação. É por isso que um cavalo-mecânico carrega três ou mais tanques sob os longarinas em vez de um único tanque grande.

Onde o secador de ar muda as coisas

Em um caminhão equipado com secador de ar, o secador fica entre o compressor e o reservatório de suprimento e faz a maior parte da remoção de umidade. O cartucho de dessecante adsorve o vapor de água, e o secador purga o líquido acumulado para a atmosfera toda vez que o regulador desliga. Aquela rajada curta de ar a cada poucos minutos em marcha lenta é um secador saudável purgando.

Um secador não aposenta o reservatório úmido. Três coisas ainda colocam contaminação nele:

1. Dessecante saturado. Um cartucho além de sua vida útil de serviço para de adsorver e deixa a água passar direto. Os cartuchos geralmente são um item anual ou por intervalo de serviço; operações pesadas e de alta umidade os trocam com mais frequência.
2. Arraste de óleo. O dessecante não remove óleo, e o óleo envenena o dessecante ao longo do tempo. Um compressor deixando passar óleo aparece como um filme oleoso na drenagem do reservatório úmido muito antes de aparecer em qualquer outro lugar.
3. Falhas na válvula de purga e desvio no frio. Uma válvula de purga congelada ou vazando envia ar não tratado para o sistema.

Drenagem: ordem, frequência e como interpretar o que sai

Drene o reservatório úmido primeiro, depois o primário e o secundário. Essa ordem evita empurrar a lama do reservatório de suprimento para um tanque limpo caso uma válvula de retenção esteja fraca. Em um caminhão sem secador, a drenagem diária é o padrão; com um secador funcionando, semanal é um padrão comum de oficina - mas a regra honesta é drenar com frequência suficiente para aprender o que o seu caminhão produz, e então definir o intervalo a partir disso. O procedimento passo a passo de drenagem cobre as observações de segurança.

Nunca abra uma válvula de dreno com o sistema em pressão máxima e o rosto sobre ela. Reduza a pressão primeiro, fique afastado do caminho de descarga, e espere um jato oleoso na primeira liberação.

O que um reservatório úmido negligenciado custa

A água que passa pelo reservatório de suprimento não fica parada. Ela viaja até os corpos de válvula, câmaras de freio e o reboque, onde corrói furos, emperra pistões de válvula e congela no inverno. As falhas que ela causa parecem outros problemas: freios que liberam devagar, uma válvula relé que não assenta, um regulador que oscila, um reboque que não carrega. Água nos tanques de ar cobre os danos a jusante em detalhes.

O óleo é pior em um aspecto — ele incha a borracha. Vedações em válvulas relé, válvulas de liberação rápida e câmaras de freio amolecem e se deformam, e essas peças falham cedo, sem causa aparente, até que alguém drene um tanque e o encontre preto.

Reservatórios do reboque

Um reboque normalmente tem um reservatório alimentado pela linha de suprimento do cavalo-mecânico através dos engates rápidos, então ele recebe o que quer que o cavalo-mecânico envie. Isso torna os tanques do reboque os reservatórios mais sujos na maioria das composições — ninguém os drena. Puxe o dreno do reboque durante sua inspeção pré-viagem e você vai descobrir rapidamente o quão bem o secador e o reservatório úmido do cavalo-mecânico estão fazendo seu trabalho.

Pontos rápidos de inspeção

• Válvulas de dreno presentes, acessíveis e realmente abrindo em todos os reservatórios.
• Válvulas de dreno automáticas ciclando - uma drenagem automática entupida não dá nenhum aviso.
• Reservatório de suprimento livre de corrosão externa na costura inferior, onde a água parada se acumula.
• Válvula de segurança sem vazamento; uma válvula pop-off vazando geralmente indica um problema no regulador, não uma válvula ruim.
• Purga ouvida no secador a cada desligamento do regulador.

Trate o reservatório úmido como o filtro do sistema, não apenas como mais um tanque de ar armazenado, e a maioria dos problemas de qualidade do ar em um caminhão acaba onde deve — em uma bandeja de drenagem no chão da oficina.