Rezervor umed vs rezervor uscat: cum sunt dispuse rezervoarele de aer

Pe un sistem de frânare cu aer al unui camion, rezervorul umed este primul rezervor în care descarcă compresorul. Este numit umed pentru că aerul comprimat ieșit din compresor este fierbinte și saturat, iar pe măsură ce se răcește în acel prim rezervor, umezeala condensează împreună cu orice ulei trecut de compresor. Rezervoarele uscate - de obicei rezervoarele primar și secundar - se află în aval, în spatele unor supape de reținere unidirecționale, și alimentează frânele de serviciu cu aer care a cedat deja cea mai mare parte a apei și uleiului său.

Aceasta este ideea de bază: sacrifică un rezervor ca pe o capcană de contaminare, pentru ca rezervoarele care fac lucrul de frânare să rămână curate. Funcționează doar dacă cineva golește rezervorul umed.

Ce face de fapt rezervorul umed

Aerul iese dintr-un compresor în funcțiune fierbinte - suficient de fierbinte încât conducta de refulare este un pericol de ardere - purtând toată umiditatea care era în aerul de admisie, acum comprimată într-un volum mult mai mic. În rezervorul de alimentare, aerul încetinește, se răcește la contactul cu peretele rezervorului, iar apa se separă sub formă lichidă. Uleiul care a trecut de segmenții compresorului se acumulează și el acolo, de obicei emulsionat cu apa într-un nămol gri sau maroniu.

Rezervorul de alimentare este de asemenea locul unde se află de obicei echipamentul de protecție a sistemului:

• O supapă de siguranță (pop-off), setată de obicei în jur de 150 psi, astfel încât un regulator sau un dispozitiv de descărcare blocat să nu poată presuriza sistemul fără limită.
• Supape de reținere unidirecționale care izolează circuitele primar și secundar de partea de alimentare.
• Un robinet de golire la cel mai jos punct al rezervorului - robinet manual sau supapă de golire automată.
• Pe multe camioane, conducta de semnal a regulatorului care indică compresorului când să se descarce.

Presiunile între care lucrează rezervoarele

Setările variază în funcție de producător și de configurația vehiculului, deci tratează-le ca intervale tipice și folosește datele curente de service ale producătorului vehiculului pentru cifre exacte:

• Oprirea regulatorului: aproximativ 120-135 psi. Compresorul se descarcă, iar pe un camion cu uscător de aer, uscătorul purjează în același moment.
• Repornirea regulatorului: aproximativ 100-110 psi, unde compresorul începe din nou să încarce.
• Sistem complet încărcat: în jur de 120 psi menținut în rezervoare.
• Avertizare de aer scăzut: lumină și avertizor sonor la aproximativ 60 psi - o condiție de oprire imediată, nu o simplă atenționare.

Un rezervor umed sănătos nu schimbă niciuna dintre aceste cifre. Un rezervor umed pe jumătate plin cu apă și nămol le schimbă, pentru că reduce volumul util al rezervorului - simptomul este un compresor care ciclează mult mai des decât ar trebui.

Rezervorul umed versus rezervoarele primar și secundar

Supapele de reținere sunt motivul pentru care un sistem dublu este sigur. Dacă circuitul primar are o scurgere, supapa de reținere menține presiunea pe partea secundară, iar tu tot ai frânare de serviciu pe cel puțin un grup de punți, cu frânele de arc ca ultimă soluție odată ce presiunea scade suficient de mult.

Dimensionarea rezervoarelor este reglementată, nu arbitrară: capacitatea totală a rezervoarelor trebuie să fie de cel puțin douăsprezece ori volumul combinat al tuturor camerelor de frânare de serviciu, iar fiecare rezervor are nevoie de un mijloc de golire a condensului. De aceea un cap tractor poartă trei sau mai multe rezervoare sub lonjeroane, în loc de unul singur, mare.

Cum schimbă lucrurile uscătorul de aer

Pe un camion echipat cu uscător de aer, uscătorul se află între compresor și rezervorul de alimentare și face cea mai mare parte a eliminării umidității. Cartușul de desicant adsoarbe vaporii de apă, iar uscătorul purjează lichidul colectat în atmosferă de fiecare dată când regulatorul oprește compresorul. Acel jet scurt de aer la câteva minute, la ralanti, este un uscător sănătos care purjează.

Un uscător nu elimină necesitatea rezervorului umed. Trei lucruri tot pun contaminare în el:

1. Desicant saturat. Un cartuș peste durata de service încetează să adsoarbă și lasă apa să treacă direct. Cartușele sunt în general un articol anual sau la fiecare interval de service; operațiunile intensive și în mediu umed le înlocuiesc mai des.
2. Antrenarea de ulei. Desicantul nu elimină uleiul, iar uleiul otrăvește desicantul în timp. Un compresor care trece ulei apare ca o peliculă uleioasă în scurgerea rezervorului umed cu mult înainte să apară în altă parte.
3. Defecte ale supapei de purjare și bypass pe vreme rece. O supapă de purjare înghețată sau care are scurgeri trimite aer neprocesat mai departe.

Golirea: ordine, frecvență și interpretarea a ceea ce iese

Golește rezervorul umed primul, apoi cel primar și cel secundar. Această ordine te împiedică să împingi nămolul din rezervorul de alimentare într-un rezervor curat, dacă o supapă de reținere e slăbită. Pe un camion fără uscător, golirea zilnică este norma; cu un uscător funcțional, săptămânal este un standard obișnuit în ateliere - dar regula onestă este să golești suficient de des pentru a afla ce produce camionul tău, apoi să stabilești intervalul pe baza acelui lucru. Procedura pas cu pas de golire acoperă notele de siguranță.

Nu deschide niciodată un robinet de golire cu sistemul la presiune maximă și fața deasupra lui. Reduce mai întâi presiunea, stai la distanță de traiectoria de descărcare și așteaptă-te la un jet uleios la primul impuls.

Ce te costă un rezervor umed neglijat

Apa care trece de rezervorul de alimentare nu rămâne pe loc. Ajunge la corpurile de valve, camerele de frânare și remorcă, unde corodează alezajele, gripează pistoanele valvelor și îngheață iarna. Defectele pe care le provoacă seamănă cu alte probleme: frâne care se eliberează lent, o valvă releu care nu se așează, un regulator care oscilează, o remorcă care nu se încarcă. Apa din rezervoarele de aer detaliază pagubele din aval.

Uleiul este mai rău dintr-un punct de vedere - umflă cauciucul. Garniturile din valvele releu, valvele de eliberare rapidă și camerele de frânare se înmoaie și se deformează, iar aceste piese cedează timpuriu, fără o cauză evidentă, până când cineva golește un rezervor și îl găsește negru.

Rezervoarele remorcii

O remorcă are în mod normal un singur rezervor alimentat din conducta de alimentare a tractorului prin cuplajele rapide, deci primește tot ce îi trimite tractorul. Acest lucru face din rezervoarele remorcilor cele mai murdare rezervoare din majoritatea ansamblurilor - nimeni nu le golește. Deschide robinetul de golire al remorcii în timpul verificării înainte de plecare și vei afla rapid cât de bine își fac treaba uscătorul și rezervorul umed ale tractorului.

Puncte rapide de verificare

• Robinete de golire prezente, accesibile și care se deschid efectiv pe fiecare rezervor.
• Supape de golire automate care ciclează - o supapă automată înfundată nu dă niciun avertisment.
• Rezervorul de alimentare fără coroziune externă la cusătura inferioară, unde stă apa.
• Supapa de siguranță fără scurgeri; o supapă pop-off care curge înseamnă adesea o problemă de regulator, nu o supapă defectă.
• Purjarea auzită de la uscător la fiecare oprire a regulatorului.

Tratează rezervorul umed ca pe filtrul sistemului, nu ca pe încă un rezervor de aer stocat, și majoritatea problemelor de calitate a aerului de pe un camion ajung acolo unde le e locul - într-o tavă de scurgere pe podeaua atelierului.