Мокрый и сухой ресивер: как устроены ресиверы пневмотормозной системы

В пневмотормозной системе грузовика мокрый ресивер — это первый резервуар, в который нагнетает воздух компрессор. Его называют мокрым, потому что сжатый воздух, выходящий из компрессора, горячий и насыщен влагой, и по мере охлаждения в этом первом ресивере влага конденсируется вместе с любым маслом, которое прошло через компрессор. Сухие ресиверы — обычно основной и вторичный резервуары — расположены дальше по потоку за обратными клапанами и питают рабочие тормоза воздухом, который уже избавился от большей части воды и масла.

В этом и заключается вся идея: пожертвовать одним ресивером в качестве ловушки загрязнений, чтобы ресиверы, отвечающие за торможение, оставались чистыми. Но это работает, только если кто-то сливает мокрый ресивер.

Что на самом деле делает мокрый ресивер

Воздух покидает работающий компрессор горячим — настолько горячим, что нагнетательная магистраль представляет опасность ожога, — неся всю влажность, которая была во всасываемом воздухе, теперь сжатую в гораздо меньший объём. В питающем ресивере воздух замедляется, охлаждается о стенку резервуара, и вода выпадает в виде жидкости. Масло, прошедшее мимо поршневых колец компрессора, тоже собирается там, обычно эмульгированное с водой в серый или бурый шлам.

В питающем ресивере обычно также размещается защитное оборудование системы:

• Предохранительный клапан (сбросной), обычно настроенный примерно на 150 psi, чтобы заклинивший регулятор или разгрузочный клапан не мог поднять давление в системе без ограничений.
• Обратные клапаны, изолирующие основной и вторичный контуры от питающей стороны.
• Сливной кран в нижней точке резервуара — ручной кран или автоматический сливной клапан.
• На многих грузовиках — сигнальная магистраль регулятора, сообщающая компрессору, когда переходить в разгрузочный режим.

Давления, между которыми работают ресиверы

Настройки различаются у разных производителей и зависят от комплектации автомобиля, поэтому относитесь к этим цифрам как к типичным диапазонам и для точных значений используйте актуальную сервисную документацию производителя:

• Отключение регулятора: примерно 120-135 psi. Компрессор переходит в разгрузочный режим, и на грузовике с осушителем воздуха в этот же момент происходит продувка осушителя.
• Включение регулятора: примерно 100-110 psi, когда компрессор снова начинает нагнетать давление.
• Полностью заряженная система: около 120 psi в ресиверах.
• Сигнал низкого давления: лампа и зуммер срабатывают примерно при 60 psi — это состояние «немедленной остановки», а не предупреждение.

Исправный мокрый ресивер не меняет эти цифры. А мокрый ресивер, наполовину заполненный водой и шламом, меняет, потому что сокращает полезный объём резервуара — симптом при этом такой: компрессор включается значительно чаще, чем должен.

Мокрый ресивер против основного и вторичного ресиверов

Обратные клапаны — причина, по которой двухконтурная система безопасна. Если в основном контуре возникает утечка, обратный клапан удерживает давление во вторичном контуре, и у вас остаётся рабочее торможение как минимум на одной группе осей, а пружинные тормоза служат последним резервом, когда давление падает достаточно сильно.

Ёмкость ресиверов регулируется нормативно, а не произвольно: суммарная ёмкость всех ресиверов должна быть не менее чем в двенадцать раз больше суммарного объёма всех тормозных камер рабочих тормозов, и каждый ресивер должен иметь средство слива конденсата. Поэтому у тягача под лонжеронами рамы стоит три или более ресивера, а не один большой.

Что меняется при наличии осушителя воздуха

На грузовике с осушителем воздуха осушитель расположен между компрессором и питающим ресивером и выполняет основную часть удаления влаги. Осушающий картридж адсорбирует водяной пар, и осушитель продувает собранную жидкость в атмосферу при каждом отключении регулятора компрессора. Тот короткий выхлоп воздуха каждые несколько минут на холостом ходу — это продувка исправного осушителя.

Осушитель не отменяет необходимость мокрого ресивера. Три фактора по-прежнему приводят загрязнения в него:

1. Насыщенный осушающий картридж. Картридж, отслуживший свой срок, перестаёт адсорбировать и пропускает воду напрямую. Картриджи обычно меняют раз в год или по интервалу обслуживания; в тяжёлой эксплуатации и при высокой влажности — чаще.
2. Унос масла. Осушающий материал не удаляет масло, а масло со временем отравляет осушитель. Компрессор, пропускающий масло, проявляется маслянистой плёнкой в сливе мокрого ресивера задолго до того, как это станет заметно где-либо ещё.
3. Неисправности продувочного клапана и обход в холодную погоду. Замёрзший или протекающий продувочный клапан пропускает необработанный воздух дальше по системе.

Слив: порядок, периодичность и что означает содержимое

Сливайте мокрый ресивер первым, затем основной и вторичный. Такой порядок не даёт протолкнуть шлам из питающего ресивера в чистый ресивер, если обратный клапан ослаблен. На грузовике без осушителя норма — ежедневный слив; при исправном осушителе распространённый стандарт в сервисе — раз в неделю, но честное правило — сливать достаточно часто, чтобы понять, что производит именно ваш грузовик, а затем устанавливать интервал исходя из этого. Пошаговая процедура слива ресиверов содержит замечания по безопасности.

Никогда не открывайте сливной клапан при полном давлении в системе, находясь лицом над ним. Сначала снизьте давление, отойдите от направления выброса и ожидайте маслянистого выброса при первом импульсе.

Во что обходится запущенный мокрый ресивер

Вода, прошедшая мимо питающего ресивера, не остаётся на месте. Она попадает в корпуса клапанов, тормозные камеры и прицеп, где вызывает коррозию отверстий, забивает поршни клапанов и замерзает зимой. Вызванные ею неисправности выглядят как другие проблемы: медленно отпускающие тормоза, перепускной клапан, не желающий садиться на седло, регулятор, который «гуляет», прицеп, который не заряжается. Вода в воздушных ресиверах подробно описывает такие повреждения ниже по потоку.

Масло хуже в одном отношении — оно разбухает резину. Уплотнения в перепускных клапанах, клапанах быстрого выпуска и тормозных камерах размягчаются и деформируются, и эти детали выходят из строя раньше срока без явной причины, пока кто-нибудь не сольёт ресивер и не обнаружит его чёрным.

Ресиверы прицепа

У прицепа обычно один ресивер, питаемый от питающей магистрали тягача через соединительные головки, поэтому в него попадает всё, что подаёт тягач. Это делает ресиверы прицепов самыми грязными во большинстве автопоездов — их редко кто-то сливает. Слейте ресивер прицепа во время предрейсового осмотра, и вы быстро узнаете, насколько хорошо работают осушитель и мокрый ресивер тягача.

Быстрые пункты проверки

• Сливные краны присутствуют, доступны и действительно открываются на каждом ресивере.
• Автоматические сливные клапаны срабатывают циклично — забитый автоматический слив не даёт никакого предупреждения.
• Питающий ресивер без наружной коррозии на нижнем шве, где скапливается стоячая вода.
• Предохранительный клапан не «плачет»; протекающий сбросной клапан часто указывает на проблему регулятора, а не на неисправность самого клапана.
• Продувка осушителя слышна при каждом отключении регулятора.

Относитесь к мокрому ресиверу как к фильтру системы, а не как к ещё одному резервуару хранения воздуха, и большинство проблем с качеством воздуха на грузовике окажется там, где им и место — в поддоне слива на полу мастерской.