Islak Tank ile Kuru Tank: Hava Fren Rezervuarları Nasıl Düzenlenir

Bir kamyon hava fren sisteminde ıslak tank, kompresörün boşalttığı ilk rezervuardır. Islak denmesinin sebebi, kompresörden çıkan basınçlı havanın sıcak ve doymuş olmasıdır; bu ilk tankta soğurken nem, kompresörün geçirdiği yağla birlikte yoğuşarak ayrılır. Kuru tanklar — normalde birincil ve ikincil rezervuarlar — akış aşağı, tek yönlü çek valflerin arkasında yer alır ve servis frenlerini, suyunun ve yağının çoğunu zaten bırakmış havayla besler.

Fikrin tamamı bu: fren işini yapan tanklar temiz kalsın diye bir tankı kirlilik tuzağı olarak feda et. Ancak biri ıslak tankı boşaltırsa işe yarar.

Islak tank aslında ne yapar

Çalışan bir kompresörden çıkan hava sıcaktır — deşarj hattı yanık tehlikesi oluşturacak kadar sıcak — ve emiş havasındaki tüm nemi, şimdi çok daha küçük bir hacme sıkıştırılmış olarak taşır. Besleme tankında hava yavaşlar, tank duvarına karşı soğur ve su sıvı olarak dışarı çıkar. Kompresör segmanlarını geçen yağ da orada birikir, genellikle suyla emülsifiye olarak gri veya kahverengi bir çamura dönüşür.

Besleme tankı genellikle sistem koruma donanımının da bulunduğu yerdir:

• Genellikle yaklaşık 150 psi'ye ayarlı bir emniyet (pop-off) valfi, böylece takılı kalmış bir governor veya unloader sistemi sınırsızca basınçlandıramaz.
• Birincil ve ikincil devreleri besleme tarafından ayıran tek yönlü çek valfler.
• Tankın en alt noktasında bir tahliye — manuel musluk veya otomatik tahliye valfi.
• Birçok kamyonda, kompresöre ne zaman boşa alacağını söyleyen governor sinyal hattı.

Tankların çalıştığı basınçlar

Ayarlar üreticiye ve aracın nasıl spesifiye edildiğine göre değişir, bu yüzden bunları tipik aralıklar olarak kabul edin ve kesin rakamlar için araç üreticisinin güncel servis verilerini kullanın:

• Governor kesme: yaklaşık 120–135 psi. Kompresör boşa alır ve hava kurutuculu bir kamyonda kurutucu da aynı anda tahliye eder.
• Governor devreye alma: yaklaşık 100–110 psi, kompresörün tekrar basınç oluşturmaya başladığı nokta.
• Tam şarjlı sistem: rezervuarlarda yaklaşık 120 psi.
• Düşük hava uyarısı: lamba ve buzzer yaklaşık 60 psi'de — bu bir dikkat durumu değil, hemen dur durumudur.

Sağlıklı bir ıslak tank bu rakamların hiçbirini değiştirmez. Su ve çamurla yarı dolu bir ıslak tank ise değiştirir, çünkü kullanılabilir rezervuar hacmini azaltır — belirti, kompresörün gerekenden çok daha sık çevrim yapmasıdır.

Islak tank ile birincil ve ikincil tanklar

Çek valfler çift sistemin güvenli olmasının sebebidir. Birincil devrede bir sızıntı olursa, çek valf ikincil taraftaki basıncı tutar ve basınç yeterince düşünce son çare olan yay frenleriyle birlikte en az bir aks grubunda servis freniniz olmaya devam eder.

Rezervuar boyutlandırması keyfi değil, düzenlenmiştir: toplam rezervuar kapasitesi tüm servis fren odalarının birleşik hacminin en az on iki katı olmalıdır ve her rezervuarın bir yoğuşma tahliye yöntemi olmalıdır. Bir çekicinin şasi altında tek büyük bir tank yerine üç veya daha fazla tank taşımasının sebebi budur.

Hava kurutucunun değiştirdiği şeyler

Hava kurutucu takılı bir kamyonda, kurutucu kompresör ile besleme tankı arasında yer alır ve nem gideriminin çoğunu yapar. Desikant kartuş su buharını adsorbe eder ve kurutucu, governor her kesme yaptığında toplanan sıvıyı atmosfere tahliye eder. Rölantide birkaç dakikada bir yaşanan o kısa hava patlaması, sağlıklı bir kurutucunun tahliyesidir.

Bir kurutucu ıslak tankı emekliye ayırmaz. Üç şey hâlâ oraya kirlilik gönderir:

1. Doymuş desikant. Servis ömrünü geçmiş bir kartuş adsorbe etmeyi bırakır ve suyu doğrudan geçirir. Kartuşlar genellikle yıllık veya servis aralığı başına değiştirilen bir kalemdir; ağır hizmet ve yüksek nem operasyonlarında daha sık değiştirilir.
2. Yağ taşınması. Desikant yağı gidermez ve yağ zamanla desikantı zehirler. Yağ geçiren bir kompresör, başka hiçbir yerde görünmeden çok önce ıslak tank boşaltımında yağlı bir film olarak ortaya çıkar.
3. Tahliye valfi arızaları ve soğuk hava baypası. Donmuş veya sızdıran bir tahliye valfi işlenmemiş havayı akış aşağı gönderir.

Boşaltma: sıra, sıklık ve çıkanı okumak

Islak tankı önce boşaltın, sonra birincil ve ikincil tankları. Bu sıra, zayıf bir çek valf varsa besleme tankı çamurunu temiz bir tanka itmenizi önler. Kurutucusuz bir kamyonda günlük boşaltma normdur; çalışan bir kurutucuyla haftalık yaygın bir atölye standardıdır — ama dürüst kural, kamyonunuzun ne ürettiğini öğrenecek kadar sık boşaltıp aralığı buna göre belirlemektir. Adım adım boşaltma prosedürü güvenlik notlarını kapsar.

Sistem tam basınçtayken ve yüzünüz üzerindeyken asla bir tahliye valfini açmayın. Önce basıncı düşürün, çıkış yolundan uzak durun ve ilk patlamada yağlı bir sıçrama bekleyin.

İhmal edilmiş bir ıslak tank size neye mal olur

Besleme tankını geçen su yerinde durmaz. Valf gövdelerine, fren odalarına ve dorseye gider; oralarda kovanları korozyona uğratır, valf pistonlarını sıkıştırır ve kışın donar. Yol açtığı arızalar başka sorunlar gibi görünür: yavaş bırakan frenler, oturmayan bir röle valf, arayan bir governor, şarj olmayan bir dorse. Hava tanklarındaki su akış aşağıdaki hasarı ayrıntılı olarak ele alır.

Yağ bir yönden daha kötüdür — kauçuğu şişirir. Röle valflerde, çabuk bırakma valflerinde ve fren odalarındaki contalar yumuşayıp bozulur ve bu parçalar, biri bir tankı boşaltıp siyah bulana kadar belirgin bir sebep olmadan erken arıza verir.

Dorse rezervuarları

Bir dorse normalde gladhand'lar üzerinden çekicinin besleme hattından beslenen tek bir rezervuara sahiptir, yani çekicinin gönderdiği her şeyi alır. Bu, dorse tanklarını çoğu kombinasyondaki en kirli rezervuarlar yapar — kimse onları boşaltmaz. Ön kontrolünüz sırasında dorse tahliyesini çekin, çekicinin kurutucusunun ve ıslak tankının işini ne kadar iyi yaptığını hızla öğrenirsiniz.

Hızlı kontrol noktaları

• Tahliye valfleri mevcut, ulaşılabilir ve her rezervuarda gerçekten açılıyor.
• Otomatik tahliye valfleri çevrim yapıyor — tıkalı bir otomatik tahliye hiçbir uyarı vermez.
• Besleme tankı, durgun suyun oturduğu alt kaynak yerinde dış korozyondan arınmış.
• Emniyet valfi sızdırmıyor; sızdıran bir pop-off genellikle kötü bir valften çok governor sorunu anlamına gelir.
• Her governor kesmesinde kurutucudan tahliye sesi duyuluyor.

Islak tankı depolanmış hava için bir tank daha olarak değil, sistemin filtresi olarak ele alın; böylece kamyondaki hava kalitesi sorunlarının çoğu ait olduğu yerde biter — atölye zemininde bir tahliye kabında.