مخزن مرطوب در برابر مخزن خشک: چیدمان مخازن ترمز بادی

در سیستم ترمز بادی کامیون، مخزن مرطوب اولین مخزنی است که کمپرسور در آن تخلیه می‌کند. به آن مرطوب می‌گویند زیرا هوای فشرده‌ی خارج‌شده از کمپرسور داغ و اشباع است، و همان‌طور که در آن اولین مخزن خنک می‌شود، رطوبت همراه با هر روغنی که کمپرسور عبور داده چگالیده می‌شود. مخازن خشک — معمولاً مخازن اصلی و ثانویه — پایین‌دست پشت شیرهای یک‌طرفه قرار دارند و ترمزهای سرویس را با هوایی تغذیه می‌کنند که بیشتر آب و روغن خود را از دست داده است.

این کل ایده است: یک مخزن را به‌عنوان تله آلودگی فدا کنید تا مخازنی که کار ترمز را انجام می‌دهند تمیز بمانند. این فقط زمانی کار می‌کند که کسی مخزن مرطوب را تخلیه کند.

مخزن مرطوب واقعاً چه کاری انجام می‌دهد

هوا کمپرسور در حال کار را داغ ترک می‌کند — آن‌قدر داغ که لوله تخلیه خطر سوختگی دارد — و هر ذره رطوبتی که در هوای ورودی بوده اکنون در حجمی بسیار کوچک‌تر فشرده شده را حمل می‌کند. در مخزن تأمین، هوا کند می‌شود، در برابر دیواره مخزن خنک می‌شود، و آب به‌صورت مایع خارج می‌شود. روغنی که از رینگ‌های کمپرسور عبور کرده هم آنجا جمع می‌شود، معمولاً به‌صورت امولسیون خاکستری یا کرم‌رنگ با آب.

مخزن تأمین همچنین جایی است که سخت‌افزار حفاظت سیستم معمولاً در آن قرار دارد:

• یک شیر ایمنی (پاپ-آف)، معمولاً تنظیم‌شده روی حدود ۱۵۰ psi، تا گاورنر یا آنلودر گیرکرده نتواند سیستم را بدون محدودیت تحت فشار قرار دهد.
• شیرهای یک‌طرفه که مدارهای اصلی و ثانویه را از سمت تأمین جدا می‌کنند.
• یک تخلیه در پایین‌ترین نقطه مخزن — شیر تخلیه دستی یا شیر تخلیه خودکار.
• در بسیاری از کامیون‌ها، خط سیگنال گاورنر که به کمپرسور می‌گوید کی بارش را باز کند.

فشارهایی که مخازن بین آن‌ها کار می‌کنند

تنظیمات بسته به سازنده و مشخصات وسیله متفاوت است، پس این‌ها را محدوده‌های معمول در نظر بگیرید و برای اعداد دقیق از داده‌های سرویس فعلی سازنده وسیله استفاده کنید:

• قطع گاورنر: حدود ۱۲۰-۱۳۵ psi. کمپرسور بار را باز می‌کند و در کامیون دارای خشک‌کن هوا، خشک‌کن هم‌زمان تخلیه می‌شود.
• وصل گاورنر: حدود ۱۰۰-۱۱۰ psi، جایی که کمپرسور دوباره شروع به ساخت فشار می‌کند.
• سیستم کاملاً شارژ: حدود ۱۲۰ psi در مخازن ایستاده.
• هشدار فشار پایین باد: چراغ و بوق حدود ۶۰ psi — یک وضعیت توقف‌فوری، نه هشدار ساده.

یک مخزن مرطوب سالم هیچ‌کدام از این اعداد را تغییر نمی‌دهد. مخزن مرطوبی که نیمی از آن پر از آب و لجن است این کار را می‌کند، زیرا حجم قابل‌استفاده مخزن را کاهش می‌دهد — علامت آن کمپرسوری است که خیلی بیشتر از حد لازم چرخه می‌زند.

مخزن مرطوب در برابر مخازن اصلی و ثانویه

شیرهای یک‌طرفه دلیل ایمن بودن یک سیستم دوگانه هستند. اگر مدار اصلی دچار نشتی شود، شیر یک‌طرفه فشار را در سمت ثانویه نگه می‌دارد و همچنان ترمزگیری سرویس روی حداقل یک گروه محور دارید، با ترمزهای فنری به‌عنوان آخرین راه‌حل وقتی فشار به‌اندازه کافی افت کند.

اندازه مخزن قانون‌گذاری‌شده است، نه دلبخواهی: ظرفیت کل مخازن باید حداقل دوازده برابر حجم ترکیبی همه محفظه‌های ترمز سرویس باشد، و هر مخزن به وسیله‌ای برای تخلیه چگالش نیاز دارد. به همین دلیل یک تراکتور سه یا چند مخزن زیر تیرهای شاسی حمل می‌کند به‌جای یک مخزن بزرگ.

جایی که خشک‌کن هوا اوضاع را تغییر می‌دهد

در کامیونی مجهز به خشک‌کن هوا، خشک‌کن بین کمپرسور و مخزن تأمین قرار دارد و بیشتر حذف رطوبت را انجام می‌دهد. کارتریج دسیکانت بخار آب را جذب می‌کند، و خشک‌کن مایع جمع‌شده را هر بار که گاورنر قطع می‌شود به اتمسفر تخلیه می‌کند. آن انفجار کوتاه هوا هر چند دقیقه در حالت درجا نشانه یک خشک‌کن سالم در حال تخلیه است.

خشک‌کن مخزن مرطوب را بازنشسته نمی‌کند. سه چیز هنوز آلودگی به آن می‌فرستند:

1. دسیکانت اشباع. کارتریجی که عمر سرویس آن گذشته دیگر جذب نمی‌کند و آب را مستقیماً عبور می‌دهد. کارتریج‌ها عموماً یک قلم سالانه یا بر اساس فاصله سرویس هستند؛ عملیات سنگین و رطوبت بالا آن‌ها را بیشتر تعویض می‌کنند.
2. روغن عبوری. دسیکانت روغن را حذف نمی‌کند، و روغن با گذشت زمان دسیکانت را مسموم می‌کند. کمپرسوری که روغن عبور می‌دهد در تخلیه مخزن مرطوب به‌صورت لایه روغنی خیلی زودتر از هر جای دیگری نمایان می‌شود.
3. خطای شیر تخلیه و دور زدن هوای سرد. شیر تخلیه یخ‌زده یا نشتی هوای پردازش‌نشده را به پایین‌دست می‌فرستد.

تخلیه: ترتیب، تناوب، و خواندن آنچه خارج می‌شود

ابتدا مخزن مرطوب را تخلیه کنید سپس اصلی و ثانویه. این ترتیب مانع می‌شود که اگر یک شیر یک‌طرفه ضعیف باشد، لجن مخزن تأمین را به مخزن تمیز هل دهید. در کامیون بدون خشک‌کن، تخلیه روزانه معمول است؛ با خشک‌کن سالم، هفتگی یک استاندارد رایج کارگاهی است — اما قاعده صادقانه این است که به‌اندازه‌ای تخلیه کنید که یاد بگیرید کامیون شما چه چیزی تولید می‌کند، سپس فاصله را از روی آن تعیین کنید. روش گام‌به‌گام تخلیه مخازن نکات ایمنی را پوشش می‌دهد.

هرگز شیر تخلیه را با سیستم در فشار کامل و صورت خود بالای آن باز نکنید. ابتدا فشار را کاهش دهید، از مسیر خروجی فاصله بگیرید، و انتظار پاشش روغنی در اولین انفجار را داشته باشید.

هزینه بی‌توجهی به مخزن مرطوب

آبی که از مخزن تأمین عبور می‌کند در جای خود نمی‌ماند. به بدنه شیرها، محفظه‌های ترمز و تریلر می‌رود، جایی که سوراخ‌ها را خوردگی می‌زند، پیستون‌های شیر را گیر می‌دهد و در زمستان یخ می‌زند. خرابی‌هایی که ایجاد می‌کند شبیه مشکلات دیگر به نظر می‌رسند: ترمزهایی که آهسته رها می‌شوند، شیر رله‌ای که نمی‌نشیند، گاورنری که نوسان می‌کند، تریلری که شارژ نمی‌شود. آب در مخازن هوا آسیب پایین‌دست را با جزئیات پوشش می‌دهد.

روغن از یک جهت بدتر است — لاستیک را متورم می‌کند. آب‌بندهای شیرهای رله، شیرهای رهاسازی سریع و محفظه‌های ترمز نرم و تغییرشکل می‌دهند، و آن قطعات زود خراب می‌شوند بدون علت مشخص تا زمانی که کسی مخزنی را تخلیه کرده و آن را سیاه بیابد.

مخازن تریلر

یک تریلر معمولاً یک مخزن دارد که از خط تأمین تراکتور از طریق گلدهند تغذیه می‌شود، پس هر چیزی که تراکتور بفرستد را دریافت می‌کند. این باعث می‌شود مخازن تریلر کثیف‌ترین مخازن در بیشتر ترکیب‌ها باشند — کسی آن‌ها را تخلیه نمی‌کند. تخلیه تریلر را در بازرسی پیش از سفر بکشید و به‌سرعت متوجه می‌شوید خشک‌کن و مخزن مرطوب تراکتور چقدر خوب کار خود را انجام می‌دهند.

نکات بازرسی سریع

• شیرهای تخلیه حاضر، قابل‌دسترس، و واقعاً باز شونده در هر مخزن.
• شیرهای تخلیه خودکار در حال چرخه — یک تخلیه خودکار مسدود هیچ هشداری نمی‌دهد.
• مخزن تأمین عاری از خوردگی خارجی در درز پایینی، جایی که آب راکد می‌ماند.
• شیر ایمنی نشتی ندارد؛ شیر پاپ-آف نشتی معمولاً به مشکل گاورنر اشاره دارد نه شیر خراب.
• تخلیه شنیده‌شده از خشک‌کن در هر قطع گاورنر.

مخزن مرطوب را به‌عنوان فیلتر سیستم در نظر بگیرید نه یک مخزن دیگر هوای ذخیره‌شده، و بیشتر مشکلات کیفیت هوا در یک کامیون به جایی که تعلق دارند ختم می‌شوند — در یک سینی تخلیه روی کف کارگاه.