Схема на барабанна спирачка на камион: всеки S-камов детайл, обозначен

Схемата на барабанна спирачка на камион показва спирачния механизъм с S-кам, разположен около края на колелото: въздухът избутва буталния прът на спирачната камера, прътът завърта регулатора на луфта, регулаторът върти вала на камата, а S-образната глава на камата в другия край разтваря два спирачни накладки навън, докато фрикционните материали не докоснат вътрешността на барабана. Всичко останало на схемата — опорни щифтове, ролки на камата, връщащи пружини, паякът, втулки и застопорители — служи за позициониране на тези накладки, свободното им движение и връщането им назад при освобождаване на въздуха.

Как да се ориентирате в схемата

Представете си края на колелото с демонтирани барабан и главина, гледано отвътре навън. Гледате плоска плоча — паякът, наричан още носач на спирачките или торсионна плоча — болтиран към фланеца на корпуса на оста. Два извити спирачни накладки седят на тази плоча, обърнати един към друг, образувайки кръг точно вътре в мястото, където ще застане барабанът.

Всяка накладка има два края. В единия край и двете накладки седят на опорни щифтове, където се въртят и остават на място. В другия и двете накладки носят по ролка на камата, като главата на S-камата се намира между двете ролки като клин. Връщащите пружини на накладките се опъват между накладките и ги държат прибрани навътре срещу камата. Това е цялата геометрия.

Обяснение на схемата по детайли

Какво се движи при задействане

Проследете стрелките на схемата в този ред:

1. Водачът натиска педалния клапан и работен въздух изпълва спирачната камера зад диафрагмата.
2. Диафрагмата избутва буталния прът навън; ходът нараства с износването на накладките, затова инспекторите го измерват.
3. Прътът завърта регулатора на луфта през дъга, като въртя вала на камата — значително по-малко от четвърт оборот дори при пълно задействане.
4. Главата на S-камата се върти. Нарастващият ѝ профил избутва двете ролки на камата настрани едновременно.
5. Всяка накладка се върти на опорния си щифт, разтваряйки фрикционния материал навън срещу барабана. И двете накладки се задвижват от камата, което отличава S-камовата спирачка от дуо-серво спирачка на леки автомобили.
6. Триенето между фрикционния материал и барабана съпротивлява на въртенето. Този момент се предава обратно през плочата на накладката към опорния щифт, паяка и оста.
7. Кинетичната енергия излиза като топлина през барабана. При дълъг наклон температурата на барабана, а не силата на педала, става ограничаващ фактор.

Какво се движи при освобождаване

Освобождаването е чисто механично. Когато въздухът се изпусне, връщащата пружина на камерата прибира буталния прът, а връщащите пружини на накладките дърпат накладките навътре срещу камата. Нищо не избутва накладките от барабана — те се издърпват. Ако връщаща пружина е опъната или счупена, опорен щифт е ръждясал във втулката си, или валът на камата е заклинен в суха втулка, накладките остават в лек контакт и получавате горещ барабан, миризма на изгоряло и отклонение на една страна. Проверете спирачки, които не се освобождават през тези три точки, преди да обвинявате клапан.

Размери на накладки, фрикционен материал и барабани

Повечето северноамерикански тежкотоварни спирачни механизми са с диаметър 16,5 инча. Управляемите оси обикновено използват накладка с ширина 7 инча; задвижващите оси и ремаркетата обикновено — 8-5/8 инча. Спирачка с диаметър 15 инча все още се среща при някои ремаркета и специализирани оси. Когато четете схема за поръчка на детайли, необходимите числа са диаметърът на барабана, ширината на накладката и дали фрикционният материал е с нитове или болтове.

Дебелината на фрикционния материал е също толкова важна, колкото и съставът. Автопарковете обикновено поръчват съвпадащи комплекти фрикционен материал и накладки, така че двата края на колелата на една ос да имат един и същ код на триене — смесването на кодове от двете страни е класическа причина за отклонение при рязко спиране. Някои спецификации на оси изискват различен фрикционен материал на водещата и водената накладка, затова схема може да показва два партиден номера за привидно еднакви накладки. Съставите и границите на износване са разгледани в ръководството за спирачни накладки и фрикционни материали за камиони.

Барабаните носят максимален диаметър, отлят или маркиран в тях, обичайно 0,120 инча над номинала. Обработвайте до собствената граница на барабана, никога до число, което помните от друга работа.

Точки на износване, за които схемата тихо предупреждава

Двете най-чести нарушения при пътна проверка на този край на колелото са дебелината на фрикционния материал и ходът на буталния прът. Границите на хода зависят от типа и размера на камерата — стандартна с клемно затягане тип 30 и дълъг ход тип 30 нямат една и съща граница — затова идентифицирайте типа, маркиран на корпуса, и измерете спрямо границата за него.

Мястото на тази спирачка в цялата система

Спирачният механизъм е само последните няколко сантиметра от дълъг въздушен път: компресор, регулатор, изсушител на въздух, резервоари, педален клапан, релеен клапан и накрая камерата на схемата по-горе. При здрава система регулаторът изключва компресора около 8,3–9,3 бара и го включва обратно около 6,9–7,6 бара, напълно заредена система е около 8,3 бара, а предупреждението за ниско налягане светва при около 4,1 бара. Механически безупречна спирачка все пак ще спре зле, ако захранващото налягане е ниско или релейният клапан е бавен, и никакъв ремонт на клапани не поправя заклинен вал на камата. Използвайте схемата, за да решите в коя половина на системата сте, после работете по тази половина. Прегледът на S-камови спирачни механизми обхваща как изходният момент се променя с размера на камерата, дължината на регулатора на луфта и диаметъра на барабана — трите числа, които определят спирачната сила на всяко колело.

Правило: ако и двете накладки са равномерно износени и барабанът е чист, погледнете нагоре по веригата — въздушното захранване. Ако една накладка, колело или ос се отличава, дефектът е механичен и е на тази схема.