Trommelrem Diagram Vrachtwagen: Elk S-Nok Onderdeel Gelabeld

Een trommelrem diagram van een vrachtwagen toont de S-nok funderingsrem uitgelegd rond het wieleinde: lucht duwt de remcilinder duwstang naar buiten, de duwstang zwaait de speling-afsteller, de speling-afsteller draait de nokas, en de S-vormige nokkop aan het uiteinde spreidt twee remschoenen naar buiten tot de voeringen contact maken met de binnenkant van de trommel. Al het andere op de tekening — ankerpennen, nokrollen, terugtrekveren, de spider, bussen en borgringen — bestaat om die remschoenen te positioneren, ze vrij te laten bewegen, en ze terug te trekken wanneer de lucht wordt gelost.

Hoe je jezelf oriënteert op het diagram

Stel je het wieleinde voor met trommel en naaf eraf, kijkend naar binnen. Je kijkt naar een platte plaat — de spider, ook wel remdrager of momentplaat genoemd — gebout aan de flens van het ashuis. Twee gebogen remschoenen zitten op die plaat tegenover elkaar, en vormen een cirkel net binnen waar de trommel zal komen.

Elke remschoen heeft twee uiteinden. Aan één kant rusten beide remschoenen op ankerpennen, waar ze draaien en op hun plaats blijven. Aan de andere kant dragen beide remschoenen een nokrol, met de S-nokkop tussen de twee rollen als een wig. De terugtrekveren van de remschoenen spannen tussen de remschoenen en houden ze naar binnen ingeklapt tegen de nok. Dat is de hele geometrie.

Onderdeel-voor-onderdeel legenda bij het diagram

Wat beweegt bij een remming

Volg de pijlen op het diagram in deze volgorde:

1. De bestuurder drukt op het rempedaalventiel, en bedrijfslucht vult de remcilinder achter het diafragma.
2. Het diafragma duwt de duwstang naar buiten; de slag groeit naarmate de voeringen slijten, daarom meten inspecteurs die.
3. De duwstang zwaait de speling-afsteller door een boog, waardoor de nokas draait — ruim minder dan een kwartslag zelfs bij volledige remming.
4. De S-nokkop draait. Het oplopende profiel duwt beide nokrollen tegelijk uit elkaar.
5. Elke remschoen draait om zijn ankerpen, waarbij de voering naar buiten zwaait tegen de trommel. Beide remschoenen worden door de nok aangedreven, wat een S-nok rem onderscheidt van een duo-servo autorem.
6. Wrijving tussen voering en trommel weerstaat rotatie. Dat koppel voedt terug via het remschoenlijf naar de ankerpen, de spider en de as.
7. Kinetische energie verlaat als warmte door de trommel. Op een lange helling wordt de trommeltemperatuur eerder dan de pedaaldruk de beperkende factor.

Wat beweegt bij het lossen

Lossen is puur mechanisch. Wanneer de lucht ontsnapt, trekt de terugtrekveer van de cilinder de duwstang terug en trekken de terugtrekveren van de remschoenen de remschoenen terug tegen de nok. Niets duwt de remschoenen van de trommel af — ze worden getrokken. Als een terugtrekveer uitgerekt of gebroken is, een ankerpen vastgeroest zit in zijn bus, of de nokas vastzit in een droge bus, blijven de remschoenen licht in contact en krijg je een hete trommel, een brandlucht en trekken naar één kant. Ga remmen die niet lossen na langs die drie punten voordat je een ventiel de schuld geeft.

Remschoenen, voeringen en trommelmaten

De meeste Noord-Amerikaanse funderingsremmen voor zware vrachtwagens hebben een diameter van 419 mm. Stuurassen draaien doorgaans een remschoen van 178 mm breed; aandrijf- en opleggerassen doorgaans 219 mm. Een remdiameter van 381 mm komt nog voor op sommige opleggers en speciale assen. Wanneer je een diagram leest om onderdelen te bestellen, zijn de getallen die je nodig hebt: trommeldiameter, remschoenbreedte, en of de voeringen geklonken of gebout zijn.

Voeringdikte is net zo belangrijk als het compound. Vloten bestellen doorgaans gematchte remvoering- en remschoenensets zodat beide wieleinden op een as dezelfde wrijvingscode delen — codes links en rechts mengen is een klassieke oorzaak van trekken bij een harde remming. Sommige asspecificaties vereisen verschillend wrijvingsmateriaal op de voor- en achterremschoen, daarom kan een diagram twee onderdeelnummers tonen voor wat identieke remschoenen lijken. Compounds en slijtagelimieten worden behandeld in de gids remschoenen en voeringen vrachtwagen.

Trommels dragen een maximale diameter gegoten of gestempeld erin, gewoonlijk 3 mm boven nominaal. Draai naar de eigen limiet van de trommel, nooit naar een getal dat je van een andere klus onthoudt.

Slijtagepunten waar het diagram je stilzwijgend voor waarschuwt

De twee meest voorkomende wegcontrole-overtredingen bij dit wieleinde zijn voeringdikte en duwstangslag. Slaglimieten zijn afhankelijk van cilindertype en -grootte — een standaard klem-type 30 en een lange-slag 30 delen niet dezelfde limiet — identificeer daarom het type dat op de behuizing gestempeld staat en meet tegen de limiet voor dat cilindertype.

Waar deze rem past in het bredere systeem

De funderingsrem is slechts de laatste paar centimeters van een lang luchtpad: compressor, regelaar, luchtdroger, reservoirs, voetventiel, relaisventiel, en tenslotte de cilinder op het diagram hierboven. Op een gezond systeem schakelt de regelaar de compressor uit rond 8,3-9,3 bar en weer in rond 6,9-7,6 bar, staat een volledig geladen systeem rond 8,3 bar, en gaat de laagdrukwaarschuwing branden bij ongeveer 4,1 bar. Een mechanisch perfecte rem zal nog steeds slecht stoppen als de voordruk laag staat of een relaisventiel traag is, en geen enkele ventielreparatie herstelt een vastgeroeste nokas. Gebruik het diagram om te bepalen in welke helft van het systeem je zit, werk dan die helft af. Het overzicht van S-nok funderingsremmen behandelt hoe het koppel verandert met cilindergrootte, afstellerlengte en trommeldiameter — de drie getallen die de remkracht op elk wiel bepalen.

Vuistregel: als beide remschoenen gelijkmatig versleten zijn en de trommel schoon is, kijk stroomopwaarts naar de luchttoevoer. Als één remschoen, wiel of as opvalt, is het defect mechanisch en staat het op dit diagram.